高速公路服务区景观优化探索

王 琦

(重庆交通大学 建筑与城市规划学院，重庆 400074)

1 引言

随着高速公路的迅速发展，如今的高速公路服务区已经不能满足超额的服务需求，面对服务区使用者的需求变化，不论是对服务区布局规划还是景观规划都需要完善改革。高速公路服务区应进一步提升服务品质和管理水平，拓展高速公路服务区功能，满足不同层次司乘人员的多种需求[1]。本文就从高速公路服务区景观优化方面入手，在服务区规划设计基础上进行景观优化探索，使之更加科学合理，更好地为司乘人员提供服务。

2 高速公路服务区景观设计现状

2.1 山西省高速公路服务区现场调研概况

截至2018年底，山西省现共有公路服务设施128对，其中停车区为27对。截至2019年7月底，以餐厅超市为运营标准，其中已运营服务区66对(含停车区)，未运营服务区38对(含停车区)。本研究针对山西省高速公路服务区规划布局、景观设计、服务水平等进行详细的数据调研和实地考察，整体把握山西省服务区特点、发展问题、难题及需求等，结合国家、行业及地方政策导向和标准要求，总结山西省高速公路服务区发展现状及特点。

根据调研数据统计，山西省高速公路服务区多重视经营设施的建设与管理，在司乘人员的生理需求、舒适质量要求等关注度不够，服务区设施布设不规范，绿化率小，管理服务不到位。而在景观设计方面存在较大问题，包含以下几个方面。

(1)绿化面积小且绿化资源不能充分利用，视觉景观环境差。高速公路服务区大多数服务区闲置绿地太多，导致杂草丛生，影响服务区内部景观及使用。此外，服务区内部缺乏休息设施，植物绿化缺乏层次感，难以起到降低噪音的角色(图1)。

(2)服务区周边特色资源未利用和体现。主要表现在两个方面：第一，建筑外观无特色。服务区内部建筑外观千篇一律，颜色以土黄色和白色为主，内部构造简单，周边历史文化和资源未展现；第二，经营内容无体现。服务区内部售卖常规商品，仅提供一般性的公益性服务，而服务区作为地方形象展示窗口，应充分利用其窗口作用，售卖当地特产，成为当地文化展示平台，发布周边旅游资源信息等(图2)。

图1 服务区荒废绿地

图2 建筑外观无特色

(3)服务区内部及外部设施老旧，硬件设施严重不足。服务区外部场地为水泥地面，且地面开裂严重，坑洼较多，经修补后场地新老地面对比明显，“补丁”情况严重。停车场内标志标线缺失严重，大多依靠人力指挥，费时费力。此外，还有服务区加减速车道长度不够，转弯半径不足等安全隐患(图3)。

2.2 高速公路服务区景观设计的突出问题

通过对山西省高速公路服务区的实地调研，可以看出国内服务区的通病，服务区前期规划设计时只考虑了单一运输功能，缺乏全面的布局规划，忽视了景观建设的重要性。

图3地面凹陷、开裂

2.2.1 缺乏相关的标准和规范

国外在高速公路服务区规划设计方面有着相当完善的标准和规范，相比之下，目前国内则比较缺乏类似的相关性规范，多数服务区是参照欧美国家和日本进行设计的[2]。国内没有完善的高速公路服务区规划设计标准和规范，早期的服务区建设时主要参照欧美国家和日本进行规划设计，但整个规划布局设计仍存在诸多缺陷，无法满足司乘人员的需求。

2.2.2 缺乏对景观设计的重视度

目前，在高速公路服务区布局规划中，较为忽视景观绿化，存在绿化面积少或者绿地荒废的现象。绿化形式千篇一律，简单的植被种植，毫无任何绿化设施，缺乏对景观设计的重视度，导致服务区内绿地资源浪费以及景观绿化单一，无法与服务区融合。

2.2.3 缺乏整体设计的理念

侧重独立建设项目本身服务区的规划，缺乏对全线及路网的综合考虑[3]。早期服务区较为淡化景观绿化，只在必要的地方少量种植绿化植物，种类也相对单一，形成个别植物“拉通式”种植[4]。高速公路服务区景观设计与高速公路景观、服务区规划设计、周边资源脱节。大多服务区景观呈现出来的都是千篇一律或者杂乱无章，毫无特色，而有些服务区周边资源条件优越，却未使服务区达到窗口展示的效果，对周边资源也是一种浪费。

