火山野兽 奥迪RS Q8全球首试

陈浩

奥迪RS Q8从一出生就具备先天优势，拥有兰博基尼，宾利，保时捷的产品背书，而且最后一个推出，拥有强大的先天基因，还有后来者技术优势，充分吸收前期车型的经验，还可以加持最新的技术。保时捷Cayenne Turbo、宾利Bentayga V8，兰博基尼Urus，再加上今天的这辆奥迪RS Q8，一种欧洲中世纪各个领主齐聚的感觉，旌旗猎猎，各个身手不凡。保时捷有骨子里的运动，宾利有与生俱来的优雅，兰博基尼则有按捺不住的躁动，每辆都极具特色。而奥迪RS Q8可以从暗黑系大猛兽到深蓝色冰精灵之间自由切换，这是这辆车所独有的优势，也是它最大的特点。

我们们不妨先来看看这个纽北最速SUV的含金量如何，7min42s253。这个成绩有多快？我们可以回顾一下历史上那些我们熟知的超级跑车的纽北圈速，放心，每一个都是响亮的名字：法拉利599GTB 7min47s00，兰博基尼盖拉多Superleggera 7min46s00，保时捷911 Turbo S（997.2） 7min44s00，帕加尼Zonda C12 S 7min44s00，兰博基尼蝙蝠LP670-4 SV7min42s00，对比之下，我们就会发现这辆SUV的成绩多么恐怖，要知道，在赛道上，每低1cm的重心，就会对圈速有不小的提升，前面那些全部都是紧贴地面的大铁片，而且动辄就是V12，快，理所应当，每一个圈速都是传说，今天这辆SUV可以将传说轻松超越，必须得感慨技术的进步。

奥迪RS Q8的外观造型基本保留了Q8的比例，只不过安装了奥迪RS风格的运动化套件，但是有很多细节不同，比如离地间隙，毕竟Q8的基础车型相比之下更加注重通过能力，而对于RS Q8来说需要进一步降低车身，因为后者需要更快的速度。更低的姿态让RS Q8的姿态更加稳健，对于车来说，一低速百丑，本来就帅的车，会更帅。不但低，还要宽，这套运动套件相比基础车型车身前端加宽了10mm，尾部加宽了5mm，更低，更宽，这姿态势必会咄咄逼人，车顶的扰流板是RS专属，而且这个扰流板并不是摆设，它提供的下压力重心刚好位于后轴上方，这会显著提升高速行驶时的车身稳定性。这次RS Q8为我们提供了一套熏黑风格的外观套件，有多黑？就连奥迪的四个圈儿都是黑色的，当我第一次看到停在路边的RS Q8时就被这种酷黑到底的风格吸引了，传统的亮色奥迪LOGO看起来更高级，而熏黑前脸则让这辆车像戴了一副黑色面具一样，杀气腾腾。

RS Q8的车内还是我们所熟知的奥迪冰冷科技风格，甚至和Q8没有太大的区别，但是Alcantara材料的使用消除了车内的高光反射，该有的战斗氛围还是有的，此外更为高级的装饰面板材料可以选装碳纤维、天然灰棕木、哑光铝也和普通版本的Q8有效区分开，虚拟驾驶舱的RS显示器和多媒体交互终端可以显示胎压、扭矩、功率、油温、单圈时间、G值，换挡提示灯也非常好玩，这是超跑的标准装备，抬头显示也可以选装为RS专属的，总之该不一样的地方，终究会不一样的。

但是关于这辆车，我更想多聊一聊驾驶层面的东西，官方定義全新奥迪RS Q8拥有出色的运动性能，到底有多出色，文章开头已经列举了赛道成绩这种硬指标，下面我们再来看一下硬件设备：RS Q8其搭载了一台4.0T V8发动机，最大输出功率可达441kW（600匹马力），2200～4500r/min转速下峰值扭矩可达800N'm。0～100km/h的加速时间为3.8s，在13.7s内达到200km/h，通常情况下电子限速最高车速为250km/h。在选装动态性能套件接触封印之后，猛兽的本来面目就显露出来，最高车速可达305km/h，想象一下，在德国不限速的高速路段，一辆超过300km/h的大号SUV从身边掠过的场景，还是相当壮观的，又大有快且富有力量的东西，绝对会给我们带来心灵的震撼。

