浅谈市场化下飞机大型结构改装的组织管理

张斌辉

大型结构改装因具有维修深度深、维修范围广、技术难度大、劳动密集程度高、生产周期长的特点，所以它是一项复杂的综合性项目工程。安全、质量、周期、效益和客户满意度等关键指标是所有MRO改装企业的共同追求，是MRO企业在日益激烈的市场竞争格局下安身立命的根本，也是MRO企业拓展维修业务、扩大客户范围、提升维修品牌、资源重新组合的重要方式。

因此，在新形势下，深入研究大型改装的特点、实施路径、各生产因素的组织方式和精益管理模式，对做好做实大型改装业务，意义非凡。本文以鲨鳍小翼改装过程中的工作经历和实践为蓝本，探讨改装中的推进思路和管理模式，希望能够将相关经验推广至其他飞机大修领域和其他部附件单产品开发项目。

1 基本的指导思想

在市场呈现充分竞争的形势下，作者认为衡量大型改装项目成果的三个重要指标是质量、周期和成本。厘清这三者之间的关系，进而依此制定大型改装项目的指导思想与管控思路，对于改装最终的成败起着至关重要的作用。

1.1质量与周期（外因）

质量是所有工作当中的重中之重，是根本，就像作为一个人健康是第一位的一样，失去质量就等于失去健康，所有的其他都失去意义。但是在质量的保障过程中，必然存在着与周期和成本之间的矛盾，特别是在建立改装能力后的初期，即改装首架或第二架飞机时。但关于质量、成本、周期这三者之间的权重关系，要依照具体项目确定。以首架或第二架飞机的改装为例，如若是市场充分竞争的条件下，必然是相对较短的周期最为重要，其次则在质量与成本之间取舍，当然毫无疑问应该牺牲的是成本而不是质量。因此MRO企业必须认识到，初次接触这类业务，就是要在相对较短的改装周期下以质量抢占市场。所以质量和周期是外部市场衡量改装效果的两项重要指标，是外部市场检验改装效果的直接指标。

1.2成本（内因）

成本是MRO能否盈利的重要衡量标准，也是改装MRO企业生存和发展的重要参考依据。假设在航材工具投入一定的前提下，成本主要来自于人力成本。所以改装首架或第二架飞机时，保证质量周期，牺牲成本就是要投入相对更多或业务能力更强的开发人员。

在完成首架或第二家改装后，随着改装品牌的建立，开发成本就会随着改装业务量的增长而被摊薄，进而业务实现盈利，实现这项业务能力或企业的可持续发展。此外，MRO市场上绝大多数这类改装协议是固定定价的。在固定定价模型下，随着产品迭代，成本不断降低，而合同价并未变化，后续的利润会越来越大，总利润可以与浮动定价模式持平甚至更高。所以这种固定定价的模型，在前一两代产品上微盈利，甚至是不能盈利，应该是可以接受的。而MRO企业需要做到的是：第一，谈判相对合理的市场合同价；第二，在之后的产品上一定要能够持续优化，持续降低成本。

综上所述，在固定定价机制下，在前一两架飞机组织相对多且相对成熟的人员，是十分重要和关键的，也是十分合理的，这种短暂性的成本投入是必要的。

1.3指导思路

第一阶段（前一两架飞机），以抢占市场为目的，指导思路：在保证质量的前提下，保周期，最后考虑成本。工作重点是建立改装实施中质量工作细致管控思路和监控侧重点；在初始计划中持续细化施工计划；对各生产要素建立初始数据库及管控模型；为后续持续优化做好基础。

第二阶段：以盈利为目的，指导思路：保证质量周期前提下，持续优化管控模型和数据库，降低成本。

2各生产要素的组织

大型改装的主要生产要素包括生产计划、人、机、料、法、环、质量风险等几部分，逐一分析研究各生产要素的内涵，掌握其本质和发展规律，才能在项目准备和实施过程中，事半功倍、游刃有余。

