“火车时刻表”运行模式在八钢生产制造体系中的应用

狄明军

（新疆八一钢铁股份有限公司制造管理部）

八钢是新疆最大的钢铁联合生产企业，坐落于乌售木齐市头屯河区，具备年产钢1000万t能力。八钢产品覆盖棒材、线材、型材、中厚板、热轧薄板、冷轧板、镀锌板、彩色涂层板以及金属制品等多个品种，产品规格达到2000多个。产品主要在新疆地区和西部省区销售，部分产品出口中亚地区，在市场上享有美誉。

近年来，随着八钢板材产品比例提升，对产品生产制造周期提出了更高的要求。由于物流受管理流程长、界面多、各单位协同不够及运输组织方式单一等因素影响，导致原料采购进厂卸车、生产制造和钢材发运的作业效率较低，合同管理中交货期问题尤为突显，产品物流成本整体偏高。为此，通过调研分析，结合八钢生产制造体系，搭建了以成本和交货期为核心的火车时刻表生产制造模式，并应用于八钢生产制造体系。

1 火车时刻表运行理念及推进原则

八钢生产制造体系创造性地植入火车时刻表管理理念，对原料进厂、生产制造和产品发运过程以火车时刻表模式进行衔接和运转（见图1），按体系推进、协同联动、绩效推动的原则，提高作业效率和物流效率，提升成本管控水平，缩短产品交货期，提高用户满意度。

图1 八钢火车时刻表模式运行图

2 实施过程、采取方法及手段

2.1 业务流程再造和职责划分

根据生产组织模式模式，从优化业务流程环节入手，对八钢内部涉及的多家单位职责进行调研诊断，细化研究并相应调整，建立有界无缝的火车时刻表模式。

2.2 分类建立火车时刻表，执行标准化作业

2.2.1 原料到厂卸车火车时刻表

（1）建立原料到厂卸车火车时刻表。火车原料进厂从机车对重作业、卸车作业、卸后空车转线清底作业及机车取空作业建立了火车时刻表（见表1），细分火车卸车各环节作业时间，严格执行标准化作业。

表1 八钢原料到厂卸车火车时刻表样

（2）原料到厂卸车火车时刻表的实施内容，包括外部物流优化和内部物流优化。

外部物流优化：乌西站外部铁路沿线重点装车站点按生产量和换装量发运，并和铁路对接进行相应铁路电气化改造；根据生产环境和季节性变化，动态调整火车时刻表；按计划值管理，对重点方向原料建立稳定的货运循环专列；推进富蕴方向原料、艾矿焦煤公转铁增量运输；结合八钢工厂站优势，拓展敞顶箱运输。

内部物流优化：火车原料执行对卸、配装先到先对，控制大点延时车发生；对2#翻车机翻卸铁精粉能力进行写实，引进火车大列进厂直翻及优化对车节数和机车运力，实现零间隔对位；优先安排可配装钢材的原料卸车，满足钢材火车发运任务；将火车时刻表模式移植、推广应用于汽车运输以及改造汽车卸料点，实现直卸。

2.2.2 生产制造周期火车时刻表

（1）建立生产制造周期火车时刻表。按钢材产品分类建立生产制造周期火车时刻表，从工序投入、组板、炼钢、轧钢、资金分配到现场装车制定火车时刻表，以八钢中厚板产品为例，如表2所示。

表2 八钢中厚板产品生产制造周期火车时刻表样

（2）生产制造周期火车时刻表实施内容。推行产品制造过程火车时刻表标准化作业，明晰管理流程，使各业务单元精准协同联动，缩短合同制造周期，确保交货期。

采取主要方法：销售部每周根据用户资金及紧急情况提供给制造部重点合同，结合物流仓储实际垛位调整优化资金配给；制造部按销售需求均衡全月生产设置交货期，专人负责跟踪合同及材料状态；炼钢厂严格执行冶炼计划稳定钢坯质量，板坯倒运按先产出先发运，同炉集中发运，避免合同板坯掉队；轧钢厂提高合同一次通过率和轧制产能，专人负责中间在制品管理，确保轧材先进先出；物流按用户及合约号进行成品库堆垛，减少翻板，设紧急垛位用于紧急合同，预合同按销售流向判合后及时转库。

表3 八钢钢材发运火车时刻表样

2.2.3 钢材发运火车时刻表

（1）建立钢材发运火车时刻表。钢材发运从库房配装车皮，经运输到达用户建立火车时刻表（见表3）。为满足发运需求，根据生产节奏、车皮资源动态调整钢材发运标准时刻。

（2）钢材发运火车时刻表推行机车取重对空时间标准化作业，确保钢材装车发运及时准点。

外部协调主要内容：一是销售部结合装车资源库位按货位从上向下安排资金，减少优钢、中厚板翻钢；二是铁协办及时追加车皮计划，保障火车提单传递顺畅。

内部控制主要内容：一是制造部及时调整汽车、火车合同流向和判定准发，组织原料及时卸车，保障产品配装车皮；二是轧钢厂合理规划机旁库码放区域，使库房物流顺畅，行车作业高效配合钢材倒运及装车皮任务；三是物流改用钢支架装运热轧卷。

