陵水土福湾至三亚海棠湾通道工程桥位选择及桥型方案

（中交公路规划设计院有限公司海南分公司，海南 海口 571000）

一、工程概况

图1.桥位方案比选图

海南省环岛旅游公路陵水土福湾至三亚海棠湾通道工程位于三亚市海棠区藤桥镇，跨越椰子洲风景名胜区，全长约2km，按城市次干路等级设计。该项目北侧为G98环岛高速，南侧紧邻景区，走廊带狭窄，可选桥位少。同时，由于紧邻景区，项目对桥梁景观有较高的要求。项目的桥位选择应能有效处理好桥梁与河海环境、桥梁与周围居民之间的关系，桥梁景观等方面的内容，力求桥梁与桥位环境和谐共存、友好相处。

（一）桥位选择的主要影响因素

桥位选择应遵守满足功能需要、降低工程造价的原则，需考虑的因素有：海南省环岛旅游公路网规划、片区路网规划、椰子洲风景名胜区规划、藤桥河治理规划；项目需跨越椰子洲风景保护区范围，桥位选择应避免占压一级保护地；所在区域存在基本农田与生态红线；控制建设规模，注重经济性，考虑其与周边环境的合理平衡；现状路、规划路与项目的平、立交处理。

二、桥位及桥型方案选择

（一）桥位选择

根据项目的特点及桥位选择的主要控制因素，项目共选择了K线、A线、B线三个平面线位进行比选。

K线起点顺接椰洲路西侧终点，路线向西北延伸跨过藤桥东河后与G98环岛高速并行，在跨过藤桥西河后路线由西向转为南向并与顺接椰林路，设计终点止于椰林路与规划三路交叉口处，后利用椰林路南至椰林路与藤桥路交叉口处。K线研究范围全长2781.26m，其中设计范围长2109.65m，利用范围长671.62m。

A线起点与K线一致，在往西跨过藤桥东河后与营头村环村路以高架桥的形式与该路并行，后路线往西跨过藤桥西河，设计终点接椰林路与规划三路交叉口处呈十字交叉口，后利用椰林路南至椰林路与藤桥路交叉口处。A线研究范围全长2623.04m，其中设计范围长1951.42m，利用范围长671.62m。

B线起点与K线一致，路线为避免拆迁，在沿河道布线往西分别跨过藤桥东河、藤桥西河，后路线转为西南向，终点顺接藤桥路。B线路线全长2.36km。

（二）桥型选择

对应三种路线线位，根据桥位与G98环岛高速、居民区以及景区的位置关系，应选择合理的桥型及桥跨布置与之匹配，即距离景区越近，越应该选择景观效果好的桥型结构，距离G98环岛高速越近，越应该选择与其相匹配的桥型结构。

1.K线方案桥型选择

(1) K线方案桥梁长度的确定

K线路线方案连接椰州路和藤桥路，需跨越藤桥东河及河滩、营头村、藤桥西河及其河滩以及区域内的主要村道、支路。结合桥位处实地勘察情况及水文计算成果，可采取两种方案布设桥梁。

方案一是高架桥跨越方案，桥梁段总长1710米；方案二是桥梁+路基跨越方案，分别在藤桥东河与藤桥西河设486.48m藤桥东河大桥、872.48m藤桥西河大桥跨越河流，邻G98环岛高速路段采用路基填筑。

表1.纵断面方案比选表

根据比选结果，虽然桥梁+路基方案节约0.25亿元左右的投资，但考虑到本项目采用桥梁方案，可以节约大量的基本农田，尽量保持区域现状，符合“严格保护土地资源，加强生态保护，注重自然和谐”的绿色公路建设指导思想。因此本项目建议采用全桥方案，桥梁总长度为1710m。

