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汴河漕运:往事并不如烟

2020-04-10李树友

黄河黄土黄种人·水与中国 2020年3期
关键词:汴河

李树友

一朝步入画卷,一日梦回千年。

每天上午9时,静谧的开封清明上河园往往被一阵震天动地的迎宾盘鼓声敲醒,天南地北的游客蜂拥而至。游客进园,左行几步,就会看到一座古朴的汴河码头。数艘黄色仿古游船静静地靠在岸边,热情欢迎游客乘船游览环绕全园、蜿蜒曲折的汴河风光。距离汴河码头一步之遥,就是那座举世闻名、伟岸耸立的虹桥,状若彩虹,飞架汴河之上。此时此刻,一艘庞大的运粮漕船刚刚从桥下穿过,就遇到一伙蟊贼,企图抢劫漕粮。恰遇包拯巡河,指挥果断,官兵英勇还击,三下五除二就将蟊贼捉拿归案。漕船沿着清澈的汴河继续前行,向着东京城进发。

这是情景剧《汴河漕运》中的一幕。

那么,历史上真实的汴河漕运究竟怎样呢?

漕运是我国历史上一项重要的经济措施。用今天的话来说,它就是利用水道调运粮食的一种专业运输。狭义的漕运,仅指通过运河并沟通天然河道转运漕粮的河运而言。

我要讲的发生在北宋年间的汴河漕运故事,指的是狭义的漕运。

汴河历史悠久。北宋年间,汴河漕运兴旺发达,汴河的发展也达到鼎盛时期。

据李村人先生对汴河故道的考证:汴河在开封城中间,发源于荥阳大周山洛口,向东经中牟北五里的官渡,从外城西边“利泽水门”和里城的“大通水门”流入里城,横贯今之洪山庙、后河街、州桥街中间的大王庙、袁宅街、胭脂河街,折而东南(乾隆六年旧汴河改为惠济河),出里城,经扬州门北的“上善东门”流出外城,经过今大堤以外、虹桥弯村北边(今讹为横船弯),过陈留、杞县北,流入泗水、淮河。

北宋末期,汴河失修,钦宗靖康初(1126年)曾有干涸月余的情形发生,航运受到阻碍。宋南渡后,汴京沦陷,汴、淮交通断绝,汴河也失去了漕运的意义,很快淤塞。

好在我们还有“一经一卷一园”(“经”指的是孟元老的《东京梦华录》,“卷”就是张择端的《清明上河图》,“园”则是按照《清明上河图》为蓝本建造的清明上河园大型宋代文化主题公园),使我们依稀望得见历史尘埃中汴河的模样,记得住汴河带给我们的乡愁,进而讲好汴河漕运的故事。

画家张择端虽然不是开封人(他是山东诸城人),但他曾经长期在开封游学,对北宋末年开封城市的生活非常熟悉。在《清明上河图》中,他抓住了大运河这个最为重要的线索,描绘了北宋宋徽宗宣和年间(1119年—1125年)汴河两岸的繁华景象,为我们留下了一幅关于大运河的千古名画。

打开《清明上河图》,我们可以看到,画面由城郊沿汴河向城内铺展,城外村落中几座茅舍,小桥溪水,杨柳依依,农民正在耕作,恬静安宁。接近城门,房屋都成了瓦房,商贸行旅增多,逐渐繁荣热闹起来。之后,出现汴河,码头上有装有卸,船只有的停泊,有的正在行驶。街上有卖馒头的饭馆,有“王家纸马”店招牌,门前有叠成楼阁模样的纸扎及“黄胖”(泥人)等祭扫之物。在势若彩虹的大桥处,赶集的人们使繁华的商业区更加热闹。桥上轿马相撞,摊贩争售,摩肩接踵,喧闹不已。一艘巨大的漕船,正在放倒桅杆,准备过桥,船夫们呼唤叫喊,紧张操作,桥上和岸边都有人驻足观看,成为这幅画的高潮。

画面刚刚进入汴河,就接连出现了两个码头,而且都在进行紧张的卸货。而据《东京梦华录·外诸司》的记载,这里正是国家粮食储备仓库的集中点:“诸米麦等,自州东虹桥元丰仓、顺城仓,东水门里广济、里河折中、外河折中、富国、广盈、万盈、永丰、济远等仓。”