2.1生产计划

生产计划作为生产的总纲，在生产组织中具有组织全局的重要意义，所以生产计划的设计思想和统筹构架，为整个项目奠定了总体基调。

生产计划的制定有两种思路，第一，根据市场，确定周期，制定计划，确定每日工作量最终在匹配相应能力的人员及数量。第二，确定人员能力及数量后，根据人员确定每日的工作量，确定周期，制定计划。在新的市场充分竞争形势下，必然选择第一条作为指导思路。

实施方法是，第一步，大节点划分。依据SB给定工时及经验，首先将改装总周期按时间顺序，划分为前期接近、主结构改装、后期恢复三大部分，并尽可能给主结构改装多留时间；第二步，小节点划分，以主结构改装为例。首先，先划分出1～2个关键的里程碑，然后将工作任务按对周期影响的重要性进行分类，分为关键流程任务及并列流程任务，将关键流程任务，按工序划分成各小节点，然后将并列流程添加到每日的工作中去。最后，依据SB计划工时，统计出每日的工时量，再结合每日工作点位数量，对每日的并行工作进行调整，争取每日达到比较平均的SB计划工时。最终形成完整的细分节点计划如图1所示；第三步，在每日细化计划中，如图2所示，详细列明工作任务、工作单号、工作点位、风险点、航材包信息、注意事项，是否有配合专业等等信息。以此，工作计划就会形成一个工作平台，所有项目組成员，拿到该份计划都可以获得自己所需信息及关注重点，极大提高了沟通效率，使信息准确高效传递，对工作的展开提供了极大的便利。这样才能形成一个有指导意义有生命力的施工计划。

通过计划的持续精益，杜绝施工等待或各专业相互干涉；通过每日完工复检，保证每日工作量，保证各小节点，从而加强里程碑及周期的可控性；最后持续在计划中添加注意事项及风险提醒，随着改装飞机架次的增多，飞机计划持续细化和完整。

2.2人

一个市场充分竞争的项目，更需要一个与时俱进的项目组，用全新的思路和职能关系推进。人员作为所有因素中，最基础也是最具决定性的因素，是需要严谨认真考虑的。人员的工作分为两部分。具体如下。

1）项目团队的搭建与职责明晰

一个完整的项目团队成员包括但不限于总负责人、单机经理、各专业负责经理、生产工程师、计划工程师、工具工程师、航材工程师、工卡工程师、检验工程师，各专业施工领班以及相关配合部门成员。

首先由总负责人发起，由各专业经理负责各专业人员选派，单机经理负责明确职责和管理，由计划工程师编写施工计划，由工具工程师负责工具的明晰和采购，由航材工程师负责航材的明晰和准备，生产工程师负责工艺的细化和编写，由工卡工程师负责工卡图纸的编写和装订，各专业施工领班负责现场施工环境的布置以及人员安排等等，各组员各司其职，通力协作。

这其中必然会产生另外一个问题，例如计划工程师对施工中的某些具体施工细节不甚清楚，编制的计划可能不够细致，这时是不能将细节计划编制的责任转移给各专业工程师的，而是应该由计划工程师主导，各专业工程协助计划工程师完成施工计划，将第一责任人明确为计划工程师，让计划工程师始终肩负起自己的本职责任。必要时，成立以某个单项生产因素为目标的小组，如工具组、航材组等等，工具组由工具工程师任组长，负责联系各相关人员，细化各工具设备，对工具设备的完整性、适用性負责。

对于充分竞争的改装项目，本身就是一个快节奏、高强度、高知识型的综合复杂项目，所以要求项目组成员都必须吃苦耐劳、乐于沟通分享、善于学习总结、不断优化提高，才能使项目团队更加和谐稳定；另外只有清晰的职责划分，才能有清晰的安排，将各项工作落实到人，落实到实处，避免九龙治水，看似都管，实际无人管理的局面。

2）工作者的培养

大型改装的两个基本点是快和准，所以将工作者定置定位的安排，对固定工作的迅速熟悉，对提高效率、满足生产降低风险发挥巨大作用，也一定程度解决了部分员工能力不足的短板，对改装人员迅速形成战斗力至关重要。

