强化铁路检修车管理的思考

戴 明，李德林

（1、2 南宁局集团公司调度所，助理工程师，广西 南宁 530029）

2018年，国铁集团公司给南宁局集团公司下达的检修车定量为372 341辆，实际完成378 269辆，超5 928辆。每月检修车数量超标特征表现为“头大尾小”，即每月上旬超定，中旬持平，下旬收窄。而每月的上、中旬正值该集团公司运输用车高峰期，影响了正常的运输用车需求，降低了运输效率。为此，南宁局集团公司车辆部、调度所等部门合力就如何强化检修车管理，提高车辆运用效率进行攻关，主要做法及成效简述如下。

1 存在问题及原因分析

1.1 扣车不均衡 南宁局集团公司地处路网末梢，车源紧张，扣车困难一直困扰着车辆检修部门。铁路货车检修周期以时间界定，分布情况复杂，每月上旬管内既有及外局流入的定检到期、过期车较多。下旬，经过了上旬大量的扣修，定检到期、过期车会变得相对稀少，车源呈现“前松后紧”的不均衡特点。为确保车辆检修任务的完成，车辆段必须在上旬大量扣留、囤积检修车才能确保下旬有车可修，以满足生产的需求。囤积检修车，不仅造成了检修车严重超标，还挤占车站存车线资源，降低了运输效率。

1.2 沿线定检过期车未及时扣修 由于封存车、备用车、路用车、施工用车以及一些特殊用途的车辆不正常流转，这些车长期不经过列检作业场，定检到期或过期情况无法精准掌握。如2018年，南宁局集团公司管辖内每月的“老牌定检过期车”约为50～90辆不等，由于这些“老牌定检过期车”得不到及时扣修，在运输需求时便无法正常使用，既增加了车辆的占用费，又影响了运输效率。

1.3 盲目扣车 南宁局集团公司柳州、南宁南车辆段所处地理位置不同，其管辖范围呈点多线长特点，各段未能准确掌握管内定检到期、过期车分布情况及在途回送检修车的数量，致使在段检修车与实际检修车数量差异较大。为确保完成检修任务，各段往往是各自为战，盲目在有列检的车站或派出列检人员在沿线小站大量扣车，人为造成检修车数量超标。

1.4 现有系统扣车管理功能不齐全 南宁局集团公司车辆调度使用的现有系统主要有：一是货车调度管理系统（HMIS）。其主要功能是对货车检修数据进行汇总统计，货车扣修后到车辆修竣出厂的成本管理，不具备车辆定检预警功能，但可提供车辆的定检信息。二是车号自动识别系统（ATIS）。其主要功能是对过往车辆进行身份识别，只提供相对区段的车辆位置。

2 解决问题的措施

2.1 编制检修车管理子系统 车辆部、调度所通过引用现有铁路大数据信息，货车调度管理系统（HMIS）和车号自动识别系统（ATIS）提供的到过期车信息资源，自行研发编制检修车管理指导子系统，加强了对管内到期、过期车的自动跟踪监控，动态生成了检修车分布数据平台，实现对到期、过期车辆进行自动追踪，动态统计车辆段管辖到期、过期车数量及分布情况、及时发布可扣车源预测值，解决或缓解扣车难和盲目扣车问题。该系统同时具有查询到过期车辆位置信息、已扣留检修车信息、已修竣车辆信息、车辆在段停留时间信息、已入线车辆信息、特殊追踪车辆信息等功能，有效提升了对全局检修车的把控能力。

2.2 强化检修车的监控与预测 采用EXCEL程序编制到过期车辆定检信息数据库。利用VBA扩展处理功能，通过车号AEI系统提供数据交换，自动统计段管区域定检到过期车号，实现检修车综合监控预警检索界面,图1为检修车预警统计界面。

图1 检修车预警统计界面

该界面在监视器上能显示局管内各段辖区可扣车源预报统计信息，管理人员点击可以查阅该统计数据的组成明细信息。界面还提供车型、车号、修程、终到站等诸多信息，可以根据需求，锁定定检过期车位置，逐辆盯控，实现对车辆的精准扣修。特别是针对过期月份较大的车辆（通常是长期不经过列检而无法正常扣修的老牌定检过期车），提前预报专用线和工程施工线路上的过期车位置分布信息，指导车辆段组织专人到车辆所在站办扣，确保定检到期、过期车得到及时的检修。图2为定检到期过期车统计界面。

图2 定检到期过期车统计界面

2.3 强化扣车追踪 检修车预警提供了多个查询组合选项，调度员可以根据所需条件对数据进行组合查询筛选。例如车次查询，系统会调用该列车的到期、过期车明细界面提供该列车到期过期车编组序号、车号、修程及定检日期等信息，便于管理人员每天对管内检修车分布及数量进行监控与预测分析，每月下旬逐站逐辆追查扣修到期、过期车，减小月底扣车难的压力。当检修车接近超指标时，按实际需求下达扣车指标，保证原则上扣车数量不多于交车数量，实现扣车均衡和检修车双控制目标。

2.4 强化扣车的动态管控 系统程序可以实现扣车动态过程控制。每天对管内检修车分布及数量进行监控与预测分析，结合各段检修车和生产实际情况，在全局检修车定量范围内，及时调整量化每日扣车计划，指导现场扣车。集团公司车辆调度员通过对各类预警信息编制及调整当日的检修车扣修计划，提高对全局检修车的把控能力。计划下达后，要求各车辆段于每日18点反馈实际扣修数据，为制定次日扣修计划提供参考。在段管辖内到期车极少，扣车满足不了生产需求的情况下及时调整检修车定量分配，保证均衡扣车；同时组织协调安排检修车跨段回送，确保全局生产任务的完成。

2.5 强化检修车回送监控

1）规范送车。认真落实检修车调度命令的要求，没有部、局检修车调度命令的车辆不得回送，为降低运输成本，检修车回送要本着就近的原则组织。图3为检修车回送监控统计界面。

图3 检修车回送监控统计界面

2）减少回送时间。通过对本局管内扣送的检修车进行定位、追踪，分类统计，将每天统计分析数据提供给各单位，指导各车辆段根据系统中“请令送外局未出局监控”提示信息，加强对在途回送检修车的盯控和协调，减少回送时间。

3）减少回送数量。跨局回送检修车扣修后要求立即请令回送指定局车辆段，尽快排送出局，减少管内动态检修车回送数量。图4为送外局车监控统计界面。

图4 送外局车监控统计界面

4）加快车辆周转。各修程超出规定回送时间的，车辆调度要加强与运输调度部门的沟通与协调，尽量压缩车辆回送时间。充分利用系统的“请令送外局未出局监控”提示功能，加强对在途回送检修车的盯控与协调。对在局管内超过5天未出局或未入厂、段的回送检修车，主动与计划台联系，及时调整挂运计划，缩短回送车辆在途时间。图5为检修车扣后状态统计界面。

图5 检修车扣后状态统计界面

3 结束语

通过编制检修车管理指导子系统，利用网络指导车辆段扣车工作，强化检修车管理，“以修定扣，错峰修车”为抓手，有效提升了定检到期、过期货车扣修率，确保了检修车扣、送的有序可控。2019年，南宁局集团公司检修车定量为406 811辆，实际40 9047辆，超定量2 236辆，比2018年减少了3 692辆，节约五十多万元。车辆回送时间由3天/辆压缩至2.8天/辆，大大缓解了车辆检修与运输用车需求紧张关系，实现了车辆检修和运输生产任务的双赢，有效提升了车辆利用率及运输效率。