强优势、补短板，打造全球一流的智慧物流产业高地

拥有世界第一大港的宁波，发展物流产业的条件得天独厚。按照《指导意见》，要依托港口、开放和制造业优势，做精做优无人配送、贸易物流、供应链管理，进一步提升全市智能物流产业发展水平。

无人配送，发展配送无人机、配送机器人、无人配送车、无人汽车等智能化运载工具制造业，扩大智能快件柜、小区“共享冰箱”等自提柜生产应用。加快智能仓储、智能停车、无人餐厅、无人超市等系统研发，促进在零售、医疗、餐饮、酒店、物流等行业广泛应用；贸易物流，支持企业开展“跨境电商+海外仓”B2B2C 业务，鼓励外贸综合服务平台企业设立海外服务中心，建设跨境电商独立站，做大跨境贸易平台。加快发展国际采购、国际配送、国际中转等高附加值业态。建设进口冷链交易中心，发展第三方冷链物流。培育发展航空物流等专业物流公司，壮大国际远洋运输船队。大力发展“互联网+物流”，建设港航服务大数据平台；供应链管理，引进培育国内外供应链集成及贸易物流综合服务商，开展进出口贸易代理、报关报检、物流运输、保税及非保税仓储、信息咨询、国际结算等一揽子供应链服务，建设全球供应链管理中心。

目前，服务业尤其是现代服务业的增加，在一定程度上代表着城市竞争力的提升。宁波经济发达，外向型表现活跃，尤其民营企业韧性较强，服务业增加值的贡献提升较快。但仍然存在着诸多矛盾：各种运输方式分担比例不合理，宁波对外货运以水路和公路运输为主，铁路货运占货运总量比例仅为5%，低于全国7%的平均水准；铁路集疏运量占比仅有2.28%；物流企业竞争力不强，物流企业集中在运输、仓储、装卸搬运等基础领域，受土地、通行等制约比较突出，企业“小、散、弱”局面并未扭转，宁波上市及挂牌物流企业仅5家，营收超10亿元的物流企业较少，相比深圳上市及挂牌27家，顺丰等营收超百亿元的物流企业超过10家，差距明显；供应链物流发展相对滞后，物流与产业结合不够紧密，先进的物流服务、物流业态、物流模式培育不够，供应链服务能力较弱，供应链平台功能不强；物流信息化、标准化、智能化推广应用不够广泛，各种运输工具、设施设备、信息平台衔接不畅，不同物流信息平台之间互联互通和信息共享还存在较大障碍，自动化仓储设备、先进的物流装备应用不多。

因此，《指导意见》也体现了这一层含义，只有积极推动改革供给结构，大力发展多式联运；改革供给模式，推动智慧物流发展；改革供给服务，优化营商服务环境，才能进一步推进物流业降本增效，提升实体经济竞争力。■