汴河是引用黄河、洛水之水,每年冬季要进行疏浚,无法行船。等到夏季水大足以行船时,又因为水流湍急而十分危险,特别是上游行船,完全靠拉纤才能行进。

《清明上河图》中虹桥下边出现的一幕险情,就生动地描绘了这种场景。

从画面中我们可以看到,每条船上放置着许多缆绳,而正在行进的两条漕船,也都是靠岸上由士兵充任、五人一组的纤夫拖拽。而船过虹桥桥洞时,需要放倒系有纤绳的桅杆,靠船夫撑篙来稳定船身和提供前进动力,但船夫人力一时误差,导致船只打横。就在此时,上游一航船顺流而下,眼看就要发生两船相撞的事故。船上和桥上的人都大声呼救,还有两人跨到桥栏外,向遇险船只抛出缆绳,以助一臂之力。观看细部,站在桥栏杆外边的两个抛缆绳的船工,把缆绳的一头系在自己腰间和桥栏杆上……

《清明上河图》中对汴河收尾部分的处理则意味深长:一条漕船在纤夫费力地拖拽下,艰难地逆流而上,船上却也只有两个船夫在操船。这种荒凉和前景莫测的画面,似乎在冥冥中诉说着什么。

开封被称为北方水城, 隋炀帝开凿大运河曾对开封做出巨大贡献。

这条大运河南起杭州,北到涿州(今北京),中经洛阳、汴州、江都,全长2000多公里,贯通中国南北水运。

大运河对后来的中国經济影响重大。唐朝著名诗人皮日休曾把隋炀帝与大禹相比:“尽道隋亡为此河,至今千里赖通波。若无水殿龙舟事,共禹论功不较多。”

开封本不过是个普通州县,大运河穿城而过后,逐渐成为一颗冉冉上升的新星。

8世纪之后,天下根本在于江淮,汴河越发重要,开封成为“水陆要冲,运路咽喉”,燕、赵、吴、楚等地商人向这里聚集,这里逐渐成为活跃而繁荣的商业贸易中心。王建、刘禹锡等唐代著名诗人都曾写诗赞誉它的富庶。

784年,为保护汴河漕运,唐朝宣武军节度使的10万兵马从商丘迁来,使这里成为区域性政治、军事中心。907年,宣武军节度使朱温夺取大唐江山建立梁朝,下诏升汴州为开封府,定为东都,同时将洛阳改为西都、长安降为雍州。这是中国古都史上一个重大的变化。

古代交通中,水路比陆路重要。赵匡胤即位后,疏浚汴河、蔡河、五丈河,并开凿金水河,使开封拥有四条河流,成为“天下之枢”。

那时开封的河道上,日夜舟船如织,商旅不绝,“八荒争凑,万国咸通”。

在这四条河流中,汴河显得最为重要,其漕运能力10倍于其他河流,是开封水系的主干,有宋一代,都把汴河视为“建国之本”。

在当时开封乃至全国的漕运交通中,汴河占有举足轻重的地位。

北宋初年,赵匡胤曾经考虑迁都洛阳或长安。他说:“吾将西迁者无它,欲据山河之胜而去冗兵,循周、汉故事,以安天下也。”

赵匡胤把自己的设想摆到桌面上,结果遭到群臣及弟弟赵光义极力反对,使迁都计划搁浅。赵光义等人反对迁都的理由之一,就是开封漕运四通八达,无可取代。赵匡胤的老部下李怀忠说:“东京有汴渠之漕,岁致江、淮米数百万斛,都下兵数十万人,咸仰给焉。陛下居此(指洛阳),将安取之?且府库重兵,皆在大梁,根本安固已久,不可动摇。若遽迁都,臣实未见其便。”就当时形势面言,李怀忠这一番话的理由很充足。

那段时间,吴越王钱俶曾经向宋太祖进献一条镶宝犀牛腰带,宋太祖说:“我有三条宝带,与此不同。”钱俶问什么样的带子,宋太祖笑答:“汴河一条,惠民河一条,五丈河一条。”

在某种意义上,可以说没有汴河,就没有开封168年的繁盛;没有汴河,就没有流传千古的《清明上河图》。

宋时开封不仅是全国政治、文化中心,同时也是经济中心。有四条运河是漕运枢纽,一切货物全赖之交流,是一个“八方辐辏,四面云集”的大都市。到元代还有“一苏二杭三汴梁”的谚语。从孟元老所著的《东京梦华录》,张择端的《清明上河图》,博物馆中的宋代白地黑花大瓷坛上的画,都可以看出开封当时的繁荣都市的面貌。其中所谓四条运河,即为蔡河、汴河、金水河与五丈河。