(2) 桥型方案

K线方案紧临G98环岛高速，二者纵断面高程相差不宜过大，故桥梁具有长度长，桥下净空较小的特点。同时，为避免对河道行洪影响，桥墩布置应尽量与G98环岛高速桥梁相近。根据进一步比选，本项目宜选择30m跨径组合方案。因此，对于半径较大或直线段桥梁，可采用施工快速、方案成熟的小箱梁方案，对于局部小半径路段（最小半径达140m），应考虑跨径20～30m的现浇箱梁结构。

本项目采取的桥型方案为：第1～50跨为标准段，上部结构采用30m跨径装配式预应力混凝土箱梁，整幅全宽18m（受基本农田和高速道路红线控制），下部结构采用三柱框架式矩形桥墩，对桥墩外形进行圆滑处理，保证景观效果。桥梁第51～58跨位于小半径曲线段（最小半径达140m），上部结构采用24～27m跨径现浇预应力混凝土连续箱梁结构，桥梁宽度根据规范逐渐加宽至21m，下部结构采用双柱矩形桥墩，全桥下部结构方案保持一致。

2.A线方案桥型选择

该方案路线在藤桥西河、藤桥东河之间路段总体沿藤桥河北岸行进，北侧为村落，南侧与椰子洲风景保护区隔河相望。该桥距北侧高速公路仅200m，桥梁的跨径布置不宜过大，可在30～45m选择。

桥梁建成后，附近居民和游客主要以桥下视角观察桥梁；另外，由于桥梁距离高速较近，为避免影响高速公路过往车辆乘客的观景效果，该桥上部结构宜简洁通透。综上所述，该方案景观设计重点在桥面以下部分。

该方案桥梁全长1657.2m，全宽23m；桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，流线形横断面；下部结构采用独柱花瓶墩形式，墩梁固结，墩柱由2片月牙形断面立柱组成，建成后，对墩柱表面进行涂装处理，景色别致。

3.B线方案桥型选择

本方案线位起于椰洲路，跨越藤桥东河河口后于营头村南侧藤桥西河河道中向西南方向行进，在旧市村南侧二次跨越藤桥西河，终点接藤桥路。路线北侧为旧市村、营头村以及基本农田，南侧为海丰村和椰子洲风景保护区。桥梁在河道内的长度长，为避免对行洪的影响，应选择较大跨径，直接跨越河道。桥梁线位紧邻景区，对景观要求高，方案拟采用大跨度斜拉桥主桥，通过桥塔等部分的景观设计，突出桥梁景观效果，达到桥梁自成一景，并与椰子洲风景保护区景观协调的目的。

该方案桥梁全长1651m，全宽23m，其中跨越藤桥河主桥为三塔斜拉桥，全长680m，跨径布置为115m（跨越藤桥东河）+225m（跨越景区边缘河道）+225m（跨越藤桥西河）+115m（跨越藤桥西河河岸），采用钢筋混凝土主塔，流线形混凝土梁，桥塔处主梁全宽28m，一般段主梁宽23m。引桥长971m，上部结构为流线形预应力混凝土连续箱梁，除上跨地方道路处为45m跨径，其余段均为40m跨径，3跨为一联，引桥下部结构与A线方案桥型下部结构相同。

（三）桥位及桥型方案比选

根据路线及相适应的桥型对方案进行比选，比选结果如表2所示。

表2.桥位及桥型方案比选表

根据比选论证，K线方案虽有一定的拆迁工作量，但对景区、周边居民、河道行洪影响均较小，且实施难度低、工期短，对桥梁下部结构进行景观美化设计后，可采用此方案。

三、结语

海南省环岛旅游公路陵水土福湾至三亚海棠湾通道工程所在区域水面开阔、防洪要求高，受既有建筑及规划等制约因素多，且距离景区近，对景观要求高。项目综合考虑了与工程相关的规划、防洪、桥梁景观、实施难度、工期、造价以及对周边居民、景区的影响等多方面因素，通过路线走廊带及桥型的选择，论述了桥位选择的诸多控制因素，对于类似工程具有一定的借鉴意义。