铁路桥梁施工中预应力技术探讨

宋德凯

摘    要：随着国家经济的快速发展，基础设施建设已经代表着一个国家的发展水平，在国家经济发展中发挥着越来越大的作用。许多被不利地形阻隔的地区也成为我国铁路网延伸的重点对象。我国高速铁路机车技术稳步提升，其对轨道的质量不断提高，这也对铁路桥的稳定性提出更高的要求。在这样的大背景下，许多大跨度铁路桥出现，而作为大跨度铁路桥施工的重点技术，预应力施工技术的质量和控制是保证桥梁性能和寿命的关键，也是机车运行安全和效率的保障。

关键词：铁路施工;预应力技术;应用探讨

1  引言

随着我国的施工技术的提高，施工技术的不断完善，工艺逐渐成熟，施工中的相关配套设施也越来越齐全，预应力技术的使用不仅能够保障技术的安全性同时还能保障施工的效率，但在实际的施工中仍然存在一定的问题，并且急需尽快的解决，以保障铁路施工的技术能够更快的发展。希望施工技术人员能够结合施工中的具体问题进行深入研究，在施工中不断总结经验，保障铁路桥         梁施工安全，提升施工建设质量。

2  预应力的概念

预应力的出现本意是利用水平方向对构件的约束，达到抵消一部分拉应力的目的。对于高跨比较小的构件和跨度较大的构件，其在受弯的情况下，跨中挠曲程度会显著增大。预应力技术正是基于这一问题，为延长构件的使用寿命，在考虑构件实际性能、构件制造成本和建筑物整体美观等方面问题后，对构件的钢筋布置形式、起拱量等作出合理的设计。总体来讲，预应力构件的出现是在保证设计和施工成本可控、保证设计美观性的前提下，最大限度提升构件的结构性能。

3  技术特点

铁路施工预应力技术主要有两个特点，第一是高强度的材料，质量较高的材料可以为铁路项目的建设提供充足的保障，比如预应力混凝土材料就可以帮助提高整体项目的质量，第二是铁路的结构，结构可以让铁路更加坚固，同时也具有更高的耐力和坚硬度，使得整体建筑的使用期限更长，在此之前，我们进行了一些实验，结果表明使用较好的材料可以让建筑在面临一些自然灾害和地质灾害时更加稳定安全，抗震抗压，耐受能力较强，因此人们可以进行拓展，在地震或者其他地质灾害频发的地区运用此项技术，最后就是这种质量较好的材料价格也比较实惠，可以降低成本提高收益。

4  铁路桥梁工程施工中预应力技术的应用要点分析

4.1  做好施工设计

就目前来看，在铁路桥梁工程施工中，许多方面的因素都会对预应力技术的应用效果产生影响，其中影响最为显著的是工程技术设计，如果设计人员的专业水平较差，就会导致预应力效应无法得到最大程度的发挥。在实际工作中，很多设计人员并未经过严格的计算和测量。对此，想要最大程度的保障预应力施工质量，必须要对铁路桥梁结构横面预应力进行检查，确保工程结构的预应力和承载力之间形成配套，若是發现异常，应及时做出针对性调整，之后再次对预应力情况进行检测，直至合格为止。另一方面，设计单位要对预应力体系进行科学的设计，在此过程中，要对结构应力需求进行精密的计算。

4.2  钢绞线和应力锚

为了保证铁路桥梁的质量，对于在建设之中使用的材料要进行严格的审查，并且不断地控制，在进行建设的时候大多采用预应力技术，这项技术最常用的是预应力钢绞线材料，在进行挑选的时候，要结合实际情况，因为钢绞线根据力学性能的不同有许多的种类，比如一些低松弛型的还有矫直回火型的以及最一般的，因此选择的时候就要具体问题具体分析，查看设备的型号，选择合适的类型。另外，还要重视应力锚的选择，应力锚也是预应力技术中比较关键的材料，在选择的时候要按照下面两点进行挑选，第一查看整体工程项目的施工要求，第二要注意铁路的载重情况，综合考虑各项材料的挑选，选择可以让整体建筑发挥最大效能的原材料，结合实际，保证质量，降低成本，提高收益。做到以上两点可以使得工作事半功倍。

