休言女子非英物 不爱红装爱武装

白晓娜

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战“疫”当前，休言女子非英物

“麻烦您帮忙看一下，这条船配员有没有问题啊？”“主任，刚刚代理来电话，大型拖带进港时间推迟了。”“您好，xx海事局，进口岸申请信息填报有误？好的，马上给您补正”……身穿“海事蓝”，我是“海事人”。当疫情席卷中国大地，很多人避之不及时，她们却坚守在自己的岗位上。

【坐标浙江舟山】

汪琼莉

汪琼莉，舟山海事局政务中心副主任，也是巾帼文明岗岗长，分管国际航行船舶进出口岸工作。

春节以来已经值班五天，连大年三十晚上都还要负责夜间口岸审批。因为长期佩戴口罩而引起过敏，她的头面部已经严重红肿，原本深深的双眼皮硬生生肿成了单眼皮。

“怎么整张脸肿成这样了才来看啊，这应该是口罩过敏了！”医生责备道。

“医生，我眼睛初二就肿了，前两天以为是眼睛过敏了，就看了眼科，用了五天药没有好转反而更严重才来看皮肤科，用点抗过敏药能不能好啊？我还要工作呢，不带口罩不行啊。”汪琼莉为难地说。

对女孩子来说，容貌或许是很重要的，但在全国疫情这个节骨眼儿，“轻伤不下线”，必须坚持在自己的岗位上。

贺欣桐

“小贺，我看了值班表，春节值五天，你是劳模啊！”

“小贺，我们两个人今天合计批了64條船，效率很高，你完全已经是业务小能手了！”

……

在其他人眼中百分百负责的业务小能手就是2018年才新定岗的贺欣桐，也是舟山海事局政务中心最年轻的小姑娘。在春节前夕，刚刚通过轮岗学习掌握了口岸审批业务，这次疫情来袭假期延长，作为最年轻巾帼的她主动请缨，值班5天，担当起疫情期间进出口岸业务的主力兵。

面对这样的夸奖，贺新桐只是不好意思的回了一句，“熟能生巧嘛。”

为了保障春节期间口岸审批工作不间断，节前政务中心掀起了轮岗学习口岸业务的热潮，小贺是学得最快的一个。问起她有什么秘诀，她说也没什么，就是你看到几十条申报的船舶呀，千万别慌，一条一条地批，熟能生巧，越批越快。

【坐标深圳南山】

李娟

“没办法，我就是个操心命，放不下。”

李娟，南山海事局政务中心主任，也是党支部书记。疫情发生后，不管是在单位，还是在家里，她脑袋里转着的每个念头，都跟“8+N”有关。“8”是政务中心8名同事：“康杰今天返深。琳龄下周回来。杨姐家里有老人，她能值这个班吗？今天的报表还没报齐。大厅口罩还有没”；而“N”，则是到政务大厅办业务的每一位相对人。

因船舶频繁往返于各个港口，广大船员在疫情来临时成为了一个特殊人群。作为广大船员的“娘家人”，李娟组织同事们第一时间通过大厅公告、微信群督促辖区航运公司和船舶落实疫情防控措施，让船员了解疫情、重视防疫、得到保护。为在防疫期间最大限度减少相对人现场奔波，她召集大家紧急开展专题研究，分析需求，梳理法规，推演流程，编制了《关于加强疫情防控的温馨提示》。针对船员任解职办理、国际航行进出口岸审批和其它上门业务推出疫期特别措施，让相对人安全在家也能办成事，做到防疫和服务两不误。

近期，港航企业陆续复工复产，“海事部门能为他们做些什么？”带着这个问题，李娟和政务中心支部党员一起研究，结合特色支部创建，推出“E办事”服务，以“秉承紧急业务优先办理、重点业务专人跟进、日常业务限时办结、政务咨询有问必答”的服务承诺，力争让行政相对人“少跑腿，好办事”。带着这份承诺，李娟和队友们继续为大家服务着。

杨穗昌

这里的人，都习惯亲切地称她杨姐。

“杨姐，你在政务大厅有20年了吧？”

“铁打的杨姐，流水的主任，哈哈！”

杨穗昌，政务工作年限最久、业务经验最丰富，负责通航业务受理，她也是大厅的“接线员”，因为别人不懂的业务，她肯定懂；她还协助审批船舶进出口岸、危险品申报，因为她说“看他们忙不过来，我就帮一下呗”。

