林肯冒险家:从小众到主流，让选择林肯不再成为冒险

肖文斌

阳春三月，随着疫情的褪去，各行各业又开始“躁动”起来。作为头条常客的汽车圈和带货界也没闲着，两条重磅消息相继爆出，宣告他们的回归。

沉寂多时的理想主义教父——罗永浩复出了。不过此次并非重操旧业，而是将目光瞄上了2019年的风口行业——直播带货。

据说，消息一出，为了拉拢老罗上船，直播界两大巨头快手和抖音更是不惜上演了一番明争暗斗。最终，抖音还是用财气彻底征服了老罗。或许有人会问，抖音为何如此捧场这糙老头子？

经常看直播购物的朋友一定知道，带货界最高的境界在于人设。除去诱人的全网最低价外，镜头前主播号召力，依旧可以带动消费者买买买的欲望。前提是，这个主播是一个擅长讲故事懂情怀的人，恰恰老罗正是如此。

另一件事，是林肯终于国产了，作为长安林肯首款车型的冒险家，在3月13日终于迎来上市。在更多人看来，在中国市场一波三折的林肯也算是靴子落地。

而背后最大的推手，则是一位汽车行业中不让须眉的“巾帼”——毛京波。和罗永浩一样，这位同样是一位擅长营销懂情怀的高手。

静谧之旅让林肯品牌落地

在国内的豪华车市场中，除去人尽皆知的BBA之外，大多数位居第二阵营的豪华品牌，无论是在销量规模，还是影响力上，与第一阵营之间的差距都在不断增大。背后的原因，或多或少都有一丝水土不服的问题。

什么是水土不服？通俗易懂的解释，缺少标签化。对于豪华品牌而言，除去自身产品力之外，产品溢价部分离不开品牌形象的深入人心。举一个例子，人们但凡提及宝马，总会想到驾控之类的标签。

但在大部分中国人的脑海中，对于林肯的印象，还停留在上世纪好莱坞电影中的加长林肯轿车上。所以，对于林肯而言，要想漂洋过来，获取中国消费者的认可，离不开一个鲜明而深入人心的全新標签。

将时间轴回拨到2018年。广州车展的前夜，刚刚履新林肯中国区总裁的毛京波，站在灯光璀璨的广州塔下，为在场的近百位嘉宾和媒体上了一场别开生面的国学课。

在毛京波看来，百年林肯品牌要想在中国市场完成平稳落地，必须要真正融入中国语境，也只有这样，才能够让更多中国消费者拥有感同身受的标签化认知。

于是，我们看到了具有历史时刻的一幕。通过对于儒家文化代表作《诫子书》内容的提炼，百年林肯第一次被赋予了全新的中文品牌主张——静谧之旅。

跟随全新品牌主张一同落地的，还有林肯品牌焕然一新的设计理念。从林肯领航员，到林肯飞行家，再到航海家，原汁原味美式豪华设计，让早已厌倦了德系豪华主义的消费者眼前一亮。

对于当时的林肯而言，万事俱备，只欠东风。

姗姗来迟的冒险家

在国内的豪华车市场，几乎每一个豪华品牌，都离不开国产化的宿命，一方面是为了降低成本，提升单车利润。另一方面，则是为了铺量，提升影响力。奥迪、宝马，乃至于凯迪拉克都是如此。

对于林肯品牌而言，所欠缺的东风，正是第一款国产化车型的到来。要想真正做到入乡随俗，这是尤为关键的一步。然而，让林肯举棋不定的因素有很多，比如第一款国产车型的选择，包括定价策略、车型定位等等。

3月13日，长安林肯首款车型冒险家迎来上市。在大多数行业人士看来，林肯迈出的这一小步尤为稳健。

不得不说，此次，冒险家给出的定价非常务实，24.68万—34.58万的定价，在更多人看来，不仅入门门槛低，在产品力上也是诚意感满满，仅是入门款车型高价值标配便达50项之多，在配置丰富度已经和竞品车型中高配比肩，对于消费升级用户而言，入门即可以享受到美式豪华体验。

不仅如此，在消费者普遍比较关注的动力总成上，冒险家依旧一枝独秀，全系标配2.0T+8AT动力总成的做法，更是被视为豪华SUV的新标杆。

毋庸置疑，冒险家的出场，为林肯国产化后续的推进，完成了一个接近满分的开场秀。

以技术为主导，树立新标签

国产只能算是林肯万里长征的第一步，后续的路将何去何从，业内也是众说纷纭。有人说，或许会模仿同胞兄弟凯迪拉克。毕竟在过去的一年中，尽管饱受争议，但凯迪拉克在销量上取得的成绩有目共睹。

每一个豪华品牌都有一个跻身第一阵营的梦想，林肯也不例外，但BBA的成功显然是无法被后来者所复制的。消费下行，市场规模不断被挤压，对于初出茅庐的林肯而言，更应该扬长避短。

什么才是一个豪华品牌核心的竞争力？放在任何大环境下，都无外乎两点。一个是品牌的标签化，另一个便是拥有核心技术。

同样以宝马为例，全球消费者之所以对宝马的操控赞不绝口，离不开宝马在底盘调校技术上的积淀。在宝马身上有着太多运动属性的黑科技，比如50：50配重、可变转向比、短前悬设计等等。

为了强化静谧之旅的品牌形象，林肯也是有备而来。有别于其他品牌，林肯在座舱静谧和舒适性上有着明显的优势。背后同样暗含一系列的黑科技。

以此次国产的冒险家为例，其座舱的静谧性据说达到了影院级别。功不可没的则是NVH整车静谧工程。除标配ANC主动降噪系统以外，新车还采用三项同级独有的隔音配置，分别是引擎舱双层隔音墙、三层动态密封条车门系统和前后排隔音玻璃。

据悉，这样的高科技配置，不仅仅在冒险家上已经成为标配，在后续的林肯国产车型上也将成为一大亮点配置。

如果只有一个好故事，却极度缺乏车型，只能算是无米之炊。和讴歌、英菲尼迪等品牌不同，林肯背后拥有一支庞大的产品家族 ，尽管第一款国产车型在2020年才姗姗来迟，但我们有理由相信，后续车型的导入也只是时间问题。

目前，除了一款国产车型冒险家之外，林肯家族产品依旧完全覆盖了轿车+SUV两大市场。其中，包括林肯大陆、林肯MKZ两款轿车，以及领航员为首的，包括飞行家、航海家在内的五款SUV车型。

不难看出，除了拥有庞大的两栖华丽阵容之外，林肯在产品的规格上也是极具特色，以SUV產品为主线的布局，恰恰瞄准了中国市场对于SUV产品的热衷。

第一款车型冒险家的上市，成功打响了林肯全面国产化的头炮。务实的定价，在一定程度上，也表达了林肯在中国市场的自我定位，不卑不亢。2020年，对于在中国市场初出茅庐的林肯而言，要想成功站稳脚跟，一方面需要更多国产产品的导入。同时，静谧之旅的定位还要不断加深。以个人来看，豪华品牌的核心竞争力不仅仅在于技术储备，还在于品牌形象的深入人心。