4.3  铁路工程加固

随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，因此这也对铁路的发展提高了要求，为了提高铁路的各种性能，就要保证铁路的质量，还要不断地进行检查，对出现问题的地方及时的修补加固，而预应力技术使得铁路和桥梁的质量迈向了新的高度，进一步保护铁路，可以在原来的基础上增加载重，提高质量，保障性人们的安全。除此之外，工作人员们也不能放松警惕，在进行建设之前要进行各式的测算，分析铁路的受力和载重，用原料和一些辅助材料进行建设加固，保证来往车辆在铁路承受范围之内，利用预应力技术的各项优势，进行不断的修复，还要注重不断地维护，才能让铁路的使用寿命更长。

4.4  孔道施工

横、纵向的孔道均为塑料波纹管，而竖向为金属波纹管，在对波纹管进行安装以前，必须认真检查，要求达到整洁，且不能有裂纹、污渍与孔洞，确认合格后即可在施工中使用。管道具体埋设位置对力筋受力和应力分布有直接影响，埋设定位必须按照图纸控制，保证立面与平面位置合理性及准确性。在对波纹管进行安装时，需要对定位钢筋进行加固，腹板和定位钢筋应同时绑扎，在骨架箍筋连接横向钢筋，确保其保持定位性，避免浇筑过程中产生位移与上浮。对于定位间距，曲线和直线分别按照 0.25m/道与 0.50m/道进行布置。对波纹管进行安装时，应减少弯曲，避免管壁发生开裂，并预防焊接产生的火花对管壁造成烧伤。装好波纹管以后，对其所在位置与曲线形状进行检查，确认能否达到设计标准。管端接长用类型相同的波纹管进行，每一段的长度应控制在管道内径 5～7 倍范围内，在连接过程中，避免接头位置产生角度变化，同时保证在浇筑时避免管道出现位移与转动，将接头缠紧，预防泥浆通过接缝进入，并保持 2cm 左右的重叠，在长度方向上缠至少 5cm 的胶布。在进行浇筑施工前，应在管道内穿入小直径套管，以此作为内衬，防止漏浆使管道发生堵塞。在张拉端的喇叭管以后，不仅要有螺旋筋，而且还要有钢筋网，同时注意接头和波纹管之间的严密性。在对内模进行安装以前，要检查管道密封性与所在位置，保证管道所在位置可以满足设计要求，避免漏浆使孔道堵塞。

4.5  张拉施工

在张拉过程中，先调整至初始的应力，再进行张拉与伸长量的准确量测。对于实际伸长量，主要由以下两部分构成：①从初始应力至控制应力过程对应的伸长量;②初始应力状态下经推算确定的伸长量。而实际伸长量是以上两个伸长量的总和。具体的张拉程序根据现行技术规范开展，持荷的时间为 5min，先从 0 增加至初始应力，再从初始应力增加至σcon ，当持荷达到5min 后进行锚固。纵向钢束也在两端同时进行张拉，同时要保证左右对齐，不平衡束一般不能超出1条，通常先对长束进行张拉，再对短束进行张拉;先对腹板束进行张拉，再对顶板束进行张拉，按照由外及内的顺序操作。每个节段，先对纵向进行张拉，再对竖向进行张拉，最后张拉横向，张拉后尽快完成压浆。在实际的张拉过程中，采取双控方法，对于预施应力数值，需要以油压表的实际读数为基准，用伸长量实施准确校核。此外，在施加应力时，要确保两端实际伸长量可以保持一致。

5  结语

综上所述，我国铁路运输行业进入飞速发展的新时期，因而要求铁路建设技术水平也要与适应发展时期的各项要求，所以预应力的技术水平对铁路桥梁施工起着至关重要的影响。将技术进行不断的完善，让这样的技术能够为中国的铁路施工技术更加的广泛使用，技术的不断进步也要让相关的技术人员能够不断的提升自身的工作素养，确保安全施工。

参考文献：

[1] 韩春军.关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究分析[J].科技传播，2014（4）：35～36.

[2] 谢永清.铁路桥梁施工技术与质量控制[J].中国建材科技，2013（2）：31～32.

[3] 董娜.浅谈预应力桥梁的施工技术方案[J].四川水泥，2015（8）：38～39.