标杆永远是标杆 上汽大众全新一代帕萨特

吴中元

上汽大众帕萨特车型的历史非常悠久，即便我们不算大众汽车一脉相承的B级车历史，也就是把中国合资汽车企业的先锋上海大众最早开始组装生产的桑塔纳轿车划在线外的话，帕萨特车型进入中国也已经有了20年的辉煌历程。在帕萨特诞生的年代，当时的上海大众还需要向中国消费者普及“B级车如何代表更多的舒适与高科技”。而在此后的20年间，帕萨特车型经常位居同级别销量榜首，270万的累积用户是其他对手无法望其项背的成绩。在2019年下半年，顶着二十载光环的全新一代帕萨特仍然连续三个月实现“B级车市场交付第一”，让人钦佩其出色的产品力。其实B级车用户不好伺候，他们购车明显更加理智且实际，这与更年轻的用户挑选A级车或是SUV时的感性与激情明显不同。如果不能打造出一款各方面均衡出色的产品，消费者一定不会买单，更何况同级别的竞争也是日趋激烈。那么我们不妨来看看，全新一代帕萨特提供了怎样的均衡表现。

首先从整体的设计上，帕萨特一直提供了符合中国消费需求且领先他人的产品，在帕萨特B5时代，你会发现这款车的品质与精致感，一下子从同级别车型中脱颖而出。而看看眼前的全新一代帕薩特呢，它的流畅与大气设计同样是同级中的典范。一直以来，帕萨特扮演着更懂中国消费者的B级车形象，对于中国客户的钟情配置也是毫不吝惜地武装到底。全新一代帕萨特采用了宽大稳重横向延展的前脸设计，上下两道宽厚的镀铬饰条武装其上，其他各处的镀铬装饰更是不胜枚举。但这样高调的设计却没有产生浮夸之感，因为镀铬装饰的线条运用很讲究，折线角度与线条末端的收尾都很精致。当你俯下身姿，从更低的角度审视它，甚至会被大灯以及雾灯处的设计所吸引，这款静态停放时展示着公商务气质的座驾在细节的把控上却是相当细致，美学造诣不浅。

在美学设计的另一面就是工程设计了，而这两方面往往也是相辅相成的。全新一代帕萨特提供了流畅大气的外在形象，同时它的车型尺寸也为车内创造宽敞空间提供了可能。对中高级车消费者来说，空间是决定其购买的一大要素。根据第三方口碑数据，全新一代帕萨特的空间表现在细分市场中位居第一。其车身长度和轴距都处于同级领先地位，4933mm的车长媲美C级车，这代车型进一步加长到2871mm的轴距也为车内布局提供了更大自由。而车内的前后排头部空间分别达到了994mm与963mm，后排膝部空间160mm，实际感受入座后膝盖距驾驶座椅仍有四拳以上距离，后排出行的乘坐空间相当阔绰。

全新一代帕萨特配备1.4T和2.0T两款经典的涡轮增压缸内直喷发动机，EA211系列1.4TSI发动机为高功版本，对应280TSI车型，EA888系列有高低输出两个版本，分别对应380TSI车型与330TSI车型。应该说，对于这个级别的车型，拥有最新技术采用混合喷射的330TSI车型应该是销售的主力。不过即便是280TSI车型所使用的1.4T发动机，动力输出也相当不错，达到110kW和250N·m。

机缘巧合，试驾中的一段山间道路路况良好，车流稀少，让我充分感受了这款小排量发动机的表现。这款发动机技术成熟且动力指标不错，唯一一点小遗憾在于峰值扭矩的爆发不是特别早，要到1750r/min。在这种情况下，7挡DSG的D和S两种不同模式发挥了至关重要的作用。如果是后排坐着老板或客户，一定要使用D挡，在这种情况下全新一代帕萨特280TSI车型的行驶非常稳重，车辆加减速过程没有顿挫没有突如其来的速度或是加速度的变化，驾驶者开着也比较轻松，即便踩着油门起步，后排客户也肯定不会怪你毛躁，当然与此同时驾驶乐趣极少。如果是一个人驾驶，不用瞻前顾后而你又刚好喜欢驾驶的乐趣，切换成S挡的全新一代帕萨特280TSI同样能给人带来充分的加速满足感。而且此时DSG变速器换挡动力无中断的优势被充分展现，明显拉高的发动机转速在变速器的完美配合下，车辆的动态表现和之前截然不同，这种对于动力控制的收放自如真的是很有趣的感受。

设计均衡，稳重流畅而大气，性能全面，空间与行驶品质和谐统一，这就是全新一代帕萨特。说到底，好的产品力是赢得消费者青睐的利器，当然与此同时良好的口碑更为品牌传奇锦上添花，20年的同级标杆依旧表现出色。