东风汽车产业链协同复工

李文慧

近期，随着新冠肺炎疫情的逐步稳定，包括荆州在内的众多湖北城市都开始“活”了起来，作为湖北重要的汽车零部件和整车生产企业，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）也已紧锣密鼓地迎接复工复产挑战……

14家驻襄阳企业

全部复工

在3月13日国务院新闻办举行的支持产业链协同有序复工复产有关情况新闻发布会上，工信部副部长辛国斌表示，考虑湖北疫情得到有效控制以后，复工复产工作也要提到议事日程上来，工信部和湖北省的联防联控机制和湖北省工信部门以及各市州进行了对接和沟通，也希望把汽车产业零部件作为优先复工的产业来考虑支持，也得到了湖北省委省政府以及湖北省联防联控机制的大力支持和协助。

除此之外，辛国斌还透露到，从目前来看，湖北省内的汽车零部件企业已经在有序复工复产了。比如东风汽车集团，因为它座落在湖北，整车企业和零部件企业大部分都集中在湖北，所以受影响程度是最大的。但是目前在十堰的卡车生产基地已经复工复产，日产能达到了200多台。在襄樊的一些零部件企业也启动复产，在武汉市的两家乘用车企业、整车企业也已经启动复产，一个是大家都熟知的东风本田，另外一个是东风自己的乘用车。

东风汽车的复工复产工作具体已经到了什么地步？新能源汽车报记者了解到，在东风汽车的襄阳基地，截至3月16日，东风汽车14家驻襄企业全部复工，3月底，各单位产能利用率将达到70%以上。

在十堰基地，为启动东风商用车防疫车辆生产工作，2月16日东风与十堰就成立专班推进复工复产工作。2月25日，东风商用车有限公司启动小规模复工生产，拉动十堰基地全价值链复工。截至3月17日，十堰基地东风商用车有限公司、东风特商、东风零部件等8个事业单元已全部有序复工。其中，东风商用车有限公司日产能已提升至生产高峰时的80%以上，复产率达到96%，员工返岗率达到59%。4月，计划日产能将达到高峰，全力追回上半年欠产。同时，率先打通商品车发运渠道，整合省内外运力资源，创新联合运输方式，快速提升运力至正常水平的80%。东风零部件公司所属工厂已全面开工，湖北省外单位员工返岗率94%，十堰基地员工返岗率79%。东风特商、东风越野车公司复工复产有序推进，已经恢复到正常水平。

此外， 3月16日，东风本田汽车有限公司总装生产线已恢复生产，成为武汉首批复工复产的车企。据悉，东风本田拥有三个生产工厂，全部位于武汉。自新冠肺炎疫情发生后，武汉车企复工复产时间一再推迟，东风本田也已四次推迟。有媒体估计，2019年东风本田年产能为79.16万辆，以去年的工量计算，东本因疫情停工减少了产量10万辆上下。

上下协同

助全产业链复工

据悉，湖北是中国重要的汽车及配套零部件生产基地，据国家统计局数据，湖北省2019年汽车生产量高达224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%，产能仅次于广东、吉林、上海。

湖北省内整车厂有东风本田、东风日产、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺、上汽通用武汉分工厂等;汽车零部件企业有博世、德尔福、均胜电子等名企，总数约1300家。

湖北的疫情不仅影响着当地的汽车产业，同时也因零部件供应影响着全国、甚至全球的汽车企业。据媒体报道，国外有些汽车厂商因为零部件短缺，面临停产。尽快有序恢复湖北整车及汽车零部件的生产，已经成为了当务之急。

如何使汽车全产业链复工复产，辛国斌曾就此公开表示，汽車产业产业链条长、涉及面广、带动性强，是一个典型的国际性产业。一方面，中国的汽车企业需要从国际上进口一部分零部件，跨国公司每年也需要从中国进口一部分零部件。每辆汽车大概有上万个零部件，每个企业都有几百家一级供应商和上千家的二三级供应商。湖北是我国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中，一些跨国公司，比如大众汽车、宝马汽车、现代汽车都提出，由于有一些零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足，如果不能及时促使这些企业复工复产，他们将面临着停工和停产的窘境。国内也有一些汽车企业的配套厂商在湖北，比如广州汽车集团提出，国内400多家供应商中有156家零部件企业在湖北。

辛国斌提到，针对这种情况，工信部一方面组织湖北的工信主管部门，会同企业启动库存紧急保供，解决一些企业面临的困难和问题。比如韩国现代在国内的线束生配套企业，有一部分是在湖北，另一部分是在山东，由于线束供应导致现代停

产。

于是，工信部就协商有关省份的企业迅速复工复产，把它作为优先的复工复产企业来推动，很快就把这些企业复产工作的“堵点”和问题解决了，现在企业已经恢复了生产，目前整个生产经营秩序都是正常的。

新能源汽车报记者从3月18日举行的湖北省疫情防控新闻发布会上获悉，湖北在加强疫情防控的前提下，采取差异化策略，分区分级、分类分时、有条件的复工复产，对企业进行灵活动态管理。

目前湖北规模以上工业企业已有7600多家复工复产，复工率达49.3%，相信这个数字，不久的将来会慢慢达到100%。