首先通过划分，将工作单分成组，人员也分成组，每组人员学习固定的工作单，再由工程师进行初期培训，加强针对性，因此每名工作者只需掌握所有工作中的几份工作单即可，其他工作可在别的工作者指导下进行，这样就减少了工作者学习的任务量。其次，在每天班前会后，针对性预习工作单答疑，工程师对工作者在工作单中的部分疑问进行解答，进行二次培训，提高工作者施工时的效率。通过这种方式，一定程度上缓解了人力瓶颈带来的施工不确定性，在2～3架飞机之后便可培养出一批既可以独立看图思考，又可以独立施工操作的工作者。

此外，项目组成员也应不断深入学习，及时总结，与时俱进，不断提高，站在更高的视角，不断优化项目。

2.3机

“工欲善其事，必先利其器”，充足适用的工具设备，对施工的便捷性和质量起关键性作用，主要从两个方面考虑。

1）工具的准备及优化补充

依据改装文件并结合本厂工具工艺现状，必要时咨询厂家，提炼形成充分高效的改装工具设备清单。该清单由两部分组成，一部分为依据SB形成需采购的工装设备清单，为固定部分，如托架、顶升设备等；一部分是需根据施工工艺选购的清单，为动态部分，如铰刀、垂直器等；在此需注意，在改装开始前，组织工具设备组仔细研究图纸，明晰每份工卡中，相关孔加工的工艺，确保准备充分。必要时，对工作者针对各级孔加工进行有针对性的培训。此部分根据工艺改进可以不断优化，调整钻孔的铰刀及配套工具的规格，形成更准确的清单。

2）工具的分类与现场管理

现场工具分为三类，分别是个人工具箱工具、公共工具柜工具和零星借用工具。零星借用工具较少，按日常工具管理，当天借还；个人工具箱工具由个人自己保管，每天清点签字确认；公共工具柜工具，是根据改装特点针对性配置，主要是一些每天要用，但个人工具箱却没有配备，需要每天从工具房借用的工具以及一些专用工具。

2.4料

“巧妇难为无米之炊”。即时到位的航材，对施工的流畅性起着关键性作用。航材从两个方面考虑，第一：明晰航材的分类和管控；第二：跟踪航材的准备和反馈。

1）明晰航材的分类和管控；

航材分为四类，一类是拆下的旧件；第二类是改装包航材；第三类是增项航材；第四类是化工品耗材。

①旧件。第一，从飞机上拆除旧件之前，在位做好详细的标记，是否再使用标记，拆除过程中，特别注意对再使用旧件的保护，最后，将旧件按需放置报废箱和上架；第二，由各主专业对自己的旧件负责标记监控保存。比如系统专业请求结构专业辅助拆除液压管的管卡，系统工作者先做好标记，结构专业拆完之后，及时将所有管卡及液压管交给系统专业，由系统专业保管。

②航材包。第一，在从客户接收航材时，依据SB清单，对航材包数量进行清点确认，确保源头航材完整；第二，各专业对各自航材包分别进行监管，上架时按照左右分开、按编码顺序的原则进行摆放，以方便查找，此外，在航材架上做明确显眼的标记。第三，改装包里有多专业航材，需提前进行清点交接。

③增项航材。在施工中因航材而产生的施工等待，基本都是因增项航材引起的。而增项航材的产生具有很大的不确定性，由于构型差异、接近或者施工偏差等形成增项。所以通过对之前飞机的增项航材分析，形成增项航材预留清单常备，减少紧急AOG求援的成本和等待，当然增项航材预留也不能无限制预留。

④化工品耗材。若改装飞机是日常修理的主力机型，普通耗材基本都可以保障，只需关注针对改装特殊的、不常用的以及需求量大的耗材，如小翼中切削液和胶料。

2）航材的准备和反馈

建立航材反馈机制，由专人对航材统一进行监控跟踪，确保开工前两三天，航材已保质保量到位，特别是数量较大的耗材和紧固件；此外，由航材部对预定航材的到位情况，定期反馈项目组，保持信息互通。

