高速铁路道岔板精调方法研究

党鹏毅

摘要：本文通过对高速铁路道岔板的运输、安装及精调进行分析，确保我国高速铁路道岔质量得到改善和提升，避免在铺设道岔板时出现失误。同时也指出了我国道床板混凝土在浇筑过程中存在的问题和改善措施，仅供参考。

【关键词】高速铁路；道岔板；精调方法

高速铁路道岔板在完工后是不可在进行调整和改变的，所以，在进行铺设前做好道岔板精调工作就尤为重要。本文以某个工程为案例，对高速铁路道岔板的装运、存放以及精调方法进行研究探讨，提高高速铁路道岔板的建设质量。

1.高速铁路道岔的运输、验收及定位

1.1无砟道岔厂内验收

（1）每组高速铁路道岔在出场前都会根据设计的标准尺寸将道岔的相关部分进行详细的检查和对比，例如道岔的转撤器部分、连接部分以及撤叉部分，除此之外，还会对安装内容根据道岔的实际尺寸进行对照和检测记录，例如，轨道组件、密检器、锁闭装置等，厂家在检测出问题或者尺寸不符合时，应立即进行修改，保障尺寸符合规定要求后，在进行生产出场，确保符合高速铁路道岔的要求。

（2）在按照规定和要求对道岔进行组装和组装完毕后，应对其进行出产前的检查工作，保证道岔质量符合高铁运用标准，同时也要保证道岔出产带有明确的标识。例如，道岔名称、道岔型号、道岔规格、道岔生产日期、道岔出场商家名称等，并且道岔出场商家还应提供合格证以及说明说和铺设图等详细的相关文件，一切都符合后要求后，工厂应按相关的要求进行发运。

（3）道岔存放场地应根据不同的道岔组件划分为不同功能的存在区域，并且在存放不同材料的场地要做到防晒、防雨、防腐和防盗功能，避免道岔材质损坏，影响高速铁路质量。

（4）高速铁路道岔的装卸工作应由专业的工作人员进行，保证道岔在运输装卸过程中质量安全。所有组件在出场前的加固措施出层间报装外在铺设前都是不能拆除的，否则会对组件造成影响。

1.2测量定位

相关工作人员在进行铺设高速铁路道岔前，应根据相应的制度，对铁路的路基变形情况进行合理科学的评估，在确保路基在长时間沉降下还满足道岔铺设的要求后，在进行道岔铺设工作，这样才能保证道岔质量符合国家铁路标准。

（1）在道岔施工前应对加密基桩的建设进行增加。并且确保加密基桩的建设保持在5米，直股建设在5个以上，侧股建设在2个以上，中间位置和撤叉起始点都应建设一个加密基桩。

（2）在进行测量定位时，要对道岔的岔前、岔中以及岔后进行监测，并且使用全站仪与控制基桩的方法进行两侧，保证位置符合设计位置，并且将转辙机也放在相应的位置。

2.高速铁路道岔板精调方法及模板安装

2.1高速铁路道岔一次精调

（1）高速铁路道岔一次精调测量利用两种仪器来完成测量的，这两种仪器是：轨道集合状态测量仪和全站仪。与此同时，还采用8对CPIII点，并且在建设坐标分量时误差应控制在0.7毫米之内，定向中误差也应控制在1.4秒之内。

（2）在对高速铁路茶道的几何行为进行检查工作可以采用轨检小车的施工模式来实施检查工作，并且在检查过程中发现问题应及时对高速铁路道岔做出调整，例如道岔的水平、轨距、方向以及高低等。在测量是距离最好保持在5米到60米之间，并且交叉检查的地方不能过大，最好保持在6根轨枕之间。

（3）从基本轨前端到道岔跟端，通过拨道的方式调整直线尖轨的直线度，

在调整的时候应采取相应的测量方法，使交叉的方式来测量，并且测量的误差应保持在2毫米之内，这样才能保障高速铁路一次精调的准确性。

（4）调整曲线尖轨密贴段至尖轨跟端支距。通过把对规矩进行调整和尖轨进行调整，调整后让其相结合，并让调整后的尖轨与轨道紧密贴合。除此之外，高速铁路的一次精调的主要目的使对规矩块进行调整，次要目的是对铁道的缓冲轨块进行调整，然而轨块在调整的时候要时刻注意轨块之间的距离，这样才能达到一次精调的作用。

