成品油一二次物流统筹优化浅析

李昊昱 鲁荆锴 吕博慧

摘 要：近年来，国内成品油市场资源严重过剩，竞争日益加剧，油品销售企业扩销提量、降费增效压力突显。而物流环节费用在企业总成本费用中占比较高，优化物流运行，降低物流费用，对促进油品销售企业降费增效，提升市场竞争力具有至关重要的作用。通过分析研究成品油物流优化典型方法，并结合具体案例，对油品销售企业推进物流优化降费提出相关建议。

关键词：物流优化;一二次物流;资源串换

中图分类号：F253        文献标志码：A      文章编号：1673-291X（2020）01-0040-01

一、成品油一二次物流概述

对于炼销一体化企业，成品油物流主要由一次物流和二次物流组成，其中一次物流指油品从内部炼厂或外部供应商到油库、终端客户的运输组织过程，二次物流指油品从油库或外部供应商到加油站或终端客户的运输组织过程。运输方式主要采用铁路、水路、公路以及管输，水路、公路一般采取第三方运输模式，通过招投标确定上线承运商，铁路依托国铁集团统一调度，管输主要通过企业自建管道输送，国家油气管网运营体制改革后，企业自建管道将逐步划转至国家油气管网公司，届时将由国家油气管网公司统一组织输送。

以中石化为例，目前其所属生产企业年度成品油一次出厂总量超过1.3亿吨，其中铁路出厂量约2 500万吨，占比19%;水路出厂量约2 500万吨，占比19%;公路出厂量约570万吨，占比4%，管道出厂量约7 500万吨，占比58%。

二、配置外采资源串换优化

（一）优化理念

主动适应市场挑战，拓宽优化思路，创新运用资源实物流、价值流分离的手段，开展内部配置资源与外部采购资源串换操作，减少局部资源对流，实现综合节费。

（二）案例分析

C公司为大区公司，定位为区域性资源调配中心，负责内部配置资源一次物流运输，A和B公司为省市公司，负责市场经营、外部资源采购和二次物流配送。根据当月B公司运输计划安排，C公司应组织船舶将R4炼厂92#（ⅥA）配置资源1万吨发往B公司T4油库。A公司根据当月汽油经营及资源平衡情况，计划外采供应商G公司92#（ⅥA）资源1万吨，水路发运至A公司Y2油库。C公司在统筹平衡内部炼厂配置资源及省市公司外采资源发运安排的基础上，经与A、B公司沟通协商，决定将当月B公司在R4炼厂的92#（ⅥA）配置计划1万吨与A公司在G公司的92#（ⅥA）外采计划1万吨进行串换操作。具体如下：

1.实物流转换。将1月份B公司在R4炼厂的92#（ⅥA）配置计划1万吨转供给A公司，出厂方式为R4炼厂管输A公司Y1油库。同时，将1月份A公司在G公司的同品号同数量外采实物水路转供给B公司T4油库，由A公司负责外采油品数质量。

2.价值流转换。A公司从R4炼厂接收的92#（ⅥA）配置资源视同为1月份的外采计划资源，并纳入1月份外采完成统计。B公司接收的G公司外采实物视同为1月份在R4炼厂的配置资源，纳入1月份配置计划完成统计。

3.效益测算。串换前，G公司油品水路发运至A公司Y2油库，外采吨油成本为6 600元/吨（外采执行“一票制”结算，下同），R4炼厂配置资源水路发运至B公司T4油库，C公司承担运杂费吨油为129元/吨;串换后，G公司油品水路发运至B公司T4油库，外采吨油成本不增加，R4炼厂配置资源管输至A公司Y1油库，不发生运杂费。综合测算，串换后合计节省费用129元/吨，对应综合节费129万元。

三、一二次物流通道优化

（一）优化理念

在综合分析一、二次物流各环节运费标准及运行特点的基础上，打破各级物流单独运行壁垒，按照全环节运费最省的原则，科学规划运输路径，创新实施一二次物流统筹优化，可深挖运输通道优化潜力，全方位拓展降费空间。

（二）案例分析

B公司为大区公司，负责辖区内配置资源一次物流运输，A公司为B公司辖区内省市公司，负责市场经营、外部资源采购和二次物流配送。在市场经营及资源平衡未出现异常波动情况下，A公司L地区加油站绑定在T1铁路库提油，T1油库资源从R炼厂铁路发运，因运距较远，铁路运费较高，从炼厂至加油站全环节物流费用偏高。经测算，通过充分发挥A公司省内管道优化作用，扩大T2油库管输下载资源辐射范围，将L地区加油站优化调整至T2油库提油，可有效节省全环节物流费用。

1.优化前后二次物流对比。据统计，A公司L片区79座加油站月均配送量约2.2万吨，其中汽油0.9万吨，柴油1.3万吨。79座加油站合计平均运距使用加权平均算法计算，按照各站配送运量加权。优化后，L片区加油站改由T2油库配送，平均配送运距增加94公里。优化前后A公司公路配送运价不变，均为汽油0.499元/吨公里、柴油0.49元/吨公里。经测算，優化后A公司L片区物流费用月均增加102万元。

2.优化前后一次物流对比。优化前，T1油库资源由R炼厂铁路发运，吨油运价分别为汽油191元/吨、柴油173元/吨。优化后，L地区资源由R炼厂通过A公司省内管道管输至T2油库，再扩距配站，R炼厂汽、柴油均按3.6元/吨标准收取出厂管输费，R炼厂出厂铁路运杂费和管输费均由B公司承担。优化后，B公司平均吨油运杂费节省177元/吨，按照L片区加油站月均配送量2.2万吨测算，月均节费388万元。

3.效益测算。对一二次物流全环节运杂费进行综合测算。优化前，R炼厂资源铁路发运至T1油库，再从T1油库配送至L片区加油站，月均一、二次物流运杂费478万元;优化后，R炼厂资源先管输至T2油库，再从T2油库配送至L片区加油站，月均一、二次物流运杂费191万元，优化后较优化前全环节物流费用节省286万元。

四、结论及相关建议

在当前成品油市场需求增速趋缓、资源严重过剩、竞争异常激烈的形势下，通过创新优化理念，运用资源实物流、价值流分离的手段实施不同资源间串换操作，发挥一二次物流各环节运行优势实施不同运输通道间统筹优化，能够大幅提升运行效率，显著降低物流费用，进而提高油品销售企业低成本竞争能力。