情涌入江口

王礼刚

小时候只知道京口闸是大运河江南人江口，等到知道谏壁也是大运河入江口时，那时，因为交通困难，觉得谏壁好远好远，去一趟諫壁要一天，至少大半天时间。谏壁，虽然在心里总觉得是那么遥远，但情感上始终想去一探究竟。待到通公交了，工作、家庭什么的缠身了，还是去不了。探知的欲望变成了我的“长相思”。

我在探知欲望的驱使下，大运河成了我生活中的一个情结，只要是有关大运河的信息或者资料，我都会找来读一读。有一次我找到了《光绪丹徒县志》电子版，志书字是竖排的，电脑上读很费劲，也很不方便，我就把电子版拿到打字社全部复印出来。我逐字去读，边读边断句。几年间我查阅了好几部志书，终于弄清了大运河江南人江口的来龙去脉。

镇江地处大运河江南运河入江口，两千多年来，入江口一共有五处。谏壁入江口是第五个，也是秦时第一个。

我顺着时间的脉络逐一理顺，公元前210年秦始皇东巡，3000赭衣徒在镇江这片热土上开凿了徒阳运河，把人江口开在了丹徒镇。秦始皇是从徒儿浦这条最古老人江河道向南继续东巡的。秦把人江口开在丹徒，实现了江南运河人江口第一次西移。

入江口第二次西移是东汉汉献帝兴平二年（195年），小霸王孙策入主江南，开凿了京口河。第三次西移是南朝齐建武年间（494-497年），齐明帝“凿丹徒、云阳运渎”，开凿了大京口。第四次位移应该叫东移，天圣七年（1029年），在大京口东开凿了新河，即小京口，就是现在的京口闸河道。第五次就更是东移了，民间有句俗语叫做“九九归一”，江南运河入江口又回到了谏壁。

江南运河入江口在镇江五次位移，初时我百思不得其解，入江口从东到西，怎么又从西到东返回原点了呢？

我怀揣这个谜，把从志书里所看到和了解的，死记硬背装到大脑里，带着心中的疑问开始了实地步行和沿河考察。

京口河的消失史志没有明确记载，但我了解到明朝初期耿再成砌筑城墙的城濠就是用了京口河遗址;1930年，大京口因为江滩淤涨，河道淤塞而填埋为中华路;1958年，小京口建设京口闸，功能从漕运转换为引潮和排涝;丹徒口至1980年谏壁船闸开通，丹徒口作为了历史河流。但是，丹徒口依然连接长江，与曾经属丹徒县治的丹徒古镇，见证了2230年徒阳运河的悠久历史，使丹徒镇成为京杭大运河上唯一一座作为县治的古镇，依旧没有改变坐落在古运河畔的情况。

入江口回归谏壁的根本原因我也查阅到了，是近百十年来科学技术发展的结果。秦开凿丹徒口、齐开凿大京口，就是要近距离对接邗沟，减少船舶在大江航行的风险。那时50吨级的船舶就是大船了，如此小吨位船舶怎能抗拒大江的风浪呢！近代工业革命的现代化，船舶自身有了动力，不再需要扬帆和背纤。船舶吨位不断加大，抗拒大江风浪的能力加大，谏壁入江口回归成为了历史的必然。

开辟大运河谏壁入江口，志书和有关资料记载，1958年至1959年，镇江人民在86公里的大运河航道上进行了大规模整治，实施新辟谏壁入江口、建造谏壁节制闸工程，改善运河航运和灌排条件，投人民工9万余人，投人人数最多时达7个县14.3万人。查阅到这里，我的情感涌动了，这么大的规模、这么多的人力、这么气壮山河的气势，秦始皇时代没有做到，唐宋元明清也没有做到，1958年，仅镇江地区举全区之力做到了。

曾经只能航行50吨级、100吨级船舶的八级航道、六级航道大运河，半个多世纪以来，由“五改四”“四改三”，发展到今天航行千吨级船舶，航道发生了10倍、20倍的变化。曾经是“高岗峡河”“三年一小浚，六年一大浚”的航道，现在是河宽水深，一艘艘轮船，一个个船队在大运河上劈风斩浪。

谏壁一线、二线船闸雄踞长江南岸，号称“京杭大运河江南第一闸”o船舶双闸通行，电脑控制闸门，大屏幕全屏显示航道船舶运行，谏壁船闸实现了水上交通运输现代化。

记得2015年4月，著名清史专家阎崇年教授来镇江考察大运河镇江段，我受镇江市历史文化名城研究会派遣陪同。游轮出闸驶人大江，阎教授因谏壁电厂码头、红色塔吊、江河交汇口的航标灯塔、大江的壮阔而生发感慨，他不由自主地移步进入驾驶室，透过玻璃全览大江和人江口。

游船再进闸，又驶入服务区参观。高速公路有服务区，大运河也有服务区，大运河服务区和高速公路服务区一样方便，提供了对船民的一切服务。参观服务区后，游船驶向吕城，阎崇年教授实地考察大运河镇江段全程。途中，我把我写的《试述十里运河历史文化的传承》一文交给了阎崇年教授参考。

2017年8月，央视十套“探索.发现”摄制组来镇江拍摄大运河，我有幸为摄制组介绍大运河历史遗痕。摄制组在谏壁江河交汇口拍摄时间最长，拍下了江河交汇口壮观的镜头，还拍下了重新建造的航标灯塔。我向摄制组介绍，航标灯塔由1997年建筑的13.8米，升高到42.6米，寓意大运河镇江段42.6公里。航标灯塔的功能是与六圩口航标灯塔遥相呼应，安全准确地引导航行在长江的船舶顺利进入江南运河。

2019年谏壁船闸船舶通过量是1.87亿吨，创造了交通运输的奇迹。据2015年统计资料显示，京杭大运河的运输量仅次于长江水系，相当于6条沪宁高速公路、4条沪宁铁路（单线）的运输量。京杭大运河，已经成为世界上最繁忙的内河航道。谏壁入江口、谏壁船闸，大运河镇江段不是都在其中吗！

登高俯瞰谏壁入江口，大江上百舸争流。有万吨巨轮，也有江水几乎平船舷的几百吨、千吨级船舶;谏壁电厂的塔吊和航标灯塔，犹如大江卫士矗立在大江南岸;谏壁船闸闸室内船舶一艘接着一艘，一艘挨着一艘，满室的船舶，堪比船舶展览馆。闸室上下游航道船舶鳞次栉比，在这里出江，在这量进入江南运河，勾画出一幅船舶江河争流图，壮观而祥和。