公路路面技术状况参数检测方法综述

陈宇博

摘要：针对公路工程检测，对破损状况检测、平整度检测、车辙检测和强度检测的工艺、方法进行深入分析，提出不同工艺、方法的原理、参数及步骤，为保证实际公路路况检测工作顺利完成提供技术参考与支持。

【关键词】公路工程；破损检测；平整度检测；车辙检测；强度检测

公路的各项检测作业是掌握公路使用性能的重要手段，检测结果也能为公路养护维修及其管理提供参考依据，而不同的检测项目往往对应不同的检测工艺及方法，同时不同检测工艺与方法也有不同的步骤及参数。

1.公路路面破损状况检测

公路路面破损状况的检测主要采用智能道路综合检测车的路面破损检测模块，这一模块借助设于检测车尾的相机来获得路面像图，可对路面上约1mm的物体进行分辨。为防止环境光线较强产生阴影以及环境光较弱使影像过暗，引入了ZOYON辅助照明系统，在该系统的支持下，能在几乎所有光照条件下得到高水平路面影像。完成对路面数据的采集之后，于室内采用路面病害测量软件自动对病害实施检测，并对病害实施半自动分类。这一模块现已由交通部完成测试对比，其技术参数如表1所示。

全線范围内的各车道均连续进行检测，每检测完10m就对所得损坏数据进行长期保存，每1km作为一个单元实施分析，在得到路面损坏成果后，按《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）中提出的破损率计算方法与要求确定破损率DR，最后生成路面损坏状况指数PCI报表。

2.公路路面平整度检测

公路路面的平整度检测主要采用智能道路综合检测车平整度测量模块，这一模块利用激光测距机来采集路面颠簸状况实时数据，然后借助平整度数据处理软件获取平整度数据，其技术性能如表2所示。

其检测步骤为：

（1）检测前使检测车按检测速度向前行驶5-10km，然后根据设备的使用说明对检测系统予以预热。

（2）检测车停在起点前方50-100m处，将检测系统开启，按操作手册进行设置，使其处在检测状态。

（3）驾驶员按检测速度范围对检测车进行驾驶，将速度控制在30-80km/h范围内，不得急加/减速，到达急弯路段时应将车速减慢，在正常的行车轨迹上进入检测路段。

（4）当进入检测路段时，开始采集与记录，检测时应将起终点与其它所有需要标记的部位输入测试数据记录当中。

（5）从检测路段驶出后，结束采集与记录，同时将设备恢复到初始的状态。

（6）对检测数据文件进行检查，数据文件必须完整，且内容正常，若不正常应重新进行检测。

（7）将电源关闭完成检测。

3.公路路面车辙检测

公路路面的车辙检测主要采用智能道路综合检测车车辙测量模块，借助车辙数据处理软件获取车辙数据，目前这一模块已经由交通部完整标定及测试。

其检测步骤与公路路面平整度检测相同。在全线范围内的各条车道进行连续检测，每检测完10m就对所得损坏数据进行长期保存，每1km作为一个单元实施分析，最后对车辙深度（RD）和车辙深度指数（RDI）进行计算。

4.公路路面结构强度检测

公路路面结构强度的检测主要采用TP-FWD120型落锤式弯沉仪。

4.1落锤式弯沉仪和贝克曼梁弯沉仪的对比试验

4.1.1路段选择。对比试验的路段其结构类型必须完全一致，在不同地区应选择具有代表性的某种结构路段。路段长以300-500m为宜。

4.1.2试验步骤。（1）利用和实际使用一致且满足要求的检测车。落锤式弯沉仪的冲击荷载需要和贝克曼梁弯沉仪检测车的后轴双轮荷载完全相同。（2）用油漆将检测路段的起点标出。（3）按第一条进行测点布置。采用规定方法利用贝克曼梁对回弹弯沉值进行定点测定。在检测车驶离后，将测点作为原因，画15cm半径圆，将测点具体位置标出（4）在圆圈上放置承载板，其偏差应控制在30mm以内，开始检测。用两种仪器对相同测点进行弯沉检测时，时间间隔应控制在10min内。（5）通过逐点计算明确两者相互关系。经对比试验可得回归方程，表示为：

5.结束语

通过以上分析，可得：（1）公路路面破损状况检测主要采用智能道路综合检测车的路面破损检测模块；（2）公路路面平整度与车辙检测分别采用智能道路综合检测车平整度测量模块、智能道路综合检测车车辙测量模块，两者检测步骤相同；（3）公路路面结构强度检测主要采用落锤式弯沉仪。（4）实践表明，以上公路检测工艺、方法均合理可行、准确可靠，所得结果能很好的反映出公路实际情况，为公路养护及管理提供参考依据，保证公路长时间稳定、安全运营。

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