春节过完了，战“疫”还在继续。南山辖区港航企业开始复工复产，杨姐也陆续接到了海上钻井平台拖带进港业务咨询、港池疏浚施工作业咨询。

“杨姐，自升式钻井平台‘COSL CRAFT7号晚抵达广州，计划9号拖带进港，正好周末，拖带和航警申报怎么办？”辖区一代理焦急地咨询。

“别着急，咱们一起想办法。”

接到这一情况，杨穗昌第一时间向主任汇报，考虑正值疫期，南山海事局开展专题研究，制定专项工作方案，以“不见面”研讨的方式对该作业拖带方案和通航安全保障措施进行研究讨论，提出完善意见，为作业顺利开展提供了技术保障。

“改计划了？好的，材料准备齐尽早申报，我们抓紧办。”

为帮助代理尽早完成申报，避免平台在海上等候而给船东带来巨额成本，杨姐全程跟踪作业计划和申报材料准备情况，耐心指导代理使用海事“一网通办”平台，主动联系运维后台协助解决系统故障问题，最终实现顺利、及时申报。杨穗昌加班加点受理完毕，协助主任加快内部流转，在最短时间内完成受理、初审、审批三个环节，将办结时长从法定的5个工作日压缩为1个工作日，“大家伙”提前拿到了作业许可证，顺利拖带进港。

面对代理的肯定，杨姐笑笑说：“没什么，你们顺利完成作业，我也开心，海事人不就是干这个嘛。”

朱蕾

“蕾姐，你在家休息吧，别往外跑了。”

朱蕾是一名退伍军人，春节假期她一下值了4天班，疫情肆虐，各地确诊病例持续增长，患有间质性肺炎的朱蕾被大家当作重点保护对象。

面对身边人的劝导，她坚定地认为多一个人多一份力量，“没事，我自己开车，做好防护，没问题的。”

就这样，带着大家的关心和担忧，她数日坚守政务窗口，毫无退意，并且还一直在考虑新的方法来应对这次疫情。

作为港建费征管岗位人员，看着疫期还要到窗口盖章的船员，她开始琢磨有什么办法能让船员少跑腿，“使用自助缴费大厅？但下一港要看到章才给卸货呀。”她主动联系深圳局规费征稽处，规费处的同事也正在考虑这个问题，他们一拍即合，规费处负责联系下一港海事部门，南山局负责对接相对人，共同推动解决了“堵点”，为相对人实现“不见面”办理打通了“最后一公里”。

防疫期间，口罩、消毒用品皆是稀有物品，大多數人都恨不得多屯点。可就是这个时候朱蕾从家拿来了口罩、免洗洗手液，还贴心地给“小海事宝宝们”准备了儿童口罩。

“我肺不好，家里常备这些，正好拿来给大家应急。”这些话并没有多么华丽却足够温暖人心，背后藏着的是她对组织、对同事发自内心的爱。

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扬帆海上，不爱红装爱武装

“这个问题我来解决”“放心我没事”……在这次战役中，海上女交通人发挥着极其重要的作用。纵观中国海上交通发展，女性是不可或缺的一部分。她们坚强、拼搏、不抛弃、不放弃的精神，已经成为海上交通靓丽的风景线。

最美验船人：渔舟唱晚里，霞光倾洒滟衣衫

她热爱党，无私奉献，勤勤恳恳，踏实履行验船师职责，求真务实地做好本职工作，发挥了共产党员的模范带头作用，群众公认度高，社会形象好。高温酷暑，她不觉得苦，低温严寒，她不觉得难，扎根船检一线的工作者，她绽放在船检事业的铿锵玫瑰，船上船下的女中豪杰，她就是湖南省湘潭市地方海事局的高级工程师刘俊清。

在很多人眼中，验船这种工科实践类工作对于女生似乎并不是很友好。

爬几十米的垂直单梯，走几十米的悬空跷板，从几米高的船舶爬上跳下，深入到五六米深的船舱，在摇摇晃晃的小艇上工作；夏天要冒着船上机舱的四五十摄氏度高温，冬天寒风刺骨、机器轰鸣，一待就是好几个小时，有时甚至一整天。

不得不承认，对女同志来说，这是一项对身心都极具挑战性的工作。但刘俊清却立足本职，踏实工作，倾心于船检事业，一直坚守在自己的岗位上贡献着自己的青春与汗水，把下厂上船当家常便饭。