下面我们来聊聊奥迪RS Q8搭载的这台4.0 TFSI发动机，奥迪的这台V8已经广为人知，V8的点火顺序为1-3-7-2-6-5-4-8，这样的点火顺序，造就了独特的V8声浪，很多人说V8即正义，这其中有80%的道理來自V8独特的浑厚声浪。和其它RS车型一样，RS Q8的双排气系统每侧均配有亮眼的椭圆形排气管。驾驶者可通过奥迪驾驶模式选择系统（Audi drive select）调节引擎声浪。可选装带黑色尾饰的RS运动型排气系统，使引擎声更加饱满，而当我们蹲下身子钻进排气仔细观察就会发现，所谓的双出尾排，其实是四出，好吧，奥迪的低调是骨子里的。

作为MLB EVO平台的最新一款车型，48V混动系统可以得到全面的应用，因为最新的技术成果都被放在这辆车上了，该MHEV系统的核心是一个连接到曲轴的皮带驱动启动/发电一体机。在减速和制动期间，MHEV系统可回收高达12kW的功率并返送回锂离子电池。如果驾驶者在车速55～160 km/h时松开油门，驾驶管理系统会根据行驶情况和奥迪驾驶模式选择系统的设置对解决方案进行二选一：动能回收或在发动机关闭的情况下继续滑行40s。当驾驶员踩下油门时，皮带传动的启动/发电一体机将在几分之一秒内再次启动。在速度低于22km/h时，MHEV系统将开启启停模式。这次的进步是MHEV系统连接到了摄像头传感器，当前摄像头检测到前车开始行驶时，即使在制动状态下，全新奥迪RS Q8的发动机也会恢复工作。就相当于整套动力系统有了预判能力，更高效，响应更迅捷。MHEV部件的相互配合改善了乘坐舒适性，日常驾驶可以节油0.8L/100km，当然我知道对于RS Q8的车主来说节油并不是目的，但减少去加油站的次数，也是节省时间。

车载能效模组COD可变缸系统是全新奥迪RS Q8的这次的另一个秘密武器。当V8发动机处于中低转速时，COD可变缸系统会切断2、3、5、8号缸的燃油供给和点火，并关闭其进、排气门。每次切换耗时仅需数毫秒，驾乘人员几乎不会有所察觉。在四缸模式下，当负载较高时，系统将切换到有效汽缸以提高能效，而没有工作的汽缸继续像气压弹簧一样运行，基本实现零损耗。当驾驶员踩下油门踏板时，气缸就会立即重新启动。这也就意味着，当我们不想让这辆车用激进的方式驾驶的时候，它会变得无比温柔，这就是文章开头我说到的，它可以自由切换野兽和精灵状态，这是它的兄弟们所都不具备的特质。奥迪RS Q8是宽容度最高的一款车，也是驾驶包线最广泛的一台车。我在驾驶这台车的时候就发现，当我一脚油门猛踹下去，整辆车神经质一样跳动起来，声浪的掀起和车辆的动态响应同时进行，而当我一脚油门收起来的时候，就像被降服的野马一样温顺无比，这种征服猛兽的成就感会让我们的驾驶体验更加令人难忘。

说完动力系统，再来说说操控感受，所有的动力由8挡Tiptronic变速器分配给真正的大壁虎——奥迪quattro全时四驱系统。配备行星齿轮变速箱的纯机械式中央差速器可将动力以40：60的比例分配到前桥和后桥。如果车轮打滑，驱动扭矩将自动分配至拥有较高抓地力的车轴以获得更强的牵引力，传送至前轮的扭矩最多可达70%，传送至后轮的扭矩最多可达85%。车轮选择性扭矩控制系统（wheel-selective torque control）优化了全新奥迪RS Q8的灵活性和操控性。奥迪quattro运动差速器可在动态转向时根据需求改变后轮之间的扭矩，从而提高牵引力、稳定性和运动性。这些是奥迪最大的优势，也是这辆车拥有高度驾驶稳定性的核心元素。对于普通驾驶者来说，这意味着更低的上手难度和更好的操控体验。

