一名巨匠强国抱负的实现

詹天佑曾经说过：“各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上……中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻！”面对人才奇缺的困难，顶着中外舆论的压力，詹天佑不但没有失去信心，反而更加坚定，他决心用无畏者的决然前行，回敬无知者的自大和没骨气者的自卑，为民族争一口气，毅然承担了建造京张铁路的重任。

1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说：我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！

全线的难关在关沟，这一带迭峦重嶂，悬崖峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。关沟段工程开工以后，詹天佑立即将总工程师办事处移到南口，专心主持工程，并下决心，不打通隧道不回北京，并把家搬到工地。京张铁路修建过程中，詹天佑经常勉励大家：“这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好，否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。”

1906年10月24日，詹天佑在写给诺索布夫人的信中说：我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地都征求中国工程师。中国要用自己的資金，来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童，现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你！

正是这股豪气，四年艰辛之后，1909年展现在世人面前的京张铁路中的“人”字形轨道、1092米的八达岭隧道，令中国人扬眉吐气，让准备看笑话的外国人吐出了难堪的舌头。京张线投入运营后，仅7年就延伸到大同，5年后又延伸到包头，沿线受益者众，形成一条为实现政治统一、巩固国防、民族交融、繁荣北方地区的大动脉。

（来源：张家口新闻网）