（5）在调整可动心轨撤内距范围时，要先把直股和直线直线之间的距离调整好，并且还要将心轨接通到曲股之间，通过复检心轨曲股的支距来验证叉心摆放位置、方向的正确性，如果调整之后，方向还不准确，则应继续重复上述的步骤，重新进行调整，在调整过程中，要保证调整力度，从而使调整次数得到控制。

（6）安装竖向支撑螺杆，对轨排标高进行调整。对高速铁路道岔轨道面积高程进行检查可以采用水准仪，对高速铁路道岔标高调整数值进行确定，使用竖向支撑螺杆，将道岔轨面调整至低于设计标高5mm以内，然后取出方木，当调节好岔轨后，在利用竖向调节器对道岔轨面的水平进行调整。

2.2道床板模板的安装过程

（1）道床板模板在安装前，应把道床板附近周围的杂物进行清理，保持道床模板安装环境发热清洁程度。

（2）道床模板在安装前，应对模板的平整度进行仔细检查，一旦模板平整度不符合要求会使道岔质量受到影响，道床模板的平整度尽可能保持在5毫米之内。除此之外，在安装道床模板之前，应对模板进行清理，确定模板表面清洁度，这样脱模技才能涂抹均匀。

（3）道床模板在安装时，两边的模板时采用定型钢模板进行安装的，这样就得保证道床板两边相邻的缝隙要紧密贴合，并且纵向模板还要与下部模板相互垂直，这样才能保证到道床模板的安装符合相关要求。

（4）一般情况下，在安装到道床模板时，为了避免模板跑模，都会地锚固定方法，以相关的方案为参照，有效的使模板固定。

（5）在按照相关规定和要求安装完道床模板后，还要对钢筋的安装和每组道岔设置的位置进行检查，确保是按照相应的规定进行安装的钢筋和到到道岔的位置我也是按照设计好的位置进行摆放，并且还要保证接地端子和道床模板之间的程度要密切。同时也要保证接地端子的清洁度，做好防污染工作。

（6）在进行最后一步，对混凝土的安装和固定时，要对模板与模板之间的间隙进行检查，并且要密封器之间的间隙，于此同时还要对模板进行涂刷脱模剂，这样为混凝土模板质量提供保障。

2.3高速铁路道岔二次精调

道岔在二次精调前，需将道岔岔枕范围内的竖向支承全部进行跟换，更换为精调螺杆，并且还要在精调螺杆底部安置铁垫片。道岔的数据可以通过使用轨检小车来进行采集。轨检小车是由手来推动。轨检小车是由控制单元、传感器装置、全战仪以及测量和分析软件组成的。使用轨检小车对道岔数据进行采集有许多优势，例如，方便携带，检查和检测设备先进，数据处理准确等。

2.4道床板混凝土浇筑过程

高速铁路精调到位后即进行道岔板混凝土的浇筑。在混凝土浇筑的过程中，专业的技术人人员要对浇筑的过程和浇筑的步骤进行实时监测，避免在浇筑的过程中存在失误，导致混凝土质量下降，然而在监测的过程中，发现任何问题应立即提出并及时改正。混凝土的浇筑一半都是从岔心开始进行的，然后逐渐向岔前和岔后开始蔓延，并且混凝土浇筑的方式比较特殊，要一次性浇筑完毕，不能出现短时间的停顿。与此同时，在浇筑混凝土时还应从道床中心开始入模，当轨枕下面浇筑完成后在逐渐浇筑两侧。

混凝土在浇筑的过程中，一旦出现出现明显影响轨道线形的轨道临时支承移动，应立即停止混凝土浇筑作业，并且要立即对存在问题进行检查和测量，保证混凝土浇筑符合道岔施工质量。

3.结束语

高速铁路道岔板在道路建设中起着重要的作用，所以本文对道岔板精调到位以后的安装和调整进行分析。对道岔板混凝土在建筑前进行检查和复测，保证所有的测点都满足限差的要求，同时也提高我国铁路的质量，保证机动车辆在运输行驶的安全性。

【参考文献】

[ 1]李新增，郭新德.高速铁路道岔板精调方法研究[J].铁道勘察，2013，39（05）：21-22+35.

[2]王晓凯.高速铁路道岔板精调及验收测量方法[J].高速铁路技术，2012，3（06）：75-78.