《宋史·河渠志》载:“汴水横亘中国,首承大河,漕引江湖,利尽南海,半天下之财赋,并山泽之百货,悉由此路而进。”

从北宋建国之日起,宋政府对整治汴河就高度重视。宋太宗淳化二年(991年)六月,汴河在浚仪决口,引起开封大水成灾,居民恐慌不安。宋太宗乘步辇从乾元门出城察看,宰相、枢密使等文武百官及一部分亲王在郊外路旁迎驾。为了及时堵住决口,宋太宗竟使所乘步辇进入洪水之中。护驾大臣极为震惊,也一个个跳入水中,弄得泥泞满身。宋太宗命令禁军首领率步兵奋勇抢修,终于堵住决口。浚仪知县宋炎自知有罪,吓得离任逃跑,后经皇帝特赦,方敢出来任职。宋太宗说:“东京养甲兵数十万,居人百万家,天下转漕仰给,在此一渠水,朕安得不顾。”

汴河长期引用黄河之水,河水挟带大量泥沙,河床的淤塞特别严重。宋仁宗天圣二年(1024年)以前,每次对汴河清淤,都要求见到河底特置的石板石人标记处而止,保持河水常在地平面以下,称作“水行地中”。天圣二年以后,每年为治理汴河征调的劳动力常被借调去从事其他工役,以致汴河河道多年失修,河床日益增高,沿岸修起高堤,变成“水行地上”。由于河床淤淀严重,淤滩增多,河水流速缓急不等,行船颇多不便。

宋廷自真宗大中祥符八年(1015年)采取狭河措施,浚汴河中流,阔5丈,深5尺,以省修堤费用。

仁宗天圣、嘉祐年间,又自开封至泗州的运河上“治木岸”,以束水势。所谓“木岸”,是用树的枝梢做成的,捆捆相连,安放在狭河岸侧,再用木桩钉牢固,使河流稍窄,流量流速适中,以利航行。这样做的结果,河身平夷,“操舟往来便之”。

不论采用什么办法,如何保证汴河漕运,一直是宋廷官员经常考虑的问题。

汴河的船只,官办的有3000条左右,每年把大约600万石的粮食从江淮运到开封,最高时可达700万石,还有其他百货。北宋文学家宋庠的《汴渠春望漕舟数十里》中有这样的诗句:

虎眼春波溢宕沟,万艘衔尾饷史州。

控淮引海无穷利,枉是滔滔本浊流。

北宋以开封为都,当时全国各地的物资主要通过四条漕运路线运抵京都:“江南、淮南、浙东西、荆湖南北六路之粟,自淮入汴,至京师;陕西之粟,自三门、白波转黄河入汴,至京师;陈、蔡之粟,自闵河、蔡河入汴,至京师;京东之粟,自五丈河历陈、济及郓,至京师。四河所运,惟汴河为最重。”

实际上汴河吸引的商品,还不仅以江、淮、两浙、荆湖诸路为限,岭南、川蜀的货物到京师的,大多也经由汴河。

宋代官物虽由江陵陆运至京师,不必经由汴河,但商人货物仍由江陵沿江东至真州入江北运到开封,所以川蜀也可视为汴河所通的区域。

北宋制定有严格的漕运制度,制度中对京城漕运诸河的漕运路线、漕运租赋的种类乃至于每年漕运量的定额等都有具体的规定。

关于北宋时期汴河的漕运之盛以及其重要性,汴河漕运与开封的关系,宋代著名经济学家张方平于熙宁五年(1072年)在其《论汴河》中讲述得最为详尽透彻。

他说:“……汴河斛斗六百万石,广济河六十二万石,惠民河六十万石。广济河所运止给太康、咸平、尉氏等县军粮而已。惟汴河专运粳米,兼以小麦,此乃大仓蓄积之实,今仰食于官廪者,不惟三军,至于京师士庶以亿万数,大半饱于军食之余。故国家于漕事至急至重……国家初设浚河渠三道,通京城漕运,自后定立上供年额……有食则京师可立,汴河废则大众不可聚,汴河之于京师,乃是建国之本,非可与区区沟洫水利同言也。近岁已罢广济河,而惠民斛斗不入大仓,大众之命,惟汴河是赖。”

