中部地区绿色物流发展制约因素研究①

钟邑晴，戴卓

①基金项目:江西省社科规划项目“突发事件下应急物资的储备调度模型与仿真研究”(项目编号:19GL31)；江西教育厅科技项目“农产品供应链系统风险识别、评价与优化研究——以江西省为例”(项目编号:GJJ170956)。本文将根本制约原因分为主观意识与客观的社会性因素，主观上结合新媒体从宣传传播角度进行分析得出公众意识性不足、企业内部绿色化物流意识不足与企业发展绿色物流积极性不高之间的恶性循环。客观上收集相关政策法规条目数据、中部地区高校关于绿色物流有关专业开设数据等进行分析，分别得出绿色物流发展在政策、人才、设备方面的制约原因，并针对这些制约因素进行相应对策建议。

一、绿色物流发展现状

(一)经济费用构成

2017年全国物流总额比2013年增长了55万亿元，伴随着的社会物流总费用也逐年增加，社会物流总费用与GDP的比率却缓慢降低(见图1)。

图1社会物流费用折线图

在社会物流费用中，运输费用所占比例最高，因智慧物流的发展，智能管理技术与设备的部分建成和应用从长期来看在一定程度上会减轻各方面物流成本费用的输出，从成本上看国家发展绿色物流呈现较好的趋势。

(二)相关政策

2017年发布的物流相关规划与政策文件要目一共146条，与绿色物流直接或间接有关的政策条目占总数的12%。其中，有关分类中绿色环保占6%(9条)，降本增效条目占2%(3条)，智能系统运用和发展的智慧物流条目占4%(6条)。

在2018年发布的《电子商务法》中规定国务院和县级以上地方人民政府应当鼓励发展绿色物流。《绿色物流指标构成与核算方法》在2018年12月28日发布，并且在2019年7月1日施行。

(三)基础设施

中部各省运输仓储和邮政业的投资量分布不均，其中湖北的固定投资量最高，达2939.9亿元；山西则最低，达425.5亿元(见图2)。由于地理位置、资源以及投资量不均导致中部各省运输枢纽分布种类与数量也不尽相同。

图2中部地区交通运输、仓储、邮政业固定投资量

2019年12 月19日交通运输部运输服务公司发布《第二批城市绿色货运配送示范工程创建名单》中确定了24个城市作为绿色货运示范工程城市，其中有7个城市位于中部地区，占总数的29%。分布具体如图3所示。

图3中部地区绿色货运示范工程城市数量

(四)人才需求

2017年物流人才需求达640 万人，2017年12 月物流岗位需求中，高级岗位需求量占总需求量的5.5%，中级岗位占25.66%，初级岗位占68.84%。在全国范围来看，中部地区物流人才需求量较高。预计到2020 年末，物流人员需求量大约710 万人。

二、中部地区绿色物流发展制约因素

绿色物流的发展需要公众、政府和企业的共同参与，在国家绿色物流政策的推行和约束下，结合企业对于物流环节的环保化以及公众对于绿色物流回收的自觉参与，绿色物流将更加快速地发展。

(一)主观意识

信息技术的发展使得新媒体传播信息内容变得简单多样，并且对于主流意识的细微观点差异的讨论不受时间、空间地域的限制。绿色物流的可持续发展作为一种符合大众的主流意识，其传播的主要途径是学术交流，除了高校专业相关的课程，在其他平台出现的相关内容较少，频率也不高。

1. 公众绿色物流意识网络传播

人们接触信息的方式多样化，除了线下的宣传外，范围广、速度快、互动性更强的新媒体对绿色物流的意识培养起到更加关键的作用。

(1)微博

以2019年11月微博搜索得出:有关绿色物流话题数8个，其中有实际内容阅读量最高的话题名为＃绿色物流2020计划＃；阅读量达386.6万，391条讨论量，该话题内最新一条内容在2018年5月23日。搜索绿色物流显示文章数为8篇，占物流类文章总数的6.4%。与绿色物流相关的微博账号数量大约30 个，其中包括一半认证为与绿色物流相关的企业账号，仅有少数几个账号为绿色物流发布相关信息。而这些账号的粉丝数略少，除去绿色物流材料企业外的其他账号中，“锦汇绿色物流中心”的粉丝数最高，有316 个，“鄂尔多斯绿色物流联合会”的最低，只有5个。 从微博来看，绿色物流账号宣传量不足、信息更新时间停滞、内容上缺乏生动性且互动性不强，从而导致粉丝黏性度低，这些因素对微博用户培养绿色物流意识产生消极影响。

