沥青路面就地热再生技术在公路养护中的应用

樊蔚玲

摘要：作为一种有效的公路养护方法，就地热再生技术得到了越来越多的关注和应用。文章针对就地热再生技术在湖南益阳城际干线公路养护中的应用进行深入探讨，介绍沥青路面就地热再生技术优势、比较分析了几种常用的就地热再生施工工艺，最后提出了本次工程采用的就地热再生施工工艺，以供类似工程施工参考。

【关键词】沥青路面；就地热再生；公路养护

湖南益阳城际干线公路建设项目自通车以来其沥青道路表面出现较为严重的裂缝、车辙、路面沉降等问题，其上部面层为4cm厚中等粒径的沥青混凝土、中部面层为粗粒径沥青混凝土、下部面层为7cm厚的粗粒径沥青混凝土。行车荷载、温度变化造成该公路路面出现裂缝、经过长时间车载最终形成网裂。而就地热再生技术能够对路面进行有效的预养护，具有高效环保、回收利用废旧物料等优点，对各种道路路面病害有良好的预防效果，这项技术还处于基础研究阶段。因此，本文结合湖南益阳城际干线公路建设项目应用就地热再生技术进行研究。

1 .就地热再生的技术优势

相较于沥青路面铣刨处理技术，沥青路面就地热再生技术能够显著减少各路面面层之间的剪应力带来的破坏，增强各面层之间的联结；以原有路面级配为基础加入其他沥青混合料达到优化路面级配的目的，然后借助再生剂恢复原有沥青使用性能，以便增强路用性能，从而有效延长道路使用年限。该技术形成的热接缝能够解决新路面和原有路面接缝之间的水分渗透问题；该技术可回收利用废弃的沥青路面材料，可以节省资源，降低施工成本，具有良好的社会经济效益。

2. 就地热再生施工工艺比较

根据原有路面的损坏程度、路面修复之后的等级标准可以将就地热再生施工技术分为整形再生、重铺再生、复拌再生三种。

2.1整形再生施工工艺

整形再生施工工艺是指将原有路面加热至温度，将深度为20mm至50mm的面层耙，再搅拌、摊铺、整平、压实，从而达到修复路面的目的。该施工工艺适用于出现裂缝、變形的道路路面，最终目的是铺设一层磨耗层，以增强路基的稳定性，采用该工艺进行施工能够有效消除原有路面存在的问题，可有效恢复路面的平整度，提升路用性能。但该工艺不适合用于裂缝修复、路面抗滑性能下降等问题。

2.2重铺再生施工工艺

重铺再生法是指重新铺设沥青混合料再压实，其主要施工步骤主要有预热、加热路面，耙松路面，添加再生剂，拌和、摊铺新磨耗层。这样的施工工艺能够有效修复深度为25mm至50mm的道路病害，可以有效回复旧路面的抗滑性能，减少车辙，增强沥青路面强度等。如果整形再生施工工艺的修复效果不理想，重铺施工工艺就是很好的替代方案。很薄的加铺厚度和加铺工艺配合使用能有显著增强路面抗滑性能，和传统热拌沥青混合料加铺施工工艺比起来，该施工工艺施工成本更低。

2.3复拌再生法施工工艺

复拌再生施工工艺是指加热40—50mm深度的沥青路面再耙松，将原有的沥青混合料输送至搅拌器，将配比完成的沥青混合料、再生剂按照合适的比例在搅拌器中搅拌均匀，再摊铺、整平、压实。如果重铺施工工艺无法有效修复路面就可以采用该工艺增强路面强度，可有效修复道路表面50mm深度的脆硬、车辙、裂缝等病害，可以有效改善原有沥青路面性能，修复磨耗层。

3 .项目就地热再生施工工艺分析

第一步，做好施工前的准备工作，如疏导交通、清理路面、绘制路面施工标志、调试施工设备、预处理路面病害等。

第二步，严格控制加热温度、车辆间距以及加热板离地高度。加热结束之后要控制路面温度在160 -195 ℃之间，耙松之后底层温度控制在100 ℃以上。一般来说加热机施工速度控制在4—6m/min，加热板距离地面的高度范围为80mm至100mm，加热深度范围控制在20mm至50mm，加热宽度要比耙松宽度每侧宽20cm以上，以保证路面纵缝质量。

第三步，原有路面沥青路面经过加热处理后硬度降低，但是加热装置、铣刨装置间隔导致路面温度分布不均匀，因此，需要在铣刨之前需要进行二次加热，保证铣刨、耙松混合料温度实现再生。铣刨结束之后加热底面，以增强粘结性。

第四步，拌合并添加新料，将耙松的原有沥青混合料送入搅拌器，添加再生剂或者新的沥青混合料，进行搅拌。一般再生混合料温度应不低于150℃。

第五步，就地摊铺拌合完成的再生混合料。

第六步，先用钢轮压路机进行一次静压，两次振压，再用轮胎压路机重复压两次，压路机行进速度控制为4-6m/min；最后的压实用钢轮压路机静压光面，速度控制为4-6m/ min，温度控制在90℃以上。不可以在压实过程中转向、掉头、横移、停车、变速等。

第七步，开放交通时，道路表面温度不应该超过50℃；在高温季节，道路内部温度下降速度慢，开放交通时道路表面的温度不应超过45℃。

4 .施工质量管理和检验

（1）就地热再生施工质量管理和检验可以按照《公路沥青路面施技术规范》、《公路沥青路面再生技术规范》执行。

（2）检查项目检查和验收标准可参照相关现场关键工序质量控制标准实施。

（3）控制再生剂喷洒量：再生混合料按照每平方添加0. 5 kg 的标准添加，而且还要每天清理再生剂喷射设备，做到均匀喷洒，防止喷嘴堵塞。

（4）摊铺再生料时应该控制温度在135—150℃之间，温度过高将造成沥青路面老化，温度过低则会降低再生、压实质量。

（5）压实度控制。本工程应该将压实度严格控制在98% 以上。

（6）平整度控制，需合理控制摊铺机行进速度，使路面厚度更均匀，严格按照相关施工标准进行碾压施工，尽量避免车辆急停、急走，根据相关标准规范其平整度，平整度需低于3 mm，实际测量代表值为 2. 5 mm。

（7）接缝质量控制：原有路面的加热宽度应该比铣刨宽度宽20cm，再生料、原路面沥青混合料温度应保持一致，以确保接缝平顺密实，在碾压时要一气呵成，防止出现松散现象。

5. 结束语

综上所述，当前湖南益阳城际干线公路就地热再生养护工程已完成，通过养护有效修复了原有沥青混凝土路面的使用性能，显著改善路面使用状况，在就热再生施工技术在公路养护中的应用提供了实践参考。本文主要研究了地热再生施工技术优势，对常见的就地热再生施工工艺（整形再生施工工艺、重铺再生施工工艺、复拌再生法施工工艺）的特点、适用条件、比较和流程进行了比较分析，并以湖南益阳城际干线公路作为研究对象，深入探讨了依托工程的热再生施工工艺，施工质量验收。

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