北宋年间,日本著名的僧人成寻在开封大相国寺进行佛事交流期间,曾目睹了汴河漕运繁忙之状。他后来记述道:“汴河两岸著船不可胜计,一万斛、七八千斛,多多庄严。大船不知其数,两日见过三四重著船千万也。”

北宋时期,通向京师的漕运船只,称作纲船。当时按船只数目或载重量多少,组成船队运输,每一队即为一纲。这些纲船常年穿梭在江淮至京師几千里的运输线上,昼夜不息。汴河的漕运纲船,宋初是每年往返3次,后来改为4次。

作为水路枢纽的开封,汴河漕运战线曾经活跃着一批特殊职业者——“押纲人”。

为了保证汴河运输的粮食和物资能顺利到达都城开封,北宋政府采取了三项措施: 一是设立专门的漕运机构。这个机构叫发运司,专门负责大运河运输。二是组建纲船队伍。由政府拨出专项资金在南方地区打造约6000条运输船,还把每10条船分为一组,叫一纲。三是指定押纲人员。每组纲船派遣1~3名中下级军官或大户人家子弟随船护送,称为“押纲”。如果运输过程中发生官物被盗,或船只沉没等事故,押纲人要负责全部赔偿。否则,轻则降职,重则入狱。

为了提高押纲人的积极性,宋政府规定,漕船80%的运载量用于装载漕粮和货物,另外20%允许载点儿私货,可以到都城开封售卖,挣一些外快,补贴收入的不足。

根据大运河运输船的载重量计算,每船夹带的私货有2500公斤到5000公斤不等。一般是来自江浙一带的土特产品,比如丝绸、瓷器、竹木器、海货、香料等,大多是东京开封市场稀缺、市民非常喜欢的商品。回船的时候,再从开封市场上携带一定数量的商品运到南方去。这样一来一往,就会有一笔不菲的收入。

往返于汴河的漕船大约有6000条。宋朝法律规定,这些船不能住宿停留,沿途税务机关不得拦船收税。每年8个月的航运期内,漕船日夜不息,往返4次,载来了168年的东京繁华。

显然,官府对纲船不收税,就是有意让船工们带点货物,做点买卖,维持生活,甚至有点小利可图,给船工水手留下一条生活出路,使他们安心纲运。只要不妨碍纲船正常运行,押纲人也是睁只眼闭只眼。

神宗元丰年间,一些官僚捉摸不透宋初立法允许船员夹带私货之用意,不许纲船携带私货贸易。船工无利,生活困难,不仅不愿意干,而且盗食官米,纲运问题的弊病也日渐突出。宋廷最后不得不改用旧法。从旧法实行结果可知,随纲船入京,私人百货也运到开封,沿途河市均可贸易。可以说,纲船到哪里,哪里的商业也就活跃起来。

宋太宗即位后在京师设立江淮发运司,后把权限下放到沿淮“排运司”,派大將从川陕运木料来修整河岸,每年漕运粮米增加到400万石。有一次京城粮食缺乏,太宗果断决定各州郡留够3个月口粮,其余一律漕运京师,以至于汴河之上上千运粮船首尾相接,蔚为壮观。

在汴河漕运中,宋朝曾有这样一条规定:“发运司岁发头运粮纲入汴,旧以清明日。”

自元丰二年(1079年)六月导洛通汴渠成,称为清汴,头纲入汴改为明年二月一日。这年冬天,汴水通行,三司即请求宋廷“不必以二月为限” 。

哲宗元祐年间,复开汴口,引黄河入汴,与清汴工程混用,冬寒汴口仍旧关闭。因此,头纲入汴主要仍在清明之时。于是,清明前后,纲船和其他私人商船衔尾入汴,粮食储于东水门外之虹桥元丰仓、近城顺城仓,东水门里则有广济、里河折中、富国、万盈、广盈、永丰、济远等共十仓。粮来货至之日,宋廷发放粮物,“遇有支遣,仓前成市”。东京东南部汴河一带顿成闹市区,汴河冬季停运时的萧条局面大为改观,市场开始生机勃勃。

汴河与漕运,漕运与清明,清明与河市繁荣,就这样结下不解之缘,周而复始,延续一百五六十年。张择端的《清明上河图》对此有集中展现。往事并不如烟,至今我们纵观图中数量众多的粮船和货船,透过千百年历史沧桑,仍然能够感受到北宋时期汴河漕运的发达。

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