重庆航运企业物流模式发展研究

□ 刘俊超 王 超

航运物流作为一种特殊的物流服务，在全球综合物流领域中占据着重要地位。目前国内航运物流服务整体发展水平较低，但发展潜力巨大。

重庆作为我国长江上游航运中心，水系发达，港口条件良好，港口设施完善，经济腹地广阔，为重庆航运物流发展奠定了基础。近年来，随着重庆港航软硬件设施不断发展完善，目前已具备发展现代物流的基础。为了进一步推动重庆航运企业的物流服务模式朝向高水平进军，需要探索适合重庆的航运物流发展新模式。

一、航运物流服务模式内涵

航运物流就是依托水路运输，开展客户服务的物流活动。航运物流按照相关法律法规，利用物流网络技术，对货物进行交换流通，对资源进行再度配置。其主要目标是用最低的成本，选择最佳的方式，为货主提供运输服务。航运企业以企业自身为中心，无法以满足客户需求为价值取向，追求用户最佳体验。现代航运物流是根据供应链和客户需求，制定个性化的运输方案，为客户提供多元化的运输服务。

二、重庆航运物流服务SWOT分析

1.优势（S）

（1）区域优势明显。重庆地处长江上游，拥有强大的水系网、四通八达的公路网，现代化的交通运输体系初步建立。同时，重庆作为云贵川三省的物资集散地，经济腹地广阔，为重庆多式联运运输方式的发展提供了良好的条件。

（2）水运基础设施投资大。重庆市政府在“十三五”期间规划投资180亿元，建成“辐射+服务”型长江上游航运枢纽。重庆市政府在每个规划期都会投入大量的资金。除此之外，对长江、乌江、嘉陵江的高等级航道及其沿岸重点港区的投资额度逐年增长。“十三五”时期，重庆市以长江为干线；嘉陵江、乌江为支线；果园枢纽港和江津珞璜、涪陵龙头、万州新田港为枢纽；江北寸滩等9个专业化重点港口的水运网络体系建设为重点，全面加快内河水运开发，大力完善长江航运服务体系。

（3）政府扶持力度大。重庆市政府非常重视内河航运建设，根据内河航运发展，不断出台相关行业政策，不断突破行业壁垒，整合资源，大力支持物流园区和枢纽港的建设，加强重庆港航企业联系，实现港航企业联动发展。

2.劣势（W）

（1）现代航运物流发展水平低。目前，重庆航运企业对现代物流的认识不足，现代物流发展水平低。目前，绝大多数重庆航运企业仍停留在传统的围绕船货两点展开业务竞争，物流、信息流、资金流相对单一，现代化物流水平低。

（2）航运物流市场化程度低。目前，重庆的航运企业仍以自我为中心的商业模式进行发展，物流服务的个性化、精益化、灵活化和多元化程度低，无法满足客户多样化的需求，导致重庆航运物流市场化程度低。

（3）信息化水平低。通过国内外著名航运企业的航运物流服务模式发展历程可知，强大的现代物流信息管理系统是提供高效率、低成本、更安全的优质物流服务的保证。目前，重庆航运业信息化建设处于起步阶段，无法满足现代物流服务的信息化需求。

（4）高端航运物流人才匮乏。现代航运物流的发展离不开高端航运物流人才。重庆现代物流发展正处于初级阶段，高端航运物流人才稀缺。在企业制定公司业务流程、创新物流服务模式、建立综合的物流供应链体系、引进最新科学研究成果时，均需要高端航运物流人才参与。

3.机会（O）

（1）承接制造业转移。随着世界制造业的中心逐步由发达国家转向中国，中国制造业在2004年超过德国，2006年超过日本，2009年超过美国成为世界第一制造业大国。而重庆拥有广阔的经济腹地，承接发达地区的制造业转移具备良好的条件，正逐渐发展为制造业基地，这将为重庆航运企业物流发展带来了更多的机遇。

（2）“一带一路”倡议。重庆地处于丝绸之路经济带、中国-中南半岛经济走廊（连接21世纪海上丝绸之路）与长江经济带“Y”字型大通道的联络段，具有承东启西、连接南北的独特区位优势，是丝绸之路经济带的重要战略支点，长江经济带的西部枢纽中心、海上丝绸之路的产业腹地。国家“一带一路”倡议的提出，打开了重庆经济发展的新局面，为重庆今后的改革创新营造了优越的环境。在此背景下，重庆航运物流势必迎来发展的大好前景。

（3）西部大开发战略。随着西部大开发的力度加强，重庆采取产业链集群的模式进行招商引资；渝新欧铁路国际联运大通道成功开通，为重庆现代物流发展奠定基础。同时，重庆开展离岸金融结算，具备内陆口岸功能，吸引货物在重庆开展转口贸易，大幅度提升重庆航运物流业务量，为重庆航运物流行业带来了商机。

