又现“机油门”，东风本田是否会走下神坛

赵建琳 朱耘

遭遇过2017年“机油门”事件的东风本田CR-V最近又被消费者投诉出现机油增高现象。车质网显示，几十名消费者反映2019款搭载2.4T发动机的CR-V出现机油增多，一位用户说：“机油液位增高有浓烈汽油味，厂家让找4S店，4S店说正常，这该怎么办？”

黑貓投诉平台近日也有消费者表示，自己2019年8月购买的1.5T东风本田CR-V在2020年1月1日出现机油增多超过机油标尺上限，4S店给出的解决方案是用机器抽出多余机油，且东风本田厂家售后告知，其4S店解决方案就代表东风本田厂家的解决方案，但时隔四天，该消费者发现机油再次增多到标尺上限，联系厂家售后和4S店均没有给出解决方案。

事实上，本田在坊间一直有着“买发动机送车”的消费者评价，发动机是本田的核心优势。也正因如此，发生在2017年的“机油门”事件才产生了巨大的“水花”。据山西二手车商张荣（化名）介绍，“机油门”爆发时，大量车主前往当地4S店堵门要解决办法。

由于多次接到消费者投诉，国家市场监督管理总局启动缺陷调查。受调查影响，2018年5月，东风本田宣布召回生产于2017年2月14日至2018年2月27日期间搭载1.5T发动机的13.05万辆2018款CR-V汽车。

《商学院》记者在梳理东风本田召回信息时发现，2018年，东风本田还宣布召回了2.27万辆2017-2018款的杰德（JADE），以及1.89万辆2017-2018款的优威（URV），29.45万辆2016-2017款思域（CIVIC）汽车，均是因为设计原因，机油液面增高到一定程度时导致发动机故障。

当时东风本田给出的解决方案是给召回范围内的车辆免费更换空调控制单元，升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成，升级TCU软件，免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。但微博上仍有用户反映，召回后并未从根本上解决问题，机油增多仍时有发生。

究竟是什么导致了机油增高？东风本田将采取什么手段帮消费者解决该问题？是否会再次启动召回？《商学院》记者就上述问题联系东风本田汽车有限公司市场广告科公关系系长王峻松，对方多次挂断记者电话，并未对记者发去的采访函进行回复。

北京赵天庆律师事务所律师张其函告诉记者，如果机油增多后有实质性损害结果发生，且损害结果与机油增多间有直接因果关系，消费者可完全按照《中华人民共和国消费者权益保护法》或《中华人民共和国产品质量法》来维护自己的合法权益。“从维权便利角度讲，建议直接起诉，然后由法院来委托专业鉴定机构对出现技术争议的问题进行鉴定。”

机油增高的秘密

在二手车商张荣看来，机油增高的主要原因是2018款CR-V使用的1.5T发动机与CVT变速箱之间的不匹配。“因为日系车车重较轻，发动机用的一直是自然吸气技术，不太用得上涡轮增压，而且原先2.0L发动机与CVT变速箱配合的技术很成熟，突然换成低排量大功率的1.5T就会出现不匹配。”

那么，上述所说的不匹配又是如何导致机油增高的呢？在某车企从事产品规划的小木（化名）告诉记者，根本问题还是出在发动机结构上，并向记者推荐了一篇他比较认可的分析帖，其中介绍道：“在本田开发的1.0T、1.5T、2.0T机型中，只有1.5T没有安装本田独有的VTEC系统（可变气门正时和升程电子控制系统），为弥补VTEC缺失可能带来的劣势，本田采用了侧置缸内直喷系统，加速了汽油进入曲轴箱的速度。”

小木解释说：“存储在曲轴箱内的机油一旦被水或汽油混合，其润滑作用就会下降，出现拉缸，最终造成发动机报废，一旦发生这样的状况，根本办法只能是换发动机。”因此，他认为2018年召回中提出的更换空调控制单元，升级FI-ECU软件等方案只能是一种缓解，无法从根本上解决问题。

这种说法也得到了北京花乡旧车交易市场多位二手车商的佐证。1月7日，记者前往北京旧车交易市场，随机采访了五位二手车商，他们均表示2018款CR`-V召回后，不愿意收这款车了。

2018年5月召回发生前，东风本田就已因机油增多问题被国家质检总局执法督查司约谈，东风本田也向4S店发出了通知，宣布暂停销售2018款CR-V。记者梳理2015年-2019年的销量数据发现，东风本田的全年销量同比上年增长率分别为31.08%、47.45%、22.04%、-4.13%、13.19%，呈现增速逐渐放缓，其中，负增长就出现在召回频繁发生的2018年。

竞争加剧

虽然经历“机油门”事件后的东风本田在2018年出现了销量下滑，但根据乘联会《2019年11月份全国乘用车市场深度分析报告》，东风本田在广义乘用车综合销量TOP15中是同比增长最多的厂商，高达21%，该增长率也远远高过广汽本田。