除了现场实践工作，作为骨干技术力量，刘俊清参与了“岳阳武警趸船”“92米散货船”“85米加油趸船”“5000吨沿海货船”等上百艘船舶的建造检验及部分船舶的图纸审查工作。她和同事积极研究解决检验中的重大技术问题，协调船东、船厂之间的关系，积极帮助造船企业改进设备、改进工艺、节能降耗，取得了较好的经济效益和社会效益。2015年以来，她积极参与“三类船舶”整治，完善船舶证照，保证船、图、证一致，提高营运船舶的检验率等工作，湘潭市船舶图纸技术资料完善率由51%提高到98%，检验率由原来的55%提高到92%，拆解整治僵尸船、趸船等129艘。

作为质量管理体系的质管员及船舶检验发证管理系统（VIMS5.0）的管理员，刘俊清将船舶技术档案资料，包括设计图纸、竣工图纸、技术资料、证书及检验报告副本等近千个案卷重新梳理，按照资质认可和质量管理体系的要求，做到一船一档，为船舶状况的跟踪监督提供了可靠保证。湖南省湘潭市地方海事局获得湖南省“船舶检验目标管理考核优胜单位”、交通运输部海事局“文明执法示范窗口”、湘潭市“市级文明标兵单位”等荣誉，刘俊清功不可没。

作为交通运输部海事局武汉船检管理处聘任的湖南省四位船检专家之一，刘俊清参与了湖南省船舶法定检验质量管理体系的编写与修订，以及《湖南省小型客船检验暂行规定》的编写，也多次参加湖南省标准化船型、LNG燃料动力船试点等评审工作，为湖南省船舶检验工作的规范化、标准化以及新型船舶的设计与推广作出了巨大贡献。

“以前验船师夏装是黄色的，冬装是白色的，穿上去显得特别精神、亮眼。”说起入行初衷，刘俊清难为情，当初就是觉得这制服实在是好看。没想到这一穿就是这么多年，“估计要穿到退休咯”。

最美搜救人：翱翔于蓝天白云之间，作战在惊涛骇浪之中

人生有各种各样的选择，每一种选择似乎也造就了每一个人的故事。有人觉得平平安安，终老一生便是幸福；有人为己之爱，哪怕颠沛流离半生，心中亦觉有满满的收获。而宋寅却做了不同的选择，给我们讲述着完全不一样的故事。

宋寅，1986年出生于上海。2004年毕业于上海海事大学商船学院；2007年底飞行队来到学校招救助女飞行员，经过层层选拔后被东海第一救助飞行队录取；2009年—2010年4月赴澳大利亚阿德莱德飞行学院学习，拿到澳大利亚和香港的商用直升飞机飞行执照；2010年结束了澳大利亚的飞行培训后回国，通过考试获取了中国民航颁发的《商用驾驶员执照》；2010年上海世博会中，她们24小时待命，一旦黄浦江水域需要安全保障，或是世博园区急需紧急生命救助，她们半小时内就能驾机飞抵现场；2014年底，正式成为了一名海上搜救机长，也是国内第一代女搜救机长；2015年3月5日，交通运输部东海第一救助飞行队在上海高东机场举行搜救机长聘任仪式，由救捞系统自主培养的宋寅、万秋雯两名女飞行员以其优异表现被正式聘任为搜救机长，成为中国第一代女搜救直升机长。

这样的履历，异于常人的完美，异于常人的优秀。但你可知，这份让很多人羡慕的履历背后又有多少不为人知的困难、危险和挑战？全年无休，24小时待命，从业十多年，参与救助任务百余次，常常在生与死的边缘徘徊，还要承受巨大的的心理压力。在这个特殊的行业，她却有自己的精彩天地。

澳大利亚的学习，飞行学院上课的老师全部用英文授课。每天从早上8点学习到夜里12点，面对摞起来比整个人还要高的课本，她坚持下来了。

“她到底适不适合做搜救的飞行员。在海上风险非常大，她能不能过心理这道关？”宋寅，为大家亮出了她的答案——在做了4年副驾驶后，时年28岁的她成为队内最年轻也是改装用时最短的机长！

2016年12月，那是她担任机长以来，救助人数最多也是最难的一次：一艘渔船船舱着起大火，由于当天风大浪高，其他船只根本无法接近救援。作为当天值班的机长，宋寅立即出動，与另一个机组共同执行那次任务。可起飞没多久就接到消息，实际位置与任务书上的坐标差了20多海里。直升机所携带的油量有限，这就意味着在现场作业的时间将大大缩短，油量就是时间，时间就是生命！当第一架次飞机到达现场时，海上气象变得更加恶劣，因为失火失去动力，遇险船舶像树叶一样摆来摆去，由于着火船的烟雾对飞机的发动机也会有影响，宋寅不得不选择一个比以往更高的高度悬停。强风使得调运中的救生员也像秋千一般越荡越高，随时都会撞上失火船只上的障碍物，救援难度再次增大，绞车手在找到飞机跟船舶相对稳定的那一瞬间，将救生员放到了甲板上。在这个任务中，宋寅等人以最快的速度接力，将十名船员全部救起，将救援控制在一个安全范围内。