3 服务区景观设计原则

3.1 整体性

高速公路服务区景观布局一定要对整条高速公路予以考虑，以避免服务区景观脱离整条高速公路的主题和风格[5]。同时，还应考虑与当地文化、周边自然环境的结合，在整条高速公路上风格一致的前提下，突出服务区景观的地域性和特色性，成为一个地域文化展示的窗口。

3.2 功能性

高速公路服务区根据景观功能定位分区规划，大致可分为停车区、景观区、隔离区、引导区。不同类型的功能区采用不同的景观元素设置，植物种类选择也根据分区的不同，合理的应用到不同区域。

3.3 文化性

文化体验，是永恒持久而深刻的体验[6]。将植物文化、地域文化应用到服务区景观设计中将会大大提升对司乘人员的吸引力，通过景观小品、植物搭配、地形处理等方式来展示当地文化，增添趣味性和体验性。

3.4 乡土性

在植物选择上，以乡土树种为主，乡土树种适应性广泛、不易感染病虫害、易于养护。如山西乡土植物辽东栎、白桦等，适应性强，景观效果好。

4 高速公路服务区景观优化思路

4.1 整体设计

高速公路服务区景观设计的整体性主要体现在两方面:一方面，服务区景观设计应结合该段高速公路景观、地方特色，与之保持对应统一，提炼自然人文景观要素，将文化景观与自然景观相互融合，充分利用场地周边的特点，形成有序的空间，使服务区成为景观文化载体的重要节点。另一方面，在服务区规划设计时，布局规划与景观规划应同时考虑，保证服务区景观与周边景观的统一、服务区建筑与内部景观的统一，避免布局规划设计完成后，用景观绿化填充边角部分。

4.2 地域文化展示

高速公路服务区作为展示地方特色的舞台，不仅可以有效地带动服务区及周边经济的快速发展，同时可以成为当地的地域性宣传窗口，带动地方的经济、旅游等全面发展和提升[7]。服务区内部利用标志标牌、景观小品、民间作品、标志性建筑等元素丰富服务区景观，直观地展示服务区的地方旅游资源、文化遗产、民俗文化等内容，让司乘人员感受到当地特色文化。在离风景区较近的服务区，可考虑打造成景区“接待前厅”，采用开放式的布局模式，将过往司乘人员从服务区进入到景区，促进当地旅游业的发展。

4.3 融合自然景观

服务区景观的营造，要有效融合原有自然景观，与之协调，提供安全的景观环境。一方面，要基于对场地原有自然环境的保留，保留对场地景观设计有积极影响的元素[8]，避免人工式景观对自然景观的破坏，造成视觉和心理影响。另一方面，服务区自身景观与周边自然景观相互协调依存，减少“建设型景观”的打造，弱化人工式景观痕迹，景观过渡流畅，设计既相互呼应又各具特色，形成一个和谐的景观空间。

4.4 景观层次多样化

高速公路服务区景观层次的多样性主要体现在建筑造型、绿化层次等方面。建筑造型主要考虑当地文化特色和周边自然环境，打造成标志性建筑；景观绿化的层次感主要体现乔灌木在不同功能区的配置情况。隔离带绿化种植注重原有植被的合理利用下，种植不同层次的乔灌木，体现其观赏性的同时作为出入口的引导；停车区绿化强调内部交通流线的引导性以及场地的空间分割，保障人车隔离，通常种植常绿大乔木；活动空间区主要考虑相关主题的营造，主要乡土植物为主，通过乔灌花草、慢生与速生树种、常绿与落叶的合理搭配，利用间断或突出的点、线、面、色彩来打造多样性的景观环境。自然植被种植区选用地区具有代表性的植被种类，配置上遵循多样性原则，注重植物高低层次的变化[9]。

5 结语

高速公路服务区作为整个高速公路系统的重要组成部分，不仅可以调节旅行节奏，满足司乘人员的旅行需求，而且还可以提供车辆服务，故其对减少交通事故、提高社会效益具有重要意义[10]。本文通过对山西省高速公路服务区的实地调研，分析了服务区景观现状，指出目前服务区景观设计的突出问题，依据景观设计的原则，探索了关于服务区景观优化的思路。通过对高速公路服务区景观设计的研究，有利于更好地体现对服务对象的关怀和尊重，打造更加安全、自然、绿色的高速公路服务区景观。