沥青路面压实度不均匀的原因及改进措施

王德玺

摘要：在道路建设中，沥青混凝土路面较为常见，这是由于其在平整度、舒适度方面有较大的优势，并且养护也较为容易。但是在日常使用过程中，也存在压实度不均匀的情况，再加上车辆的碾压，形成车辙、松散、开裂等问题，影响道路正常使用。本文对压实度的定义、计算、评定以及指标参数变异性进行研究，分析沥青路面压实度不均匀的原因和改进措施。

Abstract： Asphalt concrete pavement is common in road construction. This is because it has advantages in terms of flatness and comfort， and it is easier to maintain. However， in the course of daily use， there is also uneven compaction， coupled with the rolling of the vehicle， problems such as rutting， loosening， cracking， etc.， affecting the normal use of the road. This paper studies the definition， calculation， evaluation and variability of index parameters of compaction degree， analyzes the reasons for uneven compaction of asphalt pavement and improvement measures.

关键词：沥青路面;压实度;计算;不均匀;原因;改进措施

Key words： asphalt pavement;compaction degree;calculation; unevenness;cause;improvement measures

中图分类号：U416.217                                   文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）06-0290-02

1  沥青路面压实度的定义与计算

1.1 压实度的定义

以上结果表示，在压实度评定时要因地制宜，对于不同路面结构及层位其标准密度也不相同，针对具有密实结构的下面层而言，采用最大理论密度作为标准密度更为合理。当以马歇尔密度作为标准时，变异系数较大，变异性较大，但是压实度要求却比较容易达到。基于此，在压实度评定过程中，不能够只凭钻芯取样的压实度情况为依据来确认沥青路面压实情况，还需要加强对压实工艺、变异性控制能力等多方面的提升。

5  沥青路面压实度不均匀的影响因素

5.1 碾压方面因素

在实际沥青路面压实过程中，碾压速度快慢、压路设备停滞等都可能引起压实度不均匀。针对沥青路面需要在高温状态下更容易达到其要求的压实度要求，实际中往往需要将沥青混合料摊铺一定距离后才开始压实作业，沥青混合料温度将逐渐降低，难以保障压实度均匀性。在碾压次数方面在相关技术规范要求中也有明确的要求。压实温度、速度、作用时间、次数是碾压过程中影响沥青路面压实度均匀与否的重要影响因素。

5.2 沥青混合料比例和混合料级配变异性

在沥青路面压实度控制过程中，混合料比例以及混合料级配变异性对其有一定影响。在以往施工现场沥青混合料调查中，石油比值往往出现偏大的情况，这一情况表明沥青含量减少，混合料摩擦力加大。在这种情况下，需要增加碾压力度、次数才能够保证压实度符合标准，很容易造成压实度不均匀现象。

沥青混合料制作过程中，料场的不同级配也有区别，这对沥青混合料拌和质量、稳定性、变异性都具有较大影响，不利于保证沥青路面压实度的均匀性。

6  沥青路面压实度不均匀的原因及改进措施

6.1 保证碾压温度

由于沥青混合料的性质特点，保证碾压温度对沥青路面压实度质量以及均匀性有直接的影响，在不同温度情况下，沥青混合料的性能指标有一定区别。随着温度的降低，压实作业过程中沥青混合料密实度在逐渐减小，而温度较高时沥青混合料塑性大，越容易降低其空隙率，增加混合料密实度。在实际摊铺压实过程中，混合料表面温度和底面温度较低，中间温度要相对高10℃以上，因此在施工时温度测试要标定。在初压和复压过程中，要尽可能在温度较高的情况下进行压实作业，具体要以实际情况为准，按照标准规范进行，选择适宜的终压温度，以保证沥青路面无明显缺陷、轮迹等。

6.2 碾压方式及碾压速度的控制

沥青混合料碾压过程，采用组合碾压的方式更加合理有效，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5-2km/h;复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4-5遍，速度为3.5-4.5km/h;终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5-3.5km/h。碾压时，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或开裂。实际施工应根据不同项目的规范标准要求进行。

6.3 减小压实度的变异性

减小压实度变异性，需要严格控制沥青混合料中油石的比例、级配，油石比要控制在允许范围内，使用符合标准的沥青混合料，选择固定的供料厂、稳定的供料源。选用质地坚硬、耐磨、粗糙的集料，同时尽可能降低骨料含水量。要不断优化沥青混合料配合比设计，选择变异小、易压实、耐久性强的配合比。有研究表明，在级配中，大粒徑的通过率与空隙率相关性较好，控制大颗粒通过筛孔的质量百分率，可有效地减小空隙率的变异。

7  结语

在进行沥青路面压实度的计算过程中，压实度评定不能够只凭钻芯取样的压实度情况为依据来确认沥青路面压实情况，还需要加强对压实工艺、变异性控制能力等多方面的提升，通过对造成沥青路面不均匀的影响因素进行合理控制，保证沥青路面压实度的均匀性，促进沥青路面的施工面向高质量、高效能、更快更好的方向发展。

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