甬舟铁路建设迎来重大利好

3月8日上午，“海勘8”自升式工程勘探船在宁波甬江口海面进行海底地质钻探。据了解，这是甬舟铁路工程（金塘海底隧道段）海上钻探作业。自今年3月2日复工来，工人们将冲刺最后11个孔位的钻探，争取在一个月内完成任务，为全面开工做好准备。

金塘海底隧道是甬舟铁路的一个重要控制性工程，全长16.2公里。自2019年5月起，金塘海底隧道海上段（长8.3公里，分六个区钻探）其它钻探点都已完成，剩下的最后11个孔位由于所处区域正好位于进出甬江口的关键航路上，来往船只多，采用“海勘8”自升式平台开展钻孔作业，有效地解决了海上通行通航宽度不够的问题，这也是国内首次在工程上采用钻探平台进行勘探。

就在2天前，浙江省发改委正式批复新建宁波至舟山铁路项目可行性研究报告，这意味着甬舟铁路建设迎来了一个重大利好。

从规划线路上看，未来甬舟铁路一路穿山越海，将把宁波和舟山更紧密地连在一起。该项目线路西起宁波东站，经宁波鄞州区、北仑区，新建海底隧道至舟山市金塘岛，新建跨海大桥至册子岛及本岛，终于定海区白泉镇，线路全长77.004公里。全线新建桥梁33 座、全长27.764公里，新建隧道17 座、全长35.246公里。沿线设邱隘（接轨站）、北仑西、金塘、马岙、舟山共5 座车站，其中新建4 座，另改造宁波东、云龙站，舟山站设动车存车场。

“甬舟铁路的跨海主体工程，采用‘桥+隧’组合方式。”甬舟铁路建设指挥部相关负责人介绍，这将是目前国内控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的一条铁路。

最大的难度，来自于金塘海底隧道和西堠门公铁合建桥梁。金塘海底隧道是一条全长16.2公里的盾构隧道，最大埋深达78米，是国内首条海底高铁隧道，比港珠澳大桥越海隧道还要长近10公里。西堠门公铁合建桥梁采用斜拉悬索协作体系，主跨1488米，主墩水深60米，均是目前国内同类项目之最。

甬舟铁路等级为高速铁路、双线，预留轻快货车运输条件，设计行车速度250公里/小时。该负责人说，这意味着从白泉出发，到宁波仅需约半个小时，到杭州也只需80分钟。

作为义甬舟开放大通道的重要组成部分，建成后的甬舟铁路将连接目前在建的金甬铁路，从而让这条大通道实现全线贯通。也就是说，大通道将把宁波舟山港与义乌陆港连接起来，成为连通宁波舟山都市区、金义都市区的经济走廊、开放走廊。

可研报告显示，甬舟铁路建设工期6年，总投资达270亿元。该负责人介绍，下一步将充分调动发挥各方面力量，推动施工设计、投融资研究、开工筹备等各项工作再提速，力争甬舟铁路早日开工建设。

甬舟铁路的开建，对于宁波市民来说，沉寂多年的宁波东站又将重新回到人们的视野中。根据相关意见，宁波东站将维持目前规模，但将新增相关设施。此外，未来宁波还将新建北仑西站。而云龙站也将会办理客运作业，并预留开行城际铁路市域列车的条件。相关规划显示，至2030年，宁波主要有两大铁路客运中心站，即铁路宁波站和宁波西站。其中，建造在宁波栎社国际机场航站楼的宁波西站，将按照8台16线设计，并结合机场规划航站楼、地铁等打造“空铁一体”的综合交通枢纽。业内人士表示，可以预见，未来10年，宁波将迎来新一轮铁路大发展。

“铁路建成后，浙江最后一个地市不通铁路的历史将画上句号。”该负责人说，舟山将通过甬舟铁路加入全省“1小时交通圈”，并实现与全国铁路的互联互通，这对于加快推进甬舟一体化、融入长三角一体化和经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。■