……

当大多数人对飞行员的印象还停留在男飞行员身上时，她就用行动向世界证明了女性不是“柔弱”的代名词。不管有多危险，“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”也是她们一直秉承的救捞精神，她做到了。宋寅每一次开机都是和时间赛跑，就希望快一点再快一点，因为遇险者就在那里等着她，这就是她的工作。她说，真正参与到一次救助任务中去，当被救者紧紧握住你的手，当他们痛哭流涕，他们劫后重生，就好像是你亲手把他们从海里拉上来一样，这就是她做所有事情的动力。

巨浪、狂风、毒气等危险挑战在海洋“捞救人”眼里已经是再平常不过的事情了。“冲在一线，能够灾难之中挽救生命，是我们每次飞赴海难挺身援救最根本的驱动力。”宋寅在采访中表示，很多“救捞人”选择这份职业都很偶然，但是坚持下来却是必然。

宋寅不仅是2019年“最美搜救人”的获得者，还是电影《紧急救援》中辛芷蕾饰演的女机长方宇凌的原型。2020年1月15日，“最美搜救人”视频报告会上，宋寅和辛芷蕾在现场进行对话，辛芷蕾说道：“之前看过很多她的故事，非常佩服。饰演了这个角色后，真的感受到那种压力和责任。”宋寅则表示：“看了预告片，觉得辛芷蕾演得非常好。救捞工作其实要团队配合才能顺利完成，希望有更多的女生通过《紧急救援》认识这个职业，加入我们！”

因为TVB剧《随时候命》，这部讲述香港特区政府飞行服务队上山下海拯救生命的故事惊艳了自己的青春，从而走向了这个行业，才有了后来的故事，也成就了她身上的“传奇”。

她的故事很简单，也很不简单。

最美驾驶员：扬帆起航，给遇险者以生的希望

“我的哥哥是一名海军，我从小受他的影响，但是真正想从事航海，还是因为在学校所学的一系列专业知识，那时我总想着要去航海。”

詹春珮，上海海事局东海海巡执法总队“海巡01”轮的见习大副，中国交通海事系统第一位无限航区女驾驶员。或许就是哥哥的原因让小小的她心中对航海有了概念，对航海有了或多或少的向往。

有梦想是伟大的，而梦想的实现也是人世间最微妙的感觉。大三那年航行实习，詹春珮迎来了第一次出海。这算是多年梦想的实现，但也是新梦想的开始。她没有想到新的挑战来得这般快，对于那次的经历仍是记忆犹新：“第一次出海是去韩国，刚出海就遇上寒潮，几乎吐了一路。我试过很多对付晕船的办法，结果发现越挣扎只会吐得更厉害。”

显而易见，晕船这个困难并没有阻挡詹春珮的航海梦，不然也不会有如今严谨熟练的女驾驶员。“大家都是这样熬过来，怎么会因为这点小情况就放弃自己的梦想。”

还在学校时，就经常有人劝詹春珮她们：航海并不是一份适合女孩子的工作，海上的潜在风险很大，对女性心理和生理的考验都是巨大的。这其实也是大多数人的想法，面对惯性思维与质疑，詹春珮似乎比任何人都要清楚自己前进的方向，也很清楚自己选择这条路将会面对什么样的困难。她说，“我想通过自己的努力，改变大家对我们这个行业的偏见；我想通过自己的身体力行，为更多想要上船工作的女孩子们闯出一条正名的路。”

2013年，詹春珮从上海海事大学毕业后便考入了上海海事局。“那时，上海海事局是全国为数不多可以为女性提供一年上船实习机会的单位。我想着即使只有一年也好哇，至少我有机会出海了。”

同年恰逢当时世界最大公务船“海巡01”轮列编。经过一年的上岗培训，詹春珮如愿踏上了“海巡01”轮的甲板。

2014年3月8日，马航MH370客机失联，“海巡01”轮作为中方舰队指挥船，在南印度洋展开了为期216天的海上大搜寻。

2018年1月6日，巴拿马籍油轮“桑吉”轮和中国香港籍货轮“长峰水晶”轮在东海海域发生碰撞，装载13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火爆燃，30名伊朗籍船员和2名孟加拉国籍船员下落不明，举世关注。面对潜在的诸多风险，詹春珮却说：“我们只是践行了作为海上搜救人员的本职工作。”

