洗车库优化方案研究

陈虎

（无锡地铁运营公司车辆部，江苏 无锡 214000）

1 洗车库的形式

在北方地区，由于冬季天气寒冷，户外水管会冰冻堵塞，所以，洗车库必须设成库房的形式，还要布置取暖设施。在出库的时候，往往要装热风幕吹干车体水渍，以防洗车水凝结造成部件失效。如北京地铁大部分线路为三轨受电，就必须设置热风幕，因为车体上淌下的水会以冰的形式堆积在三轨旁，长时间的累积会有较大的风险。在风沙较大的地区，也应设置成库房的形式，因为沙粒会随着车体进入循环水系统，常常堵塞喷水管路，造成喷头不出水而影响洗车效果。而在广州、深圳等南方地区，常年气温保持在零度以上的，就可以把洗车库设置成洗车棚或直接露天布置。既可以节省很多房屋建设费用，还可以减少设备长期使用过程的通风照明等电力费用。

2 洗车线与洗车库的布置

洗车线路一般布置在车辆段及停车场的入段线段的运用库前。规范要求超过12列位的停车场必须设置洗车机。设计规范中，未对洗车库的长宽高有强行规定，也未对洗车库辅助生产用房有强行规定。但对洗车线有如下规定：洗车线应无设置坡度，在洗车库前后一节车长度范围应为直线；尽端式洗车线有效长度=2列车长+洗车机长+10米终端安全距离；贯通式洗车线有效长度=2列车长+洗车机长+12米信号设备附加长度。

列车清洗机的布置分为贯通式或尽端式。贯通式中又有通过式和往复式两种布局。列车的移动靠列车本身动力，通过接触网轨取电由司机限速驾驶列车。洗车机只提供单向的列车清洗操作，即列车只从一个方向通过，并在列车单次通过后完成清洗操作。

洗车库与运用库股道并列的尽端式布置。这种布置要求运用库股道有2个列位，股道的一边为生产附房，另一边为洗车库。洗车机布置在运用库第一列位，车辆在由第一列位行驶到第二列位的过程中进行洗车作业。两个列位的轨道组成了洗车线。这种布置的方式减少了单体建筑，有的车辆段的镟轮线也会这样布置。车辆回库时直接先回洗车库股道，洗完后换端，驶往牵出线，再换端回运用库股道。

洗车库的通过式布置。列车回段时，可以先通过洗车库后再到运用库，此方式为通过式。由于司机无须停车及换端，这种布置方式的洗车能力很大。但场段设计时受地形限制较多，入段布置道岔至运用库的第一付道岔之间的距离要大于洗车线的长度，这个条件往往无法保证。但这种模式是设计的首先方案。车辆检修为了减小作业区域往往愿意把运用库与联合库并列布置，这增加了场段的宽度，也会缩短洗车线的长度，一旦洗车线长度达不到设计要求，就只能布置成往复式或尽端式。

洗车库面对运用库的往复式布置。这种布置方式，车辆先回运用库股道，然后，换端驶往洗车库，洗完车再换端回运用库。这种布置方式要求洗车库的两端都要有一列车以上的轨道长度。

为了减少单体建筑，洗车库往往会和工程车库或镟轮库并列成库。因为工程车的行进路线和洗车的进行路线基本一致，减少了轨道的铺设。

3 洗车库工艺布局

由于设计规范中未对洗车库的长宽高有强行规定，也未对洗车库辅助生产用房有强行规定。所以在库房设计上造成了一些随意性。往往不关注细节，装得下、排得开就行，各个专业的需求满足就行，把功能的满足作为唯一要求。还往往怕不够用而增加建筑面积。这在全国的一些地铁的洗车库的库房布置上可见一斑。

某地铁车辆段洗车库。库长为54米。洗车区宽9.4米，辅助生产用房与洗车区同长等高，宽3.6米。设有值班室。首先，房间设置上，设备要求可以无人值守，值班室可以取消。其次，12米长的控制室的利用率不到1/3。辅助生产用房高度近9米，为考虑采光，设置了上下两层窗户。机械间布置了设备和水池，一旦照明设施损坏后，都无法搭脚手架进行修复。加上整个库房的排风设计过小，排风及空调的效果也不理想，常年潮湿，设备生锈与墙体剥落严重。

4 洗车库设计的优化

洗车库的工艺设计在场段设计中只占到一小部分。一般都不作为重点。但洗车库在车辆段土建及各系统设计阶段与车辆、轨道、建筑、结构、通风空调、给排水及消防、低压配电与照明、信号、限界、受电网轨等多个专业有接口。所以，洗车库的设计需考虑很多方面。

在地铁设计中，设计院从采光、通风、房间利用上对洗车库的方案进行了优化。设计降低了辅助生产用房的层高，对附房的照明设施维修带来了便利，对排风及空调的效果也有明显提高。设计还减少了辅助生产用房的建筑面积，合理的布置水池，减少了土建施工量。