4.威胁（T）

（1）国外著名航运物流企业抢占市场。目前，重庆航运企业的物流服务水平较低，与国外著名的航运物流企业相比，存在较大差距。在国外航运物流企业在重庆市场发展时，依靠高水平的物流服务，将会对本地航运物流企业造成较大冲击，导致大量客户流失，经济效益下滑。如马士基、长荣等航运物流企业抢占了重庆本地的民生、长航集团等航运企业市场，其通过对价格、服务、成本的调整，抢夺货源，影响着重庆本地航运企业的发展。

（2）同行物流业的强势竞争。重庆物流业发展迅猛，航运物流作为其中一个分支，面临着同行业物流企业的强势竞争。同时，还有许多相关的物流企业通过物流整合资源或者联运的方式，成立了有一大批充满竞争力的物流公司，重庆航运企业开展物流服务面临的竞争压力较大。

三、重庆航运企业综合物流服务新模式研究

1.长江航运业发展景气现状

长江作为我国东部沿海和腹地的黄金运输通道，在我国航运业中地位无可比拟，对于区域协调、流域经济发展具有促进作用。长江航运企业数量稳步增长，但是上中下游航运企业发展却呈现出不同的状况。2018长江航运业景气指数见表1所列；2015—2018年长江上中下游航运企业景气指数如图1所示。

表12018 长江航运业景气指数

图12015 —2018年长江上中下游航运企业景气指数

在景气指数中以100为临界点，指数高于100说明景气状态较好，指数越高状态则越好，125点以上为良好景气状态。

对比分析，长江上游航运企业景气指数总体上均低于中下游航运企业景气指数。下游航运企业景气一直保持领先，2016年4季度至今，均处于景气线以上。而重庆作为长江上游的航运建设中心受此状态的影响较大。因此，对于长江上游的航运企业物流模式发展研究显得十分必要且紧迫。

2.传统航运企业物流服务模式存在的问题

传统的重庆航运物流实现的是简单的水上运输服务，提供的服务形式比较单一，监控环节简单、精确性不够，信息化水平和市场竞争力低，其主要弊端体现在以下几个方面。

（1）吸引客户的手段较为单一。目前，重庆本地航运企业主要是通过价格战来扩大货源，并没有对客户进行系统的分析研究，未能提供个性化的物流服务。而且航运企业与港口企业、融资平台、生产企业、银行等之间互动少，联系不够密切，无法改变经济增长点单一的问题。

（2）信息“孤岛”问题严重。航运企业间和上下游企业间的信息交流较为闭塞，资源对接出现缺口，未能充分利用彼此的优势来提高服务范围，增加服务内容。主要表现以企业自我为中心开展业务，只注重对自己的客户开展托运、代理和承运业务，而对增值服务和融资方面没有满足现代化物流市场的要求。

（3）缺乏复合型的航运物流人才。现代化物流行业对复合型人才需求较大，不能仅限于只会航运业务或者IT编程。对于航运物流业务水平较高且熟悉物流信息平台调控的复合型人才非常空缺，很多航运企业均面临此问题。

3.重庆航运企业物流服务模式构建

目前，重庆航运企业物流服务模式的核心在于开展航运企业—港口群—配送中心、制造企业—船货代—银行的供应链模式。此模式在传统的物流环节中并未存在问题，而在融资平台方面，船货代与货主没有密切的结合，导致航运企业国际化、规模化、系统化的水平低，难以发展形成高度整合的“绿色物流”、“大物流”、“增值物流”，存在资金链不完整、效率低下等问题。同时，重庆航运企业现代化物流管理系统不完善，未能建立智慧物流平台，从而无法完整地实施“逆向物流”。

（1）搭建智慧物流信息平台。在传统的航运企业物流供应链上下游的信息基本上处于“孤岛”状态。为了加快物流信息共享，打破信息“孤岛”，重庆航运企业需要逐步搭建互联网智慧物流信息平台，完善航运物流信息服务体系。

通过搭建智慧物流公共信息平台，以多式联运为主体，有效集合货主、船东、港口，形成物流、信息流、资金流为一体的货运服务体系，加快重庆航运中心的建设，服务长江经济带发展。

（2）积极发展融资支持平台。航运业是资本密集型行业，这一特征决定了航运资本对整个行业发展有重大影响。目前，重庆的航运企业主要还是以银行贷款和融资租赁为主。对于中小航运企业而言，缺乏资产抵押，信用水平低，财务报表不符合银行要求，存在贷款难的问题。同时又很少有航运企业可以进行股权交易，资产证券化、储备产业基金和进军债券市场。因此，成立航运物流融资支持平台迫在眉睫。此平台旨在为航运企业提供安全有保障的船舶交易结算、三方协议支付、运营结算服务，建立资信管理档案，最终以多样化融资方式满足企业需求，并提供后续一站式增值服务。同时，可以将原本离散的中小企业交易数据与运营数据汇集在平台内，形成企业大数据库，并配合企业运营效率数据、绩效数据，为后期中小企业融资奠定信用评价和贷后管理基础。

（3）积极培育复合型人才。航运物流服务的开展离不开复合型人才。重庆的航运企业应借鉴马士基集团的经验，大力培养适合航运复合型人才。重庆航运企业应建立多层次的激励制度，全方位鼓励人才发展。积极鼓励人才创新，实行岗位差异化考核。同时，对航运业务水平较高的内部员工进行互联网方面的培训，充分发挥企业内部的驱动力量。

