环氧沥青混凝土施工工艺研究

谢 波

(广东翔飞公路工程监理有限公司，广东 广州 510507)

1 概述

近年来，随着我国大跨径钢桥建设发展，大跨径钢桥作为跨越江河的重要通道，采用大跨径钢桥的桥梁应用越来越多。而钢箱梁桥面铺装作为世界性的技术难题，得到业界越来越多的关注。钢桥梁桥面铺装多采用双层改性SMA、浇筑式沥青混凝土和环氧沥青混凝土三种铺装形式及其组合方式。据统计我国以环氧沥青混凝土作为铺装设计方案的桥梁最多，先后在润扬大桥、杭州湾跨海大桥、湛江海湾大桥、江阴大桥、宁波大榭二桥、江顺大桥、南沙大桥、西江特大桥等大跨径钢桥面铺装中得到应用。纵观我国钢桥面环氧沥青铺装，应用成功和失败的案例都有，分析应用失败的原因是由于没有充分考虑我国的气候条件及交通量，尤其是对于施工工艺及技术要点控制不严，导致环氧沥青混凝土铺装出现鼓包、裂缝、脱层等早期病害。本文以某钢箱梁悬索桥双层热拌环氧沥青混凝土铺装为例，介绍热拌环氧沥青混凝土拌和、运输、摊铺、碾压及养生的施工技术要点及施工工艺，为其他类似钢箱梁双层热拌环氧沥青混凝土铺装提供借鉴。

2 工艺及技术要点

环氧沥青混凝土生产工艺流程图如图1所示。

2.1 拌和

环氧沥青混凝土是将集料、基质沥青、环氧树脂、矿粉混合而成的热固性材料。环氧树脂采用某国产的环氧树脂，环氧树脂主剂及固化剂的质量比为56∶44，环氧树脂主剂及固化剂加热温度为60 ℃±5 ℃。基质沥青加热温度140 ℃～150 ℃，骨料加热温度190 ℃～200 ℃。先将集料和矿粉干拌8 s～10 s，再将基质沥青和环氧树脂混合液同时投入到搅拌缸，湿拌50 s～60 s，拌和后混合料出料温度165 ℃～185 ℃，目标出料温度175 ℃。出料过程中，专人查看混合料有无花白料及结团现象。从拌合楼向运输车卸料时分“前、后、中”三次挪动汽车以防止离析。

2.2 运输

由于环氧沥青混凝土发生化学固化反应，所以，环氧沥青混凝土出料后至碾压完成须在规定的时间内完成。运输作为环氧沥青混凝土的重要环节。运输车采用大吨位自卸式运输车，载重量不小于30 t，车辆数量根据运输距离、拌合楼产量及摊铺速度确定，确保现场匀速摊铺。运输车侧部开设3个测温孔，测完温后，采用布条封堵测温孔，防止冷凝水滴入工作面。在运输过程中加盖完整无损的棉被和篷布，运输车宜加装自动掀篷布装置，如图2所示。运输车空调保险必须拔掉，底部采用彩条布兜底，严禁漏油漏水。

2.3 摊铺

摊铺前起步阶段垫彩条布和土工布，彩条布在下，土工布在上，作为压路机的涂油除锈区，如图3所示。

环氧沥青混凝土摊铺采用福格勒摊铺机，摊铺找平方式采用平衡梁找平，平衡梁长度根据基面平整情况而定。环氧沥青混凝土摊铺宜采用全幅摊铺方式，可以避免纵向冷接缝及切缝时的质量风险，有效避免纵向接缝处的质量隐患。摊铺机熨平板须提前加热到100 ℃以上，对于粗级配环氧沥青混凝土摊铺速度宜为3.0 m/min，保持匀速连续摊铺，如图4所示。

2.4 碾压

本工程碾压下面层采用3台胶轮压路机和3台双钢轮压路机，上面层碾压采用6台双钢轮压路机。碾压完成后的孔隙率小于3%。严格按照试验段确定的碾压遍数、碾压速度及碾压机械组合进行。

为了确保摊铺层压实度满足要求，初压温度控制在155 ℃以上，复压温度110 ℃以上，碾压终了温度90 ℃以上，碾压过程中采用红外热成像仪及红外温度计检测碾压温度，如图5所示。根据施工当天天气状况确定碾压区段长度，温度低时碾压区段长度适当缩短，反之，碾压区段长度适当延长。

由于环氧沥青混凝土施工过程中不能遇见水，所以压路机严禁带水工作，压路机须安装涂油支架，为防止粘轮，安排工人涂刷植物油，植物油涂刷量以不粘轮为度，严禁过量涂刷植物油，碾压如图6所示。碾压完成后细部构造如图7所示。

2.5 养生

环氧沥青混凝土碾压完成后采用自然养生的方式，养生时间一般为4 d～14 d，具体时间根据同步养生的马歇尔试件强度而定。养生期间禁止一切车辆通行。

3 结语

环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性、抗疲劳性能、泌水性能和较高的强度，在钢桥面铺装中应用越来越广泛。但是环氧沥青混凝土施工工艺复杂，对环境条件要求苛刻，必须在晴好天气下方可施工，施工质量控制不严，极易出现鼓包、裂缝、脱层等病害，而且环氧沥青混凝土价格昂贵，不容有失。

本项目环氧沥青混凝土施工，在拌和、运输、摊铺、碾压及养生过程中进行严格质量控制，采用红外热成像仪及红外温度计对拌和、运输、摊铺、碾压等温度进行动态实时监测。施工前采用点检表进行清单化检查，确保运输车及设备不藏水漏水，通过对施工工艺质量把控，保证了铺装层质量，本项目成功实施经验可以为其他类似钢桥面铺装项目借鉴。