(2)抖音

以2019年11月抖音App内搜索得出:绿色物流抖音用户仅有3个，其中2 个无任何作品，另一个“锦汇绿色物流中心”有2 个作品3 个粉丝数。绿色物流话题仅有1 个视频，播放量为9万次。其他物流账号偶有发布有关绿色物流部分作品，点赞数大概在2000 左右。在发布的部分物流节能产品视频下，评论中大部分表示期待，也有人认为绿色物流的推广不到位，应该让更多的人看到。从抖音来看，平台内没有专门集中为绿色物流宣传的账号，零散的相关短视频在各类其他账号发布且推广量不高。使得抖音用户难以集中化地浏览绿色物流相关信息。

通过观察法对几个流量高的互动性平台进行调查得出阻碍绿色物流意识培养因素在于:缺乏专一性的绿色物流知识传播、信息发布频率低、信息更新时间长、有关绿色物流发布内容缺乏生动性。

2.企业

企业发展绿色物流的主要目的是节约成本的同时响应政府号召，在政府监管以及公众监督下通过实现差异化和提升企业形象来产生效益。企业追求利益最大化，引进和采用绿色物流节能设备成本高，绿色供应链之间信息共享不到位，即使考虑到绿色化的物流环节能带来长期效益，在技术和管理的制约下也难以有较高的积极性。没有较高的绿色化积极性导致内部绿色物流化意识的培养和相关宣传力度也不强。

(1)绿色行为的成本风险降低企业积极性

有一定实力的企业能在内部进行绿色物流知识的宣传以及合理规划物流环节，引进相应设备管理制度来实现绿色化物流。而大多数中小型企业对绿色物流的意识不够强，加上政府缺乏相应的扶持补贴政策，使企业难以承担绿色化物流的风险，甚至因为没有足够的积极性导致对绿色物流的概念和意识越来越模糊而产生恶性循环。

(2)第三方物流企业绿色化意识与服务冲突制约绿色化积极性

很多中小型企业没有经济实力或者认为没有必要自建完整的物流体系，所以第三方物流企业的需求逐渐提升。第三方物流企业相比于大多数中小型企业来讲，处于现代物流的阶段。作为一个专门为物流建成的系统，在信息传递和处理等方面占有优势。 但是物流第三方企业为做到产品差异化以及满足顾客期望如:尽量做到符合顾客对于货物保存、到货时间等方面的要求，很可能暂时不会选择进行绿色化物流。

(二)社会性因素

1.中部地区政策法规

2017年发布的与绿色物流有关政策的发文单位有:交通运输部、工业和信息化部、税务总局环保部、邮政局，涉及部门体系繁多但并不统一，各部门自成体系导致绿色物流发展的无序性。

2019年2月28日，湖南省市场监督管理局批准了湖南省的地方标准《绿色物流企业》，除此以外，中部地区地方性标准还有两个出自山西省(见表1)。而除了严谨的官方网站对绿色物流的信息发布外，其他消息传播渠道对此少有提及。物流政策大部分是通知、规划和指导意见的形式，涉及绿色物流方面的较少，其中有关循环包装和绿色包装回收利用的政策性体系还未有发布，有关这方面的大多是与快递有关的物流企业提出。我国还没有绿色物流的相关法律法规，对于企业物流绿色化凭主观意识，采取自愿形式。

表1中部地区绿色物流标准

2.物流人才

物流专业人才一直都比较少，在国家教育统计网中有关物流的专业，本科的物流管理与工程类相关专业有3个；专科物流类相关专业有7个(见表2)，但都没有针对绿色物流专门开设的学科。对于博硕士中没有细分物流学科，仅有交通运输专业。绿色物流的相关知识只是在物流管理专业发展方向下如仓储管理、采购与供应链管理这样分散开来的具体却不完整的专业中才有提及，而制约绿色物流发展的因素之一就是绿色物流专业型人才的缺乏。与绿色物流关联性较强的是物流管理、物流工程、采购管理，中部地区开设这些课程的高校数分别只占总数的27%、25.2%、22.2%。全国开设物流管理专业的学校共503所，其分布如图4所示，本校学生实名推荐的前十所高校中，只有一所属于中部地区，其排名如图5所示。