本田中国官网显示，在SUV车型中，东风本田的CR-V长期占据销量最好位置。资深汽车行业分析师钟师告诉记者：“本田CR-V是王牌主力车型，正好迎合国内都市SUV的热潮，放到哪家合资厂都会有好产销。东风本田很幸运拿到这款车，等到广汽本田拿到缤智后，SUV最好卖的时机已过去，后来的产品都不易取得太好的销量。”

盖世汽车研究院总监卢晏认为，当前东风本田SUV销量最佳的原因还是在于CR-V的热销，“在皓影没上市之前，本田只有一款国产紧凑型SUV即CR-V。众所周知，紧凑级SUV是每家主机厂最主力的产品之一，所以东风本田凭借着CR-V的确在目前的内部竞争中占得上风。”但2019年11月30日广汽本田皓影的上市，卢晏表示将会对东风本田SUV产品线造成巨大压力，未来竞争天平可能发生倾斜。

此前，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受记者采访时曾表示，几乎可以肯定，2020年中国车市将呈现正增长，SUV估计也会和整个乘用车市场保持相同步调。那么，东风本田对2020年的车市如何判断？将面临哪些机遇和风险？又将如何应对？记者就这些问题向东风本田公关部负责人发送采访函，截至发稿，对方未予以回应。

对此，卢晏谈了自己的看法：“得益于目前稳定的两国关系，日本车企视中国市场为最重要的市场之一，加大在华投入，这种扩张行为会扩大自有产品的受众范围。不过，这种扩张既是机遇也是风险，风险在于加剧市场的零和竞争。‘攻市场容易，‘守市场难，持续发力、持续创新、持续维护口碑将是考验车企长期的努力方向。”

而从中国新车市场发展角度来看，“国内已从‘普及第一辆车时代步入到‘新车+换购时代，日系车在中国固有的良好口碑以及更多更优质在华产品的推出势必会扩大自己的市场边界和获得更多消费者认可。此外，日系车企在华推动节能减排车型合理且成功，在日趋严格的法律法规下，有更从容地应对策略和市场基础。”卢晏进一步解释说。

疫情下的大考

身在武汉，东风本田不得不直面2020年新冠肺炎疫情带来的开年“大考”。

2月5日，记者联系东风本田公关部负责人了解公司的复工计划和所面临的现实风险时，对方表示，公司会根据政府要求进行下一步动作，而对于公司所面临的现实风险和应对措施，对方当时表示公司还在研讨，结果尚未出来。

对此，易观汽车出行领域高级分析师宋谨分析称，在疫情之下，外地工人回汉复工和物流运输问题对东风本田是两个较大的压力，如果没有库存，可能会影响疫情过后的销售。他认为，东风本田可以通过线上营销来吸引消费者，或者在保证安全和好操作的情况下，运用员工共享的方式来缓解复工压力。

各地和疫情的战斗还在持续，疫情压制了购车行为，使得消费者不敢去线下买车，车企的生产、发布、物流也遇到停滞，但从另一个角度讲，“疫情会让大家重新认识到汽车作为独立出行空间，其安全属性和自主属性对家庭和个人的价值，疫情过后汽车行业的销量应该会有反弹。”宋谨分析道。

随着国家当前对汽车限购，城市增加号牌的政策支持，再加上疫情过后消费者购买需求的释放，宋谨认为，这对东风本田来说是个好机会。“东风本田的性价比符合价格敏感人群的需求，现在大量车企都在疫情期间做线上销售，东风本田是否用好这个机会抢占用户心智是一个变量。”

然而，即使面对2020年1月工作日减少，春节假期来临，疫情暴发的状况，东风本田依然实现了增长。乘联会2月14日发布的综合销量排名快报显示，東风本田在前15名厂商中同比增长率最高，达21.3%，被乘联会评价为“一骑绝尘”。其中，东风本田CR-V售出22332辆，同比增长42.1%；广汽本田缤智售出14392辆，同比增长30.6%。

多次被指机油增高的东风本田为何仍受消费者热捧？在汽车行业分析师任万付看来，其实中国汽车市场经过几十年的发展，消费者对汽车的认知更理性成熟，没有任何问题的品牌其实是不存在的。

“何况，车企如果出现召回这样的事件，往往会做促销活动来刺激消费，而且像车辆召回，大部分情况下都是某批次出现问题，后续只要做了改进就不会再出现问题，即使有也是小概率事件。而且东风本田也在逐渐摆脱‘机油门的影响，其2019年11月就对CR-V在混动上进行了升级换代操作，以期获得消费者认可。”任万付表示。

宋谨也持类似观点，他发现消费者的购买决策并不完全受召回影响，而是综合车辆性能、价格、品牌美誉度、油耗等因素再叠加召回因素来决定，如果厂商及时跟进并解决了问题，消费者也会再去购买。