我们再来看一下奥迪RS Q8的底盘，前桥和后桥的五连杆悬架可独立处理横向和纵向动力，连杆和副车架主要由铝制成。其前轮轮距为1692mm，后轮轮距为1696mm。这辆车标配自适应空气悬架，奥迪的最终目的是希望你既可以在赛道上飞驰，也同样能去越野（这个场景下换一套专用的越野轮胎十分有必要）。其RS车型专用减震调节装置让驾驶员能根据需求选择舒适型或运动型驾驶模式。根据驾驶情况和驾驶员的意愿，车身的底盘高度最多可调90mm。

48V电器系统的优势就是在很多我们意想不到的地方都能做出优化，比如选装EAWS电动主动式横向稳定杆补偿系统（Electromechanical Active Roll Stabilization），对，就是我们常说的主动防倾杆。上次我们在试驾奔驰GLE COUPE53AMG的时候已经讲过一次了，这套系统可以在快速转弯时最大程度地减少车身侧倾。每个轴上的稳定器之间有一个紧凑电机。车辆直线行驶时，稳定器将独立运行，减少颠簸路面上的车身颠动，增强驾乘舒适度。当车辆过弯时，还将进行最佳稳定杆补偿。此时，全新奥迪RS Q8的稳定器会对车辆扭转方向施加反向扭转力，大幅减少由于过弯而引起的车身侧倾。EAWS系统集成在48V电气系统中，同时也是一个能量回收系统，它甚至可以通过电机回收能量，将电能回返给电池进行储存，真是不放过任何一点能量，这让我想起了走路会发电的鞋。

前面说到，RS Q8在选装了运动套件解除封印之后，最高车速可提升到305km/h，同时你还可得到专为运动性车型设计的底盘，含前面说到的需要选装的主动防倾杆EAWS系统、奥迪quattro运动差速器和RS碳陶制动器。

全轮转向系统也是标配，其工作原理是通过一个高扭矩电主轴驱动器和两个横连接杠转动后轮进行工作。在低速行驶时，后轮将向前轮反方向转动50，以提高操控灵活性。在高速行驶时，后轮将向前轮同方向转动1.5°，以提高驾驶稳定性，能提高到什么程度呢？你听说过弯道中行驶有一种粘在地面上一样的感觉吗？对，大概就是这个意思，当然车辆不可能突破抓地力的极限，轮胎，道路摩擦力，温度，悬架结构等等都会影响抓地力，但是在大多数驾驶场景下，奥迪RS Q8所表现出的抓地力是惊人的，这也难怪会刷出纽北最速量产SUV这样的成绩。

凭借其可变离地间隙、较短的前后悬设计、quattro全时四驱系统和坡道缓降控制系统，当我们驾驶这辆车在非铺装路面飞奔的时候也能控制自如。

RS Q8拥有八种驾驶模式可供选择舒适、自动、动态、高效、全路况、越野及RS车型专属的RS1和RS2模式，可通过方向盘上的“RS模式”按钮直接启用（必须要吐槽的是，这么强大的按钮，做得低调得不能再低调了，我在驾驶这辆车的前1个小时并没有发现这个按钮）。奥迪驾驶选择系统将影响包括发动机和变速器管理、转向辅助、悬架、全轮转向、引擎声音以及自动空调的工作方式。

最后说说轮毂，全新奥迪RS Q8标配10轮辐星形设计的22英寸铸铝轮毂及奥迪量产车型中最大的自装车轮——295/40系列轮胎，可选装奥迪RS Q8专用的5轮辐设计的23 英寸铸铝轮毂，并搭配奥迪RS Q8专用配色。巨大的轮毂内部便是RS 制动系统，制动盘前盘420mm，后盘370mm。10英寸的制动卡钳标配为黑色，并可根据消费者需求喷涂为红色。可选装的RS 陶瓷制动系统卡钳颜色则有灰色、红色和蓝色可供选择，制动盘尺寸为前440mm，后370mm。

好吧，写了这么多，对于这辆车而言也仅仅是简单描述，这辆车综合了太多的技术点，随便其中一个点就能展开写一篇文章，比如主动防倾杆、比如空气悬架、比如48V 混动技术等等，这篇文字也不是技术点解析文，只是一篇试驾体验文，我只把我听到的，看到的，驾驶中体验到的和大家分享一下，如果大家有兴趣，期待日后我還能将这辆车做一下对比评测，和谁比？大家定。或者针对其中某一个大家感兴趣的技术点深入去写一写。也欢迎大家留言讨论哪些大家感兴趣而我没有说到的地方，我会给大家一一解答。