……

“你永远不会忘记每当你挽救一条生命后那种发自内心的喜悦和成就感。”这正是詹春珮所珍视的东西。忘记自己的安危，放弃自己的时间去寻找去拯救从未遇到过的人。一丝希望，百倍努力。这是詹春珮和无数从事海上搜救的工作者共同奉行的信条。

巡航搜救在一线，守护着无数家庭的团聚，可詹春珮却很久没有回家了。“我们的搜救工作需要24小时待命。父母一直很支持我的工作，哪怕最初我选择上船时，他们也没有丝毫的阻挠，因为在父母心中，在我心中能为国家奉献出一份力量是一份光荣幸福的事情。”

一次次执行任务，一条条生命因她而生还，技术不断熟练，经验不断丰富，詹春珮似乎已经更深地领悟了肩上所负的责任与使命。

写在最后：

你记得她吗——“我是女司机，开6万吨航母的那种。”不过她开的可不是汽车，而是军舰，徐玲，是辽宁舰首位女舵手。辽宁舰长304米，宽70米，上下有十几层楼高，这艘6万吨的航母由她掌舵。她说，辽宁舰非常大，房间超多，有3000多间，如果新生儿一天住一个房间，出来就10岁了！

她们是“海的女儿”，从工作的那一刻起就充满了挑战，既要爬得了船、越得了江，还要管得了通航，治得了违章……无论是在这次战“疫”过程中，还是日常工作里，她们都奉献着自己的全部。

这个世界给了女性很多包容，却也依然有很多事情会让女性困顿其中，不过，总有人可以突破牢笼，找到自己的世界。“海上女交通人”这几个字的背后，是沉甸甸的职业力量，在一次次危险来临时，她们每一个都必不可少！文中所述不过一二，像她们这样的女交通人还有许多许多，或许我们记不住她们的名字，但我们永远不会忘记她们身上闪烁的光。2020年3月8日，让我们向奋斗在交通运输线上的女交通人致敬！

番外

最好的“妇女节” 也许是不过“妇女节”

今天是妇女节。当然，如果对“妇女”这两个字有意见的话，也可以用任何你喜欢的方式来称呼它。

现在，很多人不喜欢被称妇女，因为那意味着“背离”年轻与美貌，但重要的不是称谓，而是态度和定位。

作家丁玲在1942年的婦女节这天曾写过一篇《三八节有感》，开篇一句就是：“妇女”这两个字，将在什么时代才不被重视，不需要特别被提出呢？

有节日，常常意味着这是一个需要被特别关照的群体。最好的“妇女节”也许是不过“妇女节”。

今天的中国女性，比起一百年前，地位有了极大的提升，一些基本权益得到了实现。理论上，我们实现了婚姻自由，包括结婚自由和离婚自由；理论上，成年女性与男性一样有选举权与被选举权；女性的接受教育权与工作权，也都达到了空前的高度。根据教育部公布2016年女学生数据，在专本科硕士阶段，女性远超男性，中国是世界上男女受教育程度最平均的国家。而据世界劳工组织估计，2016年中国女性的劳动参与率超过63%（世界平均水平不足50%），为世界第一。

看到这里，我们是不是可以更加热烈地庆祝妇女节？实际并不是如此，妇女节本身的存在并不仅仅是纪念，更多的是提醒、警示以及敦促，作为单一性别的专门节日，这个节日的存在说明了一个事实：男女不平等的现象并未消失。我们做的还远远不够，甚至出现了倒退。

在《2017年全球性别差距报告》当中，中国的女性地位在144个国家当中排名100，居于末端；这是自2008年的第57位以来，连续第9年下降：由世界的较前排名、迅速下滑至垫底。其中，人口出生性别比一直是全球倒数第一，意味着在中国，3000多万女婴没机会出生就被选择性“杀死”。而且，在“同工同酬”上，中国的实现程度仅为64%。

是的，我们想要的是一个没有专门性别的节日，是一个共享的“性别平等纪念日”，我们更想要的是一个平等的社会。

在未来，我们期待消灭这些隐性的歧视，男女平等不需要被刻意提及而是常态；在未来，我们也期待拥有更多铿锵玫瑰在各行各业绽放光彩。