故障诊断仪无法诊断的故障模式

刘力君

摘 要：故障诊断仪是诊断汽车故障模式的第一选择，但个别时候，也会失去作用。笔者就从一种特殊的整车突然降速事例，记录一类特殊故障的解决过程，以供读者日后遇到类似问题参考。

关键词：故障诊断仪;分析排查;解决过程

1 问题描述

雨天或者路面积水路况时，该系列车辆发生正常行驶时突然降速，直至怠速行驶的严重故障，停车几分钟或者几十分钟，故障消除，并且为间歇性偶发。

所使用设备（图1）

2 漫长的分析排查过程

按照惯例，笔者对反馈问题的车辆使用KT660故障诊断仪进行故障诊断，结果显示的结果令人不解：现行及历史故障码均不存在，一切正常，也就是诊断系统结果不存在任何问题。

难道如此重大的故障模式跳出了诊断仪的范围，或者该诊断仪本身故障？百思不得其解！笔者带着一系列的疑问对故障车型进行常规的排查工作。

1.首先分析降速的可能原因：

1.1 ECU关键部件进水：ECU针脚会发生瞬时短路，从而会造成电控部分信号错误、干扰等，进而出现发动机瞬间异常进入自我保护，发动机限制扭矩，当发动机因各种因素限扭时，发动机表现为无力车辆降速;

1.2 打铁不良：各部件打铁不良造成信号失常，ECU不能正常工作从而造成故障出现，发动机表现为无力车辆降速。

1.3 电子油门踏板移除：该发动机电控原理显示无电子油门踏板接入时，发动机固定转速2000转/分钟，发动机表现为无力车辆降速;

2.按照此逻辑一一进行排查。

2.1 排查ECU进水造成异常：

对问题车辆ECU等电器部件进行强制破坏性淋水模拟实验，持续6～8小时，发动机工作正常，未出现降速故障。

结论：ECU进水不能直接造成此次故障。

2.2 排查打铁不良：

遇阴雨天，将整车所有打铁点全部打磨处理后重新装配，尤其是ECU相关的打铁点重点处理，雨天行驶2小时后，故障依然间歇性出现。

结论：打铁不良也不是此次故障的真正原因。

由于整车打铁良好是整车电器工作正常的基础，因此需要加强整车打铁控制。

措施：

2.2.1 增加整车打铁点，避免因打铁位置较远而造成打铁不良;

2.2.2 改变所有打铁点工艺，要求加强去除漆膜，同时涂抹导电油防锈，绝对保证整车线路回路通畅;

2.2.3 ECU回路直接回到蓄电池负极，保证ECU供电绝对正常。

2.3 排查电子油门踏板移除：

在2.2实验前更换新的电子油门踏板，检查电子油门踏板线束连接情况，均未发现异常。

对电子油门踏板直接淋水试验2小时以上，发动机始终未出现故障。

結论：电子油门踏板也不是此次故障的真正原因。

排查所有可能的故障点，均未发现任何异常，试验到此似乎遇到了死结：故障诊断无故障，将所有可能的原因全部排查后未解决问题，问题似乎回到了原点，再无进展……

3 偶然发现不能忽视的细节

笔者和实验员交流时，当故障出现时，司机回忆故障往往发生在打转向灯或者开小灯的瞬间，难道问题就在这里？

笔者查阅CA4DC2-10E4发动机电控系统逻辑控制原理后有了重大发现：整车需要给ECU刹车信号输入，ECU收到此信号便进入制动模式控制策略，也就是制动模式时发动机供油回到怠速状态。

那么会不会下雨天雨水进入尾灯插接件，造成转向灯位置灯等与制动信号灯线束连通，从而在转向或者打开位置灯时给了刹车信号线路电源，造成了实际未刹车却给了ECU虚假的刹车信号，从而发动机供油回到怠速状态，使故障发生？

4 理论分析

1.1 接线原理及原理图2：

1.2.1 左后尾灯插件及接线原理

1.2.2 右后尾灯插件及接线原理

2.1分析：与左制动灯电源K41＼K41b较近的有17、18、29、29b、15a、15b针脚，当插件进水后，可能与相邻的以上针脚发生了雨水连通，此时司机如果开小灯或者转向灯时同时给K41a高电位输入，从而造成了ECU接收信号误判断为司机执行了刹车命令，根据该发动机电控标定策略，进入了发动机回怠速模式，从而使车辆车速迅速下降，直至怠速行驶。

5 故障再现

整车原地发动机维持2500转以上，模拟淋雨实验，重点喷洒后尾灯处，打转向灯或者打开小灯开关，故障频繁再现，完全印证了分析结果。

6 反向验证

将后尾灯插接件重点防水，淋雨试验及雨天故障车反复路试，故障不再出现。

至此，正反方向排查原因结束，问题真正的原因终于找到。

7 最终结论

此次故障主要是由于后尾灯插接件防水不到位，造成功能件间信号异常输出，从而使发动机ECU启动了制动控制策略，使发动机迅速降到怠速工况，进而引发了整车异常降速，因此该故障不能被故障诊断仪诊断和记录故障代码。

8 最后

发动机电控是一个非常复杂的系统，而故障诊断仪往往不能100%给出有效的帮助，此时需要对每个细节都要重视并进行排查，否则可能会错过找到问题根源的机会。

同时柴油商用车电控时代的到来，传感器以及信号很多，促使我们必须提高整车电器元器件的防水等级，否则会进水而发生信号异常甚至短路等严重问题，并且这种故障查找困难，方向不定，避免因为一点点的疏忽给市场带来不必要的麻烦。

参考文献：

[1]杨宝成，焦洪宇.汽车电器与电子控制技术.北京：清华大学出版社，2016：160～185.

[2]余坦平，张远群.宝马E66 750行驶熄火且无法启动故障的排除.汽车与配件 2014（1038）：62.GB7258-2017，机动车运行安全技术条件.