核电厂区智慧交通分析

李雄寿

摘 要：本文将核电厂区交通管理工作为研究对象，首先交通管理方面存在的问题，借鉴福清核电厂的成功经验，阐述核电厂区智慧交通管理措施，为核电厂提高技术保卫工作水平提供实践帮助。

关键词：核电厂;智慧交通;OA系统

前言：核电厂区的范围较大，存在较多交通风险及交通隐患，影响核电厂技术保卫工作的质量，不利于核电厂的正常生产经营。针对该现象，核电厂可引入智能识别技术，打造一体化管理平台，通过平台智能识别、智能分析功能，结合车载定位功能，实现智慧交通管理。

一、核电厂区交通现状

（一）不规范驾驶行为普遍

核电厂成立交通巡逻队，负责在厂区主要干道或出入口检查不文明驾驶、危险驾驶行为，包括开车抽烟、接打电话、不系安全带、会车开远光灯、逆向驾驶、超速超载、饮酒驾驶等。但厂区平面大，主干道纵横交叉，道路路面长，单纯依靠人力检查方式不能实现道路交通检查的无盲区覆盖，导致厂区不文明驾驶、危险驾驶行为屡禁不止，厂区交通风险大。

（二）公交车乘客缺乏安全意识

核电厂安排有公交车路线及巡回班车，业主及建设单位均可乘坐巡回班车在厂区通行，经现场统计，在上下班高峰时段达到公交人流高峰，某些公交站点候车人员超60人，但站点乘客不文明排队、拥挤上车、跨警戒黄线在行驶路面候车，带来较大的交通安全风险。厂区公交站点多，如果采取每个站点安排交通督导员方式带来具大的人力成本;通过公交驾驶员进行交通督导也不现实，公交驾驶员主要任务为驾驶安全，现场乘客多、杂音大，公交驾驶员难以有效督导乘客的不文明、危险交通行为，督导过程也易带来驾驶员的精神疲劳，影响驾乘安全。

（三）超员超载管理难度大

根据中华人民共和国交通法要求，交通车辆设置荷载标准，严禁超载驾驶。核电厂区设置多个公交站点，巡回班车多，巡回班车未设置上车计数器，不能统计车上乘客数量，公交司机通过经验判断来关门停止接客，不能统计公交车是否超员超载。特别是在每天上下班人流高峰时段，乘客拥挤上车，往往导致车厢拥挤、超员超载，影响駕乘安全。

（四）停车场车辆管理不到位

核电厂在管理区建设室外停车场、地下停车场，在生产控制区大门外建设室外停车场。生产区室外停车场车位少，发生私家车辆长期霸占停车位，加剧车位紧张局面，紧急工作车辆无车位停放影响生产工作开展。核电厂从生产安全角度出发，实行生产区停车场车辆授权停放、私家车限停管控，允许施工相关车辆经接口部门、保卫部门授权许可后停放;私家车辆原则上停放在管理区停车场，确因工作需要在生产区停车场限停30分钟。但停车场缺少车辆管控系统，现场车辆多，执勤警卫对照纸质授权表单管控停车场车辆十分困难，比对效率低下;私家车30分钟限停要求，因没有电子计时装置，管理要求难以落实、存在偏差[1]。

二、核电厂区智慧交通落实建议

（一）智能分析交通行为

针对厂区交通存在的开车抽烟、接打电话、不系安全带等不文明驾驶行为，需要拍摄车辆驾驶前排图像，不宜采用高位路面横杆监控，采取在厂区纬一路、纬二路、经路路口等部位道路边加装立杆、卡口监控，抓拍高清图像接入智慧人脸、智慧交通一体化管理平台进行行为数据智能分析。针对会车开远光灯、逆向驾驶、超速超车等行为，通过现有道路监控进行图像抓拍，接入智慧人脸、智慧交通一体化管理平台进行行为数据智能分析。一体化平台智能分析产生报警信号、警情抓拍图像、报警录像，监控中心执勤人员进行事件处置。

（二）构建一体化管理平台

针对乘客不文明排队、拥挤上车、跨警戒黄线在行驶路面候车等不文明、危险交通行为，在厂区公交候车点部位，物理划线标识排队候车区域，在智慧人脸、智慧交通一体化管理平台根据物理划线区域作电子警戒划线，出现人员跨越电子警戒线时，进行越界报警。同时，在候车点公交亭安装显示屏，不文明、危险交通行为实时显示预警，便于现场乘客发现偏差、及时纠偏。对多次预警仍不自觉纠正的人员，一体化管理平台记录预警次数，监控中心执勤人员进行情况处置。

（三）建设智慧公交

在厂区公交亭安装电子显示屏，作全厂电子公交路线图，在巡回公交安装定位模块，车辆定位在显示屏实时显示当前公交车位置、行驶方向，定位与距离测算相结合，显示公交预计进站时间，便于乘客准确掌握厂区公交信息，合理安排乘车时间，减少候车等待时间，提高工作效率。

同时，在公交亭位置安装人脸监控，结合一体化管理平台的清点分析功能，实现公交车乘客人数统计，防止超员超载;公交载客量信息实时在电子公交路线图上显示，指导下一公交站点上车人数。因公交人员清点需对上车、下车人员数据进行数学计算，公交人数清点功能的准确性，需要现场管理措施的支持：1、公交车实行前门上车、后门下车管理;2、乘客上车、下车有序排队，禁止搭肩并排或拥挤上下车。

（四）构建停车场车辆管理平台

在停车场出入口建设车牌智能识别设施，引入智慧人脸、智慧交通一体化管理平台统一管理，所有车辆通过车牌智能识别进入停车场，系统自动统计车辆进场驻停时间。施工相关车辆定义为长期授权车辆，私家车定义为临时授权车辆，根据管理要求授权长期、临时授权车辆连续驻停期限，超出连续驻停期限车辆禁止离场（如私家车连续停放超30分钟禁止离场，施工相关车辆连续停放超24小时禁止离场），驾驶员联系监控中心执勤人员事件处理。通过停车场车辆管控平台，有效解决执勤警卫比对纸质授权单管控停车场效率低下、限停时间统计不准确问题，保障公司交通管理要求的落实及严肃性[2]。

三、结论

综上所述，目前核电厂区的交通存在诸多不足，需采取有效措施改进。通过本文的分析，核电厂区可通过交通行为智能分析、一体化管理平台的构建、智慧交通建设、停车场车辆管理平台的构建，实现核电厂区的智慧交通管理，保障交通安全。

参考文献：

[1]李帅，莫宇欣.智慧消防在核电领域的应用探索与实践[J].消防界（电子版），2019，5（22）：57+60.

[2]侯家琛，董西松，熊刚，张俊，谭珂.平行核电：迈向智慧核电的智能技术[J].智能科学与技术学报，2019，1（02）：192-201.