777X首飞 波音期待翻转

易寒

2019年的波音可谓流年不利。波音737 Max单通道客机自去年3月以来一直停飞，此前印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起事故共造成346人死亡，该机型遭全球多个国家和地区停飞或禁飞。这场危机严重损害了波音的声誉，并在之后的几个月愈演愈烈。

2020年1月25日上午，波音的最新宽体双发客机777X在西雅图首飞成功，波音公司称这是该项目进程中的一个重要里程碑。面对目前十分不利的市场处境，波音急需一个机会来尽快消除不良影响，实现翻转。

浓雾中首飞成功

777X首飞在当地时间上午10：09开始，尽管云层很低并伴有浓雾，但风力和风向条件良好，这架型号为777-9的飞机从埃弗雷特（Everett）的潘恩机场起飞，经过3小时51分的试飞后降落在西雅图波音机场。

首飞成功后，波音公司试飞中心总监、总飞行师克里格·博本表示：“试飞机组完整执行了试飞计划，检验了飞机的系统和结构，地面团队也在西雅图对试飞数据进行了实时监控。”

波音777X飞机着陆后，波音民机集团总裁兼CEO斯坦·迪尔（Stan Deal）对公司员工表示感谢：“波音团队让航空史上最成功的双通道飞机获得了更高的效率、能力和舒适性。今天777X的安全首飞，是一次向我们的团队、供应商和合作伙伴多年刻苦而专注工作的一次致敬。”

GE公司副董事长、GE航空集团总裁兼CEO大卫·乔伊斯也表示了祝贺，他说：“这是一个意义非凡的重大里程碑，是GE和波音两家公司的团队辛勤工作与全情投入的结果。能在波音777X飞机的双翼下提供动力，并将GE的尖端科技应用到这架技术卓越的飞机上，令我们感到十分骄傲。”

波音公司表示，第一架试飞的777-9被命名为WHO01，截至1月6日已经飞行了四次。未来一年，主要对这些飞机的航空电子设备和相关系统、刹车、颤振、结冰、稳定性、控制和低速空气动力学进行測试。

另外三架波音777-9目前都在波音埃弗雷特（Everett）航线上，将加入测试机队，并计划在第二季度投入使用。

史上最高订单价值纪录

在波音777系列家族中，当前的主力机型777-300ER翼展为64.8米，属于E级。777X为了获得更高的气动效率，将翼展增加到71.8米，加入了目前由空客A380（翼展79.75米）独占的F级俱乐部。

2011年9月，波音首次公布了其大型双发远程宽体客机的新计划，被命名为777X系列，该系列有两种型号的衍生产品，分别为相比较航程更长但座位数较少的777-9和座位数更多但航程稍短的777-8。

777-9可载客400-425人，航程达7600海里（14075千米），具有所有民用飞机中最低的每座运营成本。而777-8可载客350-375人，航程能力达到惊人的8700海里（16110千米）以上。此外，777-8在短程和远程航线上都具备更大的业载能力，燃油效率也得以改进，意味着更大收益。

在2013年的迪拜航展上，777X成为一款明星产品，一共收获总价值超过950亿美元的订单，这也成为波音商用机有史以来所获得的最高订单价值纪录，至今没有被打破。

这批259架订单中有150架都是由阿联酋航空订购，该公司运营着一个庞大的远程宽体机队，航线目的地遍布全球，其超过三百架的机队主要由全球载客量最大的客机A380和最受欢迎的大型双发远程宽体客机777-300ER组成。

此外，777X还获得了包括阿提哈德航空、国泰航空、卡塔尔航空、新加坡航空、汉莎航空、全日空航空以及英国航空等众多国际知名航空公司的订单，目前总订单量达到340架，值得注意的是，这些客户中大多有曾经或者依然还在运营747系列机型的经历。

按照计划，777X首飞结束后，下阶段将继续进行测试飞行，按程序取得型号认证，预计在2021年向首批用户交付。

针对这次首飞，路透社报道认为，777X试飞成功有助于提振深陷危机的波音，使其加速与制造A350-1000型客机的空客争夺宽体客机市场。

不是改进，而是全新设计

波音公司称，从北京出发，777X航程可覆盖全球主要目的地。

波音称，这是由于777X配备了世界上最大、效率最高的GE9X发动机，比竞争对手的燃油使用量和排放量降低10%，运营成本降低10%：777X将是世界上最大和最省油的双引擎喷气机，具有非凡的乘客体验。

尽管777X在一般人看来在外形上很难与777-300ER甚至777系列中其他型号加以区分，但在波音方面看来，777X诸多的技术改进使其更接近与一款全新设计而非改造而来的机型。

波音777X飞机使用通用电气研制的推力达到102000磅的GE9X发动机，风扇直径达3.4米，进气道直径为4.5米，仅比波音767飞机机身直径小20厘米，比波音737飞机机身直径大76厘米，其推力可达470千牛，涵道比为10：1，与上一代GE发动机相比可节省10%～15%燃油消耗。有报道称，与采用同等推力级别的发动机的空客A350-1000相比，波音777X的燃油消耗可以降低12%。

为了提高气动效率，波音公司设计的777X系列飞机比777-300ER系列飞机具有更长的碳纤维机翼。机翼采用碳纤维、环氧树脂复合材料和弧形机翼设计，翼尖最大向上弯曲达到7.9米，改进了气动效率。

此外，777X飞机有一个重要特征，它的机翼和一般的客机不同，而是设计了一个3.5米长的可以折叠的翼尖结构。在飞行中翼尖放平，降落后则折叠收起，这样可以使得翼展缩小7米，可以满足标准的机场停机位设计。

将机翼的一部分进行折叠并不是一个新概念。舰载作战飞机很早就采用这种设计了，目的是减少飞机对飞行甲板和机库的占用面积。但在商用飞机设计上，采用折叠翼尖还是首次，这有利于保持777X系列与777-300ER系列所使用的机场跑道兼容。

此外，波音在777X的机身龙骨中，增加了部分铝锂合金来增强机身龙骨的抗腐蚀能力。经过对777X机身进行优化设计，波音使飞机舱内压力高度达到了1800米，并且增大了客舱内的空间，而使用新材料之后，还实现了设计减重的目标。

在客舱设计中，777X融合了777和787梦想飞机的客舱设计的优点，并采用了可以带来未来飞行体验的创新。乘客将可以享受到宽敞而开阔的客舱、便于操作的大型头顶行李舱、每个座位都可以看到窗外风景的更大舷窗、更好的客舱压力高度和湿度，以及更低的噪声和更平稳的飞行。

777X的成功首飞，对于波音这个航空业巨头来说，算是在新的一年开了一个好头，但是依旧需要面对目前复杂的市场环境以及内部事务处理的千头万绪。正如媒体所言，如果这家百年历史的民机巨头能够将其在工程技术领域的口碑重构为公司的核心价值，那么其市场地位仍将在在相当长时期内难以撼动。