（4）与港口企业多方位合作。航运企业和港口企业在物流供应链服务中各自占据重要的环节。双方全方位合作不仅可以为客户提供个性化服务，还可以在合作中实现共赢。

航运企业与港口企业签署战略合作协议，保证货物的及时装卸，缩短货物在途时间，满足货主多样性的需求。除此之外，航运企业可以在港口成立办事处，有利于更好地与客户沟通，提高客户信任度，降低沟通成本，加快货物流通。航运企业可以凭借便捷的服务，迅速占据市场的份额。

（5）在跨境电子商务平台下实现转型。虽然跨境电商有企业对企业（B2B）和企业对消费者（B2C）两种模式，但对于航运物流，O2O模式是为它量身定做的新型模式。

O2O作为新型的营销渠道，主要向客户提供各种运输服务，实现线上操作，线下服务。这种模式实际上要求航运物流企业将“物流”作为一项标准化的基础服务产品，与电子商务结合，面向众多分散的客户，为物流服务的供给方和需求方搭建了在线交易的平台，并为物流服务的需求方提供多种物流服务选择及一站式服务所需的各项功能。用户能够像购买商品一样购买航运物流服务，随时查看产品运价、完成在线下单、结算支付、查看货物运输情况和单据流转情况。航运企业发展电子商务，提供的服务不仅包括“港到港”服务、“门到门”服务以及简单的零售批发舱位等，未来的方向还是要拓展其他附加值服务，例如，供应链、航运金融等。同时，航运物流企业电商平台应能提供一系列复杂问题的综合解决方案，真正实现与主平台、船东的三方共赢。

四、重庆航运企业物流服务新型模式效益分析

1.有利于降低综合物流成本

对于整个重庆航运企业来说，物流环节繁多、成本投入大、经济收益低的问题较为突出，新型的航运企业物流服务模式能够协调物流供应链，对航运企业的可持续发展和经济增长具有促进作用。

发展航运企业的新型物流服务模式，有利于优化资源配置，加强对一体化物流供应链的环节控制，在节约成本的同时，又可以使得利润最大化，同时可以为客户简化工作内容，减低资金投入。此模式对于航运企业和货主来说都是互惠互利的。

2.有利于提高综合竞争力

目前，货源是重庆航运物流发展最大阻碍，货运市场缺乏一种规划管制的方案，导致货运存在恶性竞争。新型的航运物流服务模式能有效整合船方、货主、港口的资源，实现强强联合，将触角向更大的经济腹地延伸，扩展更稳定的货源，彼此形成一种更健全的揽货方式，解决恶性无序的竞争局面。此外，该模式还可以实现通过规范完整的供应链流程，将相关产业的优势充分发掘出来，改善航运企业的市场份额占据比例，从而提高其综合竞争力。

3.有利于提升现代物流水平

现代物流具有信息化、规模化、多变化的特点，现代航运企业物流新模式可以建立一套适应现代化航运物流的体系，为航运企业的制定针对不同情况下满足客户个性化、多元化需求的高水平的智能方案。通过新型的物流服务方案，逐步实现航运物流向“大物流”、“云物流”、“逆向物流”、“智慧物流”的转型发展。

五、重庆航运企业物流服务新模式发展建议

1.保障智慧物流信息平台安全运行

智慧物流信息平台的运行问题是整个航运物流的重要环节，为航运物流、信息流、资金流的快速流转提供支撑，是“三大流”的中枢神经，需要保障其平台安全运行。具体要求：一是对平台服务器建立双机器备份机制，一旦主系统遇到故障或者受到攻击而无法正常运行，保证备用系统及时替换主系统提供服务；二是对网络进行升级，通过双链路有效减少系统中断频率，确保系统稳定运行；三是保证服务器及网络设施在恒温范围内工作，并通过机房状态监控系统，确保机房设备的安全；四是对数据库进行备份，实现对系统基础数据的远程备份，保障基础数据安全。

2.加快融资平台建立

良好的融资平台对重庆航运企业物流发展具有重要的支撑作用，在缺少良好的信用水平和资产抵押机制的背景下，仅仅依靠企业自身搭建融资平台极为困难。重庆正在加快长江上游航运中心建设，政府可以出台相应政策，以重庆市政府为信用背书，以银行等金融机构为基础，搭建航运发展的融资平台，为重庆的航运企业做信誉担保，加快解决航运企业的融资难问题。

3.推进与跨境电商合作

在“互联网+”的大背景下，各行各业均在借助互联网实现转型升级。随着海淘的火热，传统的外贸“集装箱式”的大额交易正逐渐被小批量、多批次、快速发货的外贸订单需求取代。传统航运企业要加快企业转型升级，实现“互联网+航运”，寻求与成熟的跨境电商合作，借助外部优势，整合自身资源，学习和运用跨境电商先进的物流运行方式，减小中小客户的服务成本，为客户提供优惠价格和优质服务，实现强强联合，抢占市场份额。