公路工程质量第三方试验检测探讨

江棉涛

摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，我国公路建设在不断加快，主要探究公路工程质量第三方试验检测，以第三方测试机构的概念为切入点，分析公路工程开发的第三方测试的发展和现状，并以此为基础，研究提高公路工程质量检测中第三方试验检测水平的方法，主要从抽样检验、创建第三方测试系统、加强政府监管确保公平竞争三方面出发，通过使用不同原材料进行抽样测试与验证，构建客观、准确的原始数据，为测试检测提供依据，旨在全面提高公路工程质量检测水平。

关键词：公路工程;第三方;试验检测

引言

近年，我国一直致力于城市现代化建设中，公路工程建设是其中一项重要组成部分，必须予以高度重视，不容忽视，为了保障公路工程施工质量，为人们提供更为便捷的出行方式，需要对公路进行质量检测，及时发现公路质量中的问题，予以相应的解决方案。

1第三方试验检测机构分析

第三方的含义是指除了两个有联系的主体以外的一个客体。而第三方既能够是和这两个主体都有联系，也能够存在着这两个主体以外。第三方试验检测又可以叫做公正检验，是出了买卖利益双方以外的第三方，具有非常公正与权威的非当事人的身份，并且能够根据相关的法律法规或者合同来进行商品检验的一种活动，通常专职监督、检验机构等都属于第三方检测机构。在公路工程的建设中，第三方试验检测机构与检测制度是非常重要的，试验检测制度指的是在工程建设的过程中，为了保证或者是评价工程建设的质量，通过相关的质监机构或者是委托试验的检测机构，根据质量建设相关的法律法规或者是合同来开展试验检测活动的制度。在这个过程中，第三方试验检测机构需要在监理和施工的利益以外，不能够和其中任何一方牵扯到经济关系或者被其中的一方主管。

2提高公路工程质量检测中第三方试验检测水平的方法

2.1抽样检验

（1）根据相应的采样规范的要求，对标记的产品进行采样检测。由于波形梁板围栏的样本量大，且整个车辆的装载量约为700～1300件之间，因此在一般情况下，将会应用大量汽车。根据上述规格，现场采样的接收质量限制设定为NQ≤3.0，验证等级为一般控制等级II。在被测试的批次中执行简单的采样步骤，依次对检测提取的样本进行有关的计算统计数据。必须要根据进货批次来选择和测试围栏连接螺栓，通常需要超过32套，交通标志的数量不会大于或等于围栏的数量。一般来说，车辆的装载数量不会超过23，样本数量和合格判定数组的数量相同，即为4。（2）验证要采集的样品，且其测试应分为两种情况，即检查外观尺寸与涂层质量，且需要快速检查现场。材料的拉伸试验应采取密封的措施，并交付给现场实验室进行验证。当地的检查产品，如围栏，其具有大量样品，需要众多控制指标、充足的人员和测试工具，还要对要采样的样本进行编号，随机选择和标记控制图。外部尺寸如外径、长度和宽度必须要进行一定的表示，其可以先通过做好编号和标记，再执行尺寸的检测和壁厚的验证，以加强整体的质量检测。

2.2重视人力资源培养，强化检测人员能力

人才是生产力诸要素中最为活跃的因素。试验检测工作量大、技术复杂，要想检测工作保质保量完成，关键在于检测人员的技术能力和经验积累。全社会应建立科学的教育、培训体系，加强对检测人员专业知识、质量法规和职业道德教育，树立质量第一的意识，培养具备专业理论知识、扎实操作技能、良好品德修养的高素质综合人才。检测机构作为参与市场竞争的主体，更应重视人才的培养，树立以人为本的管理观念，建立、健全人才培养制度，建立工作绩效评价和激励机制，开发工作人员的潜力，使其胜任检测工作岗位，准确完成检测任务。同时检测机构应确立经营理念，传输给每个员工并融为一体，这样才能造就高素质的人才队伍，为提升检测机构竞争力奠定人力資源基础。

2.3加强政府的调控，确保竞争环境公平

在我国目前的市场经济体制之下，要想实现市场的资源优化配置工作，就需要确保一个公平、公正的竞争环境，这项工作对整个检测行业的发展来说都具有非常重要的意义。但是我国在长期以来，第三方检测机构都是处在非常不公平的地位，政府并没有使用宏观调控来平衡市场环境。政府作为整个国家公平竞争的管理者和制定者，就应该加强对市场的宏观调控，充分发挥政府的职能和干预能力，营造一个更加公平、公正的竞争环境。与此同时，政府还需要组织检测机构形成一个更加规范、具有规模化的体系，破除行业垄断，大力支持外资机构与民营企业都积极参与竞争。

2.4应用弯沉检测技术

弯沉检测技术主要分为两种，一种是贝克曼梁检测技术，另一种是落锤式弯沉仪检测技术。前者主要是检测公路中的回弹弯沉情况，检测方法如下：一是要在被检测的公路测试路段布置足够的测点，将其放置于行车车道轨迹带上，并做好标记;二是在测试点后方3～5 cm的地方，对准试验车后轮缝隙;三是在试验车的后轮缝隙位置，插入弯沉仪，需要注意的是所放置的弯沉仪方向要与试验车保持一致，测头要在测点上，将百分表安装在测定杆上，并使其处于基数零的状态，轮胎不可同梁臂有接触;四是在进行测试的时候，试验车应当根据检测者吹哨指挥来缓慢前进，可将行车速度控制在5 km/h。在测试的过程中，测定杆上的百分表将随着路面变形的状况而发生转动，当百分表的表针转到最大值时，记录L1，当百分表表针在继续行车过程中反向回转，试验车行驶出3 m之后，停止行进，等表针稳定后，记录L2。后者主要是对公路的动态弯沉进行检测，检测原理是利用冲击荷载。具体测试方法如下：一是将承载板降至待测点上，然后再将其放置于传感器上;二是启动落锤装置，落锤下落于承载板后立即提升至原位。落锤会促使结构层变形，而各个传感器都能检测到其变形情况，并且将检测数据直接传输于计算机中，计算出变形量，需要注意的是为了确保弯沉值数据的准确性，每一个测试点至少要测试三次以上，在计算的时候要去掉偏离较大的数值和第一次的数值，然后再取平均值。

2.5加强政府监管，确保公平竞争

在我国现阶段的经济市场体系情况下，我国需要一个公平、稳定的竞争环境，对整个测试部门的发展而言至关重要，可以为我国公路工程的建设提供一定的质量保证。政府应加强对市场的宏观调控，充分发挥其优势，创造一个更加公平稳定的竞争环境。同时，政府组织检测机构，建立更加规范化以及不断发展的体系，以便打破行业垄断的现象，并大力支持外国机构和私营企业的积极参与竞争。

结语

中国公路工程正处于大规模建设时期，检测市场需求巨大，中国本土的第三方检测行业作为中介机构正面临着重大历史机遇，要清醒地认识到不仅是行业内日益激烈的竞争，更要能预见今后外资检测机构的竞争。中国建设工程检测机构应该积极应对，树立全面质量意识、借鉴现代企业管理经验、强化服务和人才意识，采用先进技术，牢固占领市场，推动中国工程质量第三方检测行业的稳定发展。

参考文献：

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[2] 厚恩.高速公路第三方中心试验室标准化管理探索[D].兰州：兰州交通大学，2016.

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（作者单位：中铁上海工程局集团第六工程有限公司）