公路设计中影响交通安全的若干要素思考

胡成勇 赵海艳 李增杰

摘要：社会的不断进步也影响着城市化的建设，城市化建设日益发展，这就导致城市会出现各种各样的问题，交通问题尤为严重，因为交通问题的加重，公路建设也提上了日程，希望公路建设可以改善交通问题。公路建设工程积极建设给社会带来了积极影响。所以，公路建设应该依据交通安全因素来建设改进，在公路建设中要注意公路的安全性和稳定性，给社会带来积极影响。

【关键词】公路设计；交通安全；影响要素；思考

在经济发展中，交通一直占有极其重要的地位，虽然我国对公路交通建设的投入逐年增加，但是由于在公路设计过程中一些设计者的设计不合理，导致我国交通系统出现诸多问题，如道路拥堵、交通事故频发等。在公路工程的设计过程中，交通安全极为重要，在设计过程中需重视影响公路安全的相关因素，从而通过科学的设计方法保证交通工程整体设计质量与安全。

1.公路设计中影响交通安全要素分析

1.1平面线形

伴随人类文明的发展和科学的进取，基层人们的思维方式在不断的发生着变化。在基层人民生活条件日渐增长的大环境下，人们的眼光不仅仅限制在生存条件，还对日常条件和环境提出了高要求，重要事体现在基层人民的生活、工程和学习方面，这与公路专业的发展与之相关，在生活条件下发展，专门的部门应当注重公路建成的安定性，减少公路的交通问题的产生，最应该注重的是公路设计工程，这样才能为交通的安全做出保证。平面线设置是公路设置的重要部位，设计人员应当根据司机的视觉、内心和司机的驾驶习惯等等方面做出平面线设置，只有保证司机在路途的运输过程当中，能够熟悉的掌控汽车的快慢，减少不良操作造成的不稳定、反应迟钝等等，引起的交通故障，对基层人民的生命造成威胁。在此之外，设计人员在对公路平面线形设置过程当中，还应该考虑司机的视觉和心理条件，为司机提供优异视觉条件，为减少交通事故做出保证。

1.2平纵线形组合的影响

平纵线形组合在交通安全中也占有很大的比例，如果组合不好就会对交通安全造成影响。要“相互对应”的是平面与纵断面线形的组合设计，每个组合设计都有需要遵循的原则，像这个“相互对应”原则就是一个需要满足的原则。如果因为组合不协调的原因没有满足“相互对应”原则，不仅会使交通安全没有办法保障还会增加事故的发生频率。所以在以后的公路设计中建设中都要注意满足原则，增加设计的合理性。以下是建设公路时需要注意的情况：（1）长的直线公路不合适和短的且弯度大的在一起组合；（2）要根据长度来设计半径是长还是短；（3）凸型竖曲线的坡峰和凹型竖曲线的坡底都不可以和平曲线的拐点重合。

1.3交通视距

视觉距离，指的是在公路驾驶成员在司机的位置用眼直视就可以看到的最远的位置，其中包含公路路标和路障等，这是确定公路行车安全的最主要的设置之一。在公路路线设置过程中，纵面的两种不同曲线，又或是平地上的看不到的弯路（如弯路内部有障碍等）等等都存在着不好的因素，造成行车事故的發生，介于视觉距离影响对司机行车的安全造成影响，设计人员在道路设置过程中要高效运作视觉距离这一影响，合理的设置停车视觉距离，详细需要根据汽车的开始速度来合理确定。在此之外，由于山路设置，路面纵断面有着起起伏伏的状况，不管是上坡还是下坡，都会造成行车的视觉距离和制动距离，最突出的是下坡时会使车的制动有着较大的因素影响。

2.公路交通安全设计的原则

首先，需对公路建设所在区域进行调查，主要包含公路项目自身与周边状况，并对当地人文素质以及安全形态等给予有效的分析，并编制科学的工程预算，对建设资源给予科学的配置，保证交通安全设施安全行。其次，加强公路所在项目多种因素的影响，如公路地形、交通量、易发生事故段等。再者，重视农村道路安全实施的配置，对现有道路与新建设道路环境给予综合分析，保证二者之间的协调性。最后，对易发生交通设施安全段给予有效的分析，最大限度的降低安全事故的出现。

3.改善公路设计中对交通安全影响因素的措施

3.1优化公路平面线形设计

首先，路面设置当中，应当确定直视路段的长短合适，且依据公路路况的基本状况，科学的记录直视路面的长短。在这之中公路平面线条设置的圆形半径曲型半径应该满足与之相关条例，给圆曲线性相互平衡提供条件；其次，为了确定行车过程中车辆驾驶到复杂的路况当中，更方便对应突发问题，要科学的满足曲线要求，只有这样才能让司机就够反应时间，应该立即了解前方路面的实际状况，减少在突发问题当中，没有办法做出相应的准备，避免交通问题的发展；最后，在公路设置当中设置成员应当到公路施工场地进行观察测量，充分了解公路施工场地的周围环境，确定设置方法的操作性和施工性，这样不单单能确定公路设置满足周边保护的要求，还可以为司机提供好的视觉条件。

3.2优化公路平纵组合设计

凸形曲线的上端和凹形曲线的下端不可以设置急转弯，否则有发生交通事故的几率；许多的短小曲线和小的竖曲线和比长的平面曲线不应该同时用；对于曲线设置过程中，应该观察加宽值，要满足在公路中开车实际情况的需求，在确定加宽值过程中基本上都会对比公路上的最大行车和公路上曲线加宽值的设置的数值，然后可以得出相关理论；在曲线内部加宽设置过程中不可以设置太过长，驾驶员有可能会误用内侧加宽的实际操作；不可以在公路设置当中出现所有有可能会遮挡驾驶员的行车视线的曲峰等相关内容。对于重要的公路设置误区、特别的影响条件减少后，就可以在公路的设置上满足公路交通行车的最基本规则。

3.3优化公路视距设计

在进行优化公路视距设计时要注意很多因素，要注意货车的视距，根据货车的视距来调整下坡路的坡度和上坡路的坡度。在隧道内建造公路还要注意不能设计成S型反向曲线，S型反向曲线在隧道中是不合适的，在隧道中应该减少S型反向曲线，减少S型反向曲线可以给工作人员和驾驶人员带来安全保障。

3.4优化路线交叉设计

优化路线的交叉设计，应该注意的是对交通情况的判断，在不同的路况发生时有不同的交叉设计，在交叉设计中不同的路线设计是为了更好的减少车辆事故的发生。给行驶的车辆提供安全保障，使车辆安全的通过交叉道路。交叉的道路中的指标要有最高值和最低值，以便更好的确保交叉口的道路安全。

4.结束语

目前，我国交通事故发生概率不断上升，公路设计作为事故发生的源头，应进行不断的优化和提高，从而有效降低交通安全施工发生率。设计人员进行公路设计前，应对公路所在地区的地质，水文等条件进行详细、全面的调查和研究，综合考量各种可能存在的安全影响因素，从而保证交通运输的质量和安全性。

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