表2物流相关专业

图4本科开设物流管理专业高校数分布

图5物流管理专业高校推荐排名

所以，中部地区绿色物流人才缺乏很可能是因为一是没有集中具体化的绿色物流专业，二是中部地区物流有关专业的高校教学不如其他地区。

3.设备应用率

有关绿色物流发展的智能设备和技术大多分布在物流环节中的装卸搬运、货物分拣等。这些新设备的购买成本较高，许多中小型企业没有足够的能力购买这些配套设备。物流中对环境造成污染的主要是运输过程中能源的消耗、尾气的排放。最近出现新能源汽车货物运输，但该设备的投入应用率不高，相比于传统的已经成熟的运输设备来说，新能源汽车运输效率和续航能力有待实证。为保证运输效率和降低风险，物流企业几乎不会把新能源运输工具作为主要的运输方式。

三、绿色物流发展建议

(一)主观意识方面

加大对绿色物流的相关宣传，培养物流绿色化意识，让更多的人和企业响应国家的号召。具体做法可参考如下:

第一，政府完善绿色物流评价体系，在没有更好的评价方法前，暂时可参考《绿色物流指标构成与核算方法》中绿色物流指标体系的指标来对企业绿色物流化进行评估。

第二，开设物流环保官方自媒体账号如微信、微博、抖音等，专人收集绿色物流信息数据，并对内容进行运营，增加粉丝量。

第三，利用自媒体账号，开设“榜样企业”专栏。定期对评估后的优秀企业进行企业绿色化宣传，增加粉丝对该企业的好感度和忠诚度来减少企业自利性对绿色化物流的消极影响。

第四，各快递点尤其是学校的快递站带头积极配合物流企业开展“绿色循环箱”“包装回收”等计划的实行。

绿色物流信息数据的收集可以是关于绿色物流对企业开展绿色物流有利的政策的发布、最新活动的展开情况、新能源设备或新技术的开发和应用、试点工程活动的运行情况等信息。运营内容为以绿色物流为背景的故事文案(微信，微博)、短视频(抖音，例如在快递盒送去回收的路上遇见唯美的爱情故事，话题围绕绿色回收展开的神对话)、音频以及各种快递包装材料利弊和再利用生活小常识等来吸引粉丝，达到潜移默化的效果。在各自媒体有粉丝基础后开设“绿色形象企业”栏目，每一期选取一家做到物流绿色化的企业进行企业基本信息、绿色物流活动信息、绿色物流产品信息的介绍，以此增加企业对绿色化物流发展的积极性和参与度。从线上的活动知识宣传到线下绿色快递活动的展开，让群众慢慢习惯并习以为常地参与到绿色物流发展中去。

(二)社会因素方面

在宣传绿色环保物流意识的同时加大政府政策鼓励，培养人才能力，增加节能环保设备应用率。具体参考如下:

第一，继续保持或增进相应补贴性扶持政策，并加快推广实施，如新能源免购置税政策的提出和实行。

第二，高校开设绿色物流的选修和必修课或与绿色物流有关的能力实践课程，培养专门的绿色物流理论和实践人才。

第三，政府加强与企业的沟通联系，互相提供学习的机会。

第四，加强国际交流，积累经验并展开符合国情的绿色物流研究项目。

高校开设相应的课程或提供学习的方向可培养专门的绿色物流理论人才，而政府提供企业对新能源或科学管理技术的相关培训可以增加实践人才。理论与实际结合发展，两者都需要在政府增设对绿色物流的研究项目的基础上实现，国家可以实施绿色物流人才培养工程，同时加强国际交流，学习累积经验。绿色物流研究项目可针对技术开发、运输的能源控制、储存的管理技术、包装的材料结构、信息通信处理、装卸搬运效率、配送协同运作以及流通加工系统几个方面进行研究，结合大数据分析加强信息系统建设。