智能电动汽车普及速度会加快

李斌

新冠疫情的爆发对汽车行业的影响已经显现出来了，尤其2月份影响非常大。如果我们看今年1到5月份的销售量，整个中国的汽车产销量和去年同期相比下降了26%，换一个角度来讲，比去年同期少卖了216万台，这个数字还是非常大的。我估计，这216万台车放在全年销量里就是减少10%。3月份以后欧洲、北美的损失也开始显现，通过一些外媒的初步统计，从3月份到现在，欧洲和北美整个汽车产业的损失在1000亿美金左右。

从后续影响的角度来看，经济开始下行，消费者对经济前景的预计也会更加谨慎一些，这也会影响他们购车的信心。后续影响到底有多大，现在还非常难预料。总的来讲，疫情对于汽车产业的打击非常大，但也让汽车行业发生了一些变化，我认为主要有三点：

智能电动汽车普及速度可能加快  

第一，随着各个国家减少社交距离、减少线下接触等方面的措施，用户行为也会有一些改变。而用户行为的改变对产品的改变是什么呢？一个有意思的趋势是，智能电动汽车在用户行为改变的情况下，普及速度可能会加快。这背后的原因也容易理解，和使用汽油相比，电动车可以在家里充电，这样能够减少一些社交接触。

如果我们去看一些数字的话，中国今年1到5月份的汽车整体销售量下降得比较多，但如果看1到5月份高端纯电、豪华纯电的市场，主要是我们和特斯拉，还有其它少数几家公司，销售量的增长非常快。我为什么要讲豪华纯电？因为豪华纯电的市场主要是个人用户购买驱动。中国在过去几年时间里，纯电市场、电动车市场，主要是由运营车辆驱动，包括出租车、网约车等，受补贴推动的影响因素比较大。但是，購买高端纯电主要是个人用户的决策，所以更能反映变化的趋势，特别是补贴退坡以后，不管是我们还是特斯拉，销量增长都非常快，这也能反映出用户行为的变化。

具体到蔚来，我们在2月份的时候也受到了一些影响，主要是供应链、线下的交付场所没法展开，3月份以后就逐步恢复了。从3月份开始，我们连续3个月环比上涨。在今年5月份，我们交付了3436台车，也创造了历史交付的新高。而且我们的ES6电动车从去年10月份开始，已经连续8个月都是纯电SUV销量的冠军，平均售价在40多万人民币，第二名大概只有我们销量的一半。从这里我们也可以看出来，用户特别是高端乘用车的用户，在疫情期间对电动车的喜好度上升了，疫情和用户行为的改变这两者之间的关联度非常高。

疫情推动销售服务模式“云化”

第二，疫情会推动销售服务模式进一步“云化”。举个简单的例子，我们从2月份开始，因为线下销售场所没法开业，所以做了很多区域的直播，效果非常不错。我自己也上阵了，和湖南卫视主持人汪涵一起在淘宝做直播，共计售出320台车，销售额1.28亿元。

我觉得这是挺有意思的一件事情，用户购车方式确实有了很大改变。就蔚来来说，因为从一开始我们的销售模式就完全是在线化的，所以在疫情期间，虽然线下场所有一些影响，但是线上卖车没有受到太大影响。

还有一点，我们的用户在疫情期间对销量有不少贡献。用户帮我们介绍和宣传，推荐身边的朋友来买车，这个比例提高了非常多，疫情期间60%以上的订单都是由用户推荐的，这也是移动社交发展到今天一个非常有意思的变化。

除了销售以外，我们的服务模式也在进一步云化。蔚来从一开始就有一个基于云的服务体系建设，包括一键家电、一键维保服务都是基于云的连接，还有换电站、充电桩、用户APP、移动服务车、移动充电车等等全部都连接起来了，用户使用APP就可以享受所有服务。疫情期间，我们的一辆移动充电车去给用户的车充电，也是一个非常有意思的场景。

疫情导致整个汽车行业销售服务模式的转变是基于云端构建的整个服务系统、操作系统而产生的，目前这样的趋势也越来越明显。

疫情缩短传统车企数字化转型时间

第三，疫情毫无疑问会缩短传统汽车企业往数字化转型的时间。事实上，从今年第一季度开始，传统的一些汽车巨头利润开始减少，甚至出现巨额亏损的现象。因为整个汽车行业的成本和一些固定的开支数目不小，所以如果销量下降，传统车企资金压力很大，对他们的影响也非常大。即便是丰田，他们也开始向银行申请支持。

反观像特斯拉这样的新兴车企，相对来说，这方面的包袱则轻一些。在过去几个月里，不管是资本市场还是销售方面，表现都非常不错。特斯拉从3月份到现在，股价翻了一番以上，最高位甚至已经超过丰田，成为全球市值最高的一个车企。虽然它的销量和丰田相比还远远落后，但是从公司市值的角度来看，它已经是全球第一。

在这样的情况下，传统汽车巨头向数字化转型的步伐明显加快了。这里也反映出投资人和资本市场对于整个汽车产业将来变化趋势的预判，所以疫情也加大了传统汽车企业往数字化、智能电动化转型的难度。

总体上来说，疫情对整个汽车产业的影响非常大，它不光推动了电动汽车的智能化转型和基于云端系统销售服务模式的创新，还影响了整个汽车产业未来的变革格局。