春秋航空：空中战“疫”

上海飞重庆，机票多少钱？

答案是：50元。

每年的春节本该是民航业的黄金周，可是从2月下旬开始，“白菜价”机票持续供应，客座率却越来越低，退票潮更是一波接着一波，中国民航业正在经受着2008年金融危机以来最大的冲击。

加拿大枫叶航空公司战略规划主管、中国民航管理干部学院客座教授邱连中先生分析指出，保守估算，中国民航2月份收入损失达到近370亿元，3月份行业预计的收入损失会在350亿元左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿元。

一场新冠肺炎的疫情让整个民航业陷入急冻时刻，刺骨的寒意迅速蔓延，蓝天之上航空公司纷纷“流血自救”。

春秋航空，作为中国第一家民营航空公司，同样受到了此次疫情的严重冲击。《商界》有幸采访到了春秋航空公司董事长王煜先生，与他一起探讨关于疫情中民航业的责任、自救与未来。

防控疫情的积极作为者

2月1日凌晨6：02，一架来自日本东京羽田机场的飞机平安地降落在武汉天河国际机场，机上乘坐着111名特殊的乘客，他们是滞留在日本的湖北居民，而执行此次飞行任务的正是春秋航空公司。

1月31日，在中国驻日本大使馆、中国驻东京旅游办事处联合工作组以及民航部门统筹下，春秋航空仅用24个小时就迅速完成了两国所有的航权、航路、时刻、边检等审批手续。

当飞机平稳地降落在武汉天河国际机场停机坪，机舱内爆发出了热烈的掌声。

随着新冠疫情愈演愈烈，武汉各个医院的防疫物资奇缺，社会各方援助也源源不断。如何将这些物资运送到需要它们的地方成了至关重要的环节。

1月25日，春秋航空率先在全民航宣布，疫情防控期间，在所有执飞的国内、国际和地区航线上，免费承运救援物资。并开通了24小时联系电话，确保药品用最快的时间运到目的地。

截止到2月20日，春秋航空共执行免费运输任务87次，免费运输471箱药品、4.7万套防护服、350.9万个口罩、12万双手套、8871个护目镜、2620个呼吸面罩等物资。

1月27日，应新疆维吾尔自治区、民航新疆管理局要求，春秋航空仅用5小时完成了上海至乌鲁木齐的包机准备工作，首架包机搭载隔离衣、口罩等第一批共计2098公斤防疫物资飞往新疆。还有约5000公斤防疫物资陆续通过包机形式运往新疆。

2月中下旬开始，我国的疫情持续向好，各地的工作开始向复工复产，恢复经济生产转移。

为了支持复工复产，春秋航空积极和各地政府合作，率先在国内开展复工包机。目前，春秋航空已执行了5架次复工包机航班，主要是满足中西部地区往上海、浙江、江苏等地区的返岗需求。

在疫情肆虐，举国防控的历史时刻，春秋航空成为了一个积极作为者

流血自救

面对退票潮、超低价机票、大量航班空飞、大量旅客取消行程，有人戏称航旅公司恐怕要借钱挺过疫情了。春秋以旅游起家，以航空兴业，压力主要来自两个方面：

一方面，今年春运黄金周民航客运量不及去年一半。由于对疫情采取了最严的防控措施，要切断疫情传播渠道，尤其是春节黄金周期间，春秋航空和其他航空公司一样，取消飞武汉和湖北省的其他航线。随着防控范围的扩大，逐步大面积取消航班，造成疫情最严重的期间，客运量不及去年一半;

另一方面，疫情发生后，各航空公司响应国家号召，免费为旅客提供退改签业务，截至2月15日，春秋航空航空方面累计退机票137.1万张，旅游方面预计退票25万人次。

此外，一些國际航线上，在外国航空公司暂时退出的情况下，中国的航空公司除了执行临时性包机任务，还担负着航线不断航的使命，保证中外旅客的正常往来。

2月21日起，春秋航空新开、恢复了27条国内外航线，包括上海、广州、深圳、成都、兰州、汕头、西安、宁波、南京、扬州等，主要是支持复工复产，连通东西部的航线航班，估计三月上中旬国内航线能够恢复到五成以上。

航空运输业是典型的高负债高周转行业，航空公司背负大量的债务成本以及固定成本，如飞机折旧、飞机租赁成本。而且，尽管承受巨大经济损失，也要承担人力成本，维护、稳定近万名飞行员、飞机维修工程师、运行控制、IT等工作人员就业。

春秋经历过2003年“ 非典”，还经历过2008、2009年的金融危机，也经历过2015年韩国的中东呼吸综合症（MERS）。

春秋在2003年“非典”的时候，还没有航空公司。那时春秋旅游只能维持每个月475元工资，但激情四射的春秋人并没有像其他旅游企业那样关门大吉，而是在服务好游客退改签之后，闭门进入长达4个月的苦练内功阶段，大家都说“比平时还忙”。保持了高昂斗志的春秋人，在非典之后快速恢复业务，于当年底、次年初完成提交了筹建春秋航空公司的报告。

在席卷全球的2008、2009年金融危机中，航空业也是面临巨大的生存压力，不少航企负债累累，民营航空公司相继破产倒闭。春秋航空的管理团队，成立了航油、机场、飞机、维修、训练、人员、航班延误7大项目降成本委员会，集团所有股东和管理干部全部降薪30%。危机度过之后，2010年春秋航空迎来了比危机前飞机数量翻番、利润翻番的空前快速发展时期。

王煜相信，这次疫情冲击，会让航空企业更加关注建设自身的免疫能力，保持合理的资产负债率、航线布局等结构性的能力。

另外，政府的政策支持也很及时并且给力。

这次民航局及时减免了行业的民航发展基金缴纳，春秋航空全年预计能减少2亿元的支出;上海市和长宁区对春秋航空的扶持政策也以三天立项、审批快速到位;工行、建行等银行的数十亿元贷款也很快到位。

春秋航空也发布公告，拟发行本金总额不超过50亿元，期限不超过5年的公司债券，以进一步优化债务结构，拓宽融资渠道，满足资金需求。

现在，我国的抗疫行动已经取得了阶段性的成果，预计3月底就有可能把国内战场清理完毕，4月份差不多可以全面恢复经济建设。

疫情虽然带来较大冲击，但中国一定能很快站起来。

四十年的发展，中国不仅已经形成非常齐全的产业体系力，也已经成为市场需求巨大的消费大国。目前中国人均乘坐飞机只有0. 3次，美国是2. 1次，相差7倍。

疫情只是一个坎，迈过眼前的这个坎，中国民航业的发展空间巨大。