2.5法

法的环节主要分两个环节，具体如下。

1）工卡图纸的准备

在MRO将SB文件转化成工程指令时，应该每个SUBTASK下发一份子工卡，如图3所示，并对子工卡进行编码，形成文档集；便于项目准备和施工，便于项目计划制定和管理。同理，对工程图纸按照各子任务进行拆分归档，方便查阅装订，保证图纸装订完整。此外对图纸进行标记和翻译，便于工作者理解识图。将单份子工卡与对应的所有图纸装订在一起，方便查阅，工作现场梯架上设置布袋格，使用完成后及时存放拿取，避免丢失杂乱。

将每份子工卡涉及的信息，如改装包、图纸、人力工时、交叉专业等关键信息提炼成表，可以一目了然看清所有关键信息，此外可以迅速查阅该份工卡是否涉及多专业，涉及多专业时，其他专业可以迅速知晓涉及的改装等相关信息，让信息更加透明，传递更加直接。

2）工艺工序的细化和优化

由于大型结构改裝的施工工艺和工序，对施工质量、人为风险、施工周期都具有至关重要的影响作用，因此对工艺工序改变时应当非常谨慎，但是若能在知晓风险前提下，对之进行优化和改进，将会极大促进施工的便利，提高施工效率和质量。这其中重要的是要从两个方面进行改进。第一，对厂家明确的工艺工序，特别是备注的NOTE、CAUTION、WARNING，坚决执行，并予以细化，使之更具备可理解、可操作性；第二，对厂家模糊的工艺工序，可以深入研究，通过改变施工工位、施工工序等方式极大提高施工效率和质量。

2.6环

改善施工环境的目的是为了服务生产，为施工带来便捷。日常厂房环境的设置是为了定检飞机而立，不一定完全适应大型改装作业，所以针对性地为改装定置与之对应的设施设备，并制定相应的管理机制，对提高改装的效率至关重要。如可以定制工卡袋、工具柜、铰刀盒、拉玛夹，妥善布置现场环境，并制定相对应的使用说明及管理机制，使施工现场整洁规范，提高施工质量和施工效率。

2.7质量风险

1） 风险集的建立

风险集的建立分为初始建立和持续更新。

初始建立是指在首次改装开始实施前，由项目组各个专业各工种人员在阅读工卡图纸中，根据经验，根据其中的警告、注意等关注点，并结合日常施工的特点，对工具、工艺、工序、人员安排等各个环节存在理论性风险点进行梳理，并最终汇总成册，并将这些风险点分布到每日的工作计划中，供施工时查阅。

而持续更新是指在改装实施过程中，对实际施工中产生的风险点进行梳理，并制定规避措施，持续添加在风险集里，更新在计划表中。

2） 生产过程中对质量的控制

对施工过程进行检查，并对完工状态进行检查负责，加强检验在项目组的话语权，倒逼施工质量的提高。质量检验必须独立于生产系统之外，不能充当生产工作者的技术指导。

3项目的持续精益

大型改装项目能够持续进行并获得可观的收益，持续精益优化必不可少。项目组成员，根据自己的专业方向，持续跟踪记录每一架飞机改装过程中，具体的细节、难点、痛点，项目精益的结果分为两个阶段。第一阶段，能够加强质量控制，持续缩短周期，使该产品能够具有市场竞争力，建立从人、机、料、法、环、计划组织、质量风险等方面的科学高效的标准改装信息模型库；第二阶段，在达到周期瓶颈后，通过精益，持续减少不必要的浪费和活动，使工作者工作更加顺畅有序，进而有计划的减少人力投入，达到降低成本的目的，通过持续精益优化，使风险点更加明晰，周期更加可控，成本逐渐降低，员工工作更加顺心，质量得到保障。最终，使单产品能够持续盈利，成长为具有市场竞争力的项目。

4结束语

通过对以上各生产要素的持续细化，最终形成施工计划表、人员排布表、航材清单、工装清单、工卡清单、现场设施表、风险集，通过这些有效资料以及信息和经验的积累，大型改装的组织管理才能更加明晰、高效、可控。

总之，大型结构改装因其复杂性、综合性以及较长的施工周期，经常需要多个部门参与，而且参与人员之间需要相互配合和支持，在掌握相关管理能力的同时还需要将各方面关系协调好，在项目推进的过程中，不断总结，不断优化，持续改进，使得工程建设获得可持续发展，在改装市场中获得品牌度和竞争力。