某车辆段洗车库方案。车辆段洗车库长度也由54米减少到48米，辅助生产用房也没和洗车区同长，仅为42米。直接设置成二层，把控制室和备品件放到二层，一楼设置机械间。控制室放置在二层，在设备安装期间稍显麻烦，但在长期的使用过程中优势明显。控制室放在机械间旁时，控制柜中的电器设备由于长期水汽较大，多有接触不良及损坏发生，设备常常需要重复开机才正常。沉淀池与循环池连续布置，相较以前少了一面池壁，减少了土建开挖、混凝土等建筑成本。另外，在洗车区侧墙设置较多的玻璃窗，增加了内部采光与通风，也相应减少了室内照明通风用电。在有镟轮库的洗车区，采光与通风放置到屋顶。

5 洗车库工艺的再优化

决定洗车质量的不是库房大小，而是刷毛、洗车液等。但洗车液的反应时间往往不被重视。车辆进库时会采用循环水预冷/热喷淋来调节车体温度，以防止洗涤剂喷淋到车体表面上挥发或冻结。车体温度太高，则洗涤剂和车体金属、车体油漆易产生化学腐蚀，造成油漆褪色等现象。车体温度太低，则洗涤剂反应效果不佳或直接形成冰冻。建议在我国中南部地区，在条件允许的情况下，考虑在洗车库入库端的库外一定距离设置循环水预冷与洗涤剂洗刷工序，以增加洗涤剂与污渍的化学反应时间。洗涤剂洗刷采用滚刷涂抹方式，可以使洗涤剂充分与车体接触。洗涤剂乳化效果好，增强了清洗效果，节约了洗涤剂用量。而不采用喷淋方式，是因为喷淋时大部分洗涤剂会被车体表面反弹回来，浪费严重。

洗车库轨道。前面说到了设计规范要求的洗车线长度，是为了保证整个洗车过程中车辆不会遇到道岔，以确保安全。为了在洗车过程中，使车体在轨道中心，洗车库外前后列车行轨必须保证一节车长的平直线路。库内轨道的电力回流必须做好，必须和洗车机的接地隔绝。还要做好轨道及扣件的防腐。普通的涂抹油脂方法会很快被洗车液溶解，建议轨道采用涂抹油漆、扣件采用冷喷锌的处理方法达到防腐的效果。

水处理系统。只要环境条件允许，考虑将水池放在库外的方案比较值得借鉴，不仅是减少了土建费用，还可以减少机械电气设备的环境湿度，延长设备的使用寿命。对于有些洗车机提供的水处理设备，如果场段设计了污水处理站，洗车机的水处理设备就可以取消，减少了设备成本。

供电系统。列车如果是三轨供电，库内不需要设有。列车如果是接触网供电，洗车区内接触网应保证绝缘，以确保列车通过时操作人员及设备的安全。接触网的高度及接触网与设备之间的最小距离设计和安装时，要由接触网系统多次确认。洗车库两端带电接触网的位置应由车辆和供电共同设计，之间无电区的距离只要可以保证列车能够自行牵引通过洗车库就行。

设备。在洗车区的结构件尽量采用不锈钢件和热浸锌钢结构件。刷毛的材质主要为聚乙烯、聚丙烯、尼龙的混合物。刷毛的选用对洗车效果也有较大影响。端刷与侧刷采用硬度和结构不同的刷毛。端刷的刷毛宜选用光滑的圆柱型，在使用中不分叉、不打结，这样可以减少打坏雨刮器的概率。侧刷刷毛采用相对柔软的材质。每个分叉的刷毛呈长短不一状，目的是为了在保护车辆表面油漆的前提下，最大面积地接触车体。

洗车库内的池沟槽。需考虑防腐、强度和防渗水。盖板要轻且坚固，宜采用热浸锌栅格板或玻璃钢栅格板。由于洗涤剂有一定的腐蚀性，各种预埋管道需采用具有一定强度、抗腐蚀性的材料。沉淀池、循环池内壁须贴瓷砖，以及必须建有集水井，池顶盖板由于跨距较大，须有一定的承载能力，还得容易开启。

6 结语

前面说的一些都是浅显的东西，只是把各专业基本点提了一下。在洗车库的设计上仅前面说的一些是远远不够的。还要因地制宜，尽量减少单体建筑，减少占地面积。另外，洗车线一天的占有时间不是很长，可以尝试把洗车库、镟轮以及工程调机库合到一起，作业人员的集中安置以及附房的统一布置都可以节约费用。但目前还没有看到这样的设计方案。希望前面说的一些能为他人洗车库设计带来一些新的想法，将来也希望能在国内地铁看到设计更加合理的洗车库。