2.3 库存优化及采购发运周期调整

（1）原料、成品库存优化。优化原料库存执行低库存动态管理，制订原料库存定额控制标准为编制采购计划，确定采购总量、批量和进货时间以及为财务部门核定流动资金提供依据；优化成品库存实施生产和合同匹配管理，分类对冷轧、热轧、中厚板、棒线材成品库存的目标值、上限值和预警值进行核定标注。同时，明确各钢材库房使用功能和定位，优化调整资源布库。

（2）采购发运周期调整。以原料采购运输时间和生产计划匹配为核心，缩短原料采购周期，采取措施管理好供应信息流，推进与战略供应商的长期协作，在性价比指导下就近采购；根据与用户合同确定的运输方式、交货期和成品产出情况，缩短成品发运周期，采取措施保证钢材准发资源合理布库，优化提单结构、人员保障及增加装车硬件设施等。

2.4 完善信息流建设

（1）加强信息沟通，建立原料火车运输沿途及厂站日报、日通报，汽车长运信息流日报表等。

（2）推动物流信息化建设，打造智能物流平台。实施物流动态管控系统升级改造并成功上线运行，实现物流信息的实时汇聚与过程掌控，动态管控全生命周期物流，提升供应链价值。

（3）产销系统优化升级。实施产销系统升级改造并成功上线运行，提升数据汇总分析能力，从销售订货开始到出厂运输采集整个合同的制造过程，自动跟踪各个阶段的周期，并与计划周期进行对比分析，统筹生产组织，对合同交货期实时管控。

2.5 搭平台、定规则、管评价

（1）搭平台，实现共享联动。搭建公开、透明、阳光、有价值的“火车时刻表”运行管控平台，实现业务共享和管理联动。

（2）定规则，完善制度体系。制定增补、修订完善与原料卸车、生产制造周期和钢材发运火车时刻表相关的管理办法等体系文件，如《原料卸车管理办法》、《合同制造过程评价细则》、《中厚板风电钢按套交货控制管理办法》、《钢材发运完成率评价细则》等。切实使管理制度成为保障火车时刻表高效运转的制动器，提高管理效率和水平。

（3）管评价，确保制度执行落地。由业务管理部门按照制度管理要求，以问题为导向，监督火车时刻表运行过程，及时发现苗头性问题，认真落实整改，同时，对业务制度适用范围内的单位，按月落实制度和流程执行情况进行考核，并纳入月度绩效管理，确保制度得到有效贯彻落实和执行。

3 实施效果

3.1 提升原料到厂的卸车效率

2020年1～6月通过火车运输原料占比上升到55%，相比2019年41%升高14%的情况下，火车翻车机利用率提高到8 5%，相比2 0 1 9 年提高了23%（见图2）。

图2 2020年1～6月火车原料翻车机利用率完成情况

2020年1～6月汽车原料进厂卸车时间＜4h车数占比92.7%，卸车时间＜8h车数占比95.2%，相比2019年分别升高了11.8%、2.4%（见图3）。

图3 2020年1～6月汽车原料卸车时间占比完成情况

3.2 缩短生产制造周期

2 0 1 9年钢材产品生产制造周期与2 0 1 8年相比，产品的制造周期整体有所缩短：热轧重点品种钢合同Q235B-LX螺旋焊管用钢制造周期由16天缩短到13天，冷轧由27.7天缩短到27.2天，中厚板由25.8天缩短到22.1天，优钢由16.8天缩短到16天，型材由17.2天缩短到16.5天。

3.3 提高钢材发运效率

2019年钢材发运完成率由71%提高到82%，升高11%，年内对火车时刻表进行了3次版本优化更新，各装车线火车时刻表运转时间缩短了4.5h。

以成本和交货期为核心的合同制造周期完成率由94%提高到99%，提高了用户满意度，提升成本管控水平和企业市场竞争力。

4 结语

“火车时刻表”是八钢生产制造体系中创新管理的新方法，更是强力推进企业降本的重要举措之一。通过从原料资源地到产成品需求地进行全流程火车时刻表式管理，对生产、物流进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，降低了成本，提高物流效率和经济效益。

八钢通过搭建智能化、信息化、联合高效的“火车时刻表”运行管控平台，大幅提升原料进厂卸车、生产制造和钢材发运的作业效率和管理效率，缩短了产品交货期，提高用户满意度。同时，做精、做细物流服务等增值环节，全方位实现与市场高效对接，提升企业综合竞争力，为推动高质量钢铁生态圈建设，提高八钢产品的市场占有率奠定了坚实基础。