绿色公路理念在山西阳蟒高速公路中的应用

（山西路桥集团阳蟒高速公路有限责任公司，山西 太原 030006）

一、项目背景

阳城至济源高速公路阳城至蟒河段（以下简称“阳蟒高速公路”）是山西省与河南省对接的省际公路通道之一，项目全线位于阳城县境内，总体为南北走向，是黄土丘陵山区高速公路的代表，桥隧比高达60%以上，且临近自然保护区，将是高速公路全寿命周期实施生态保护的典型案例。

二、环境保护关键技术

（一）选线和设计阶段减少压占煤炭资源，节约土地资源

1.集约利用通道资源，尽量减小对煤炭资源的压占

受高速公路网规划、地形、地质等因素影响，项目不可避免需穿越西河、演礼、惠阳3处煤矿范围，压煤里程总长8.1km，占路线总长的20.2%，为减小对煤矿企业生产的影响和对煤炭资源的压占，公路线位选择时结合地形、地质和地物等因素，尽可能沿煤矿边界布设，其中6.1km沿矿界布设，2km距矿界约500km，但下覆均为采空区。线位布设最大限度节约了对煤炭资源的压占。

2.严格落实土地保护政策，优化利用资源

（1）根据地形条件灵活运用技术指标，做到路线顺应地形、平纵横配置合理，有效控制填挖高度，不仅节约了对土地资源的压占，而且减少土石方数量。

（2）项目前20km位于耕作区，地质以黄土为主；后20km位于国有林场范围，地质以石灰岩、砂泥岩为主。因此，项目前20km考虑取、弃土与造地、复垦等综合措施相结合，提高土地利用率；后20km移挖做填，主要采取填石路基，同时通过采取新建石料厂，供应全线边坡防护、排水沟砌筑材料等，实现资源的最大利用。

（3）由于项目地形复杂，管理场区选址困难，阳城南收费站、主线收费站等配套设施均选择依山而建，设计过程中应以不破坏当地生态为前提，通盘考虑自然地形的坡度、方位、水平和垂直分割度、地质条件，采用分层、分台的处理手法，以达到尽量少破坏地形地貌，减少占地的目的。

（4）因地制宜实行“三还措施”，即还地、还林、还草。项目沿线分布有较多的丘陵山地梯田，人力耕种难度较大，无法实现机械化和规模化耕种，利用隧道弃渣，在适宜的地点造地，对现有的山地梯田实施改造，或者将灌溉和耕作水平较低的土地实现改良；部分弃渣场要根据其原来的立地类型，最大程度地恢复生态。

（二） 加强生态选线，合理避让环境敏感保护区

1.路线K32～K40（终点）段为避让国家级蟒河自然保护区，路线走向总体呈弓形（路线距保护区边界约1.2km），不片面追求高指标，坚持不破坏就是最大的保护理念，充分保护了自然保护区的完整性和原始性。

2.路线K18～K21段从孤堆底村边通过，近几年，在国家大力支持发展旅游产业政策的指引下，孤堆底村打造了文龙生态园区，路线结合地形东偏400m，从生态园东侧山背后绕行通过，将公路藏于山中，保护了生态园的原始面貌，有力支持了地方产业的发展。

3.路线K32～K36段沿东庄沟布设，桥梁墩台布设困难，施工难度大，施工对环境、林场消防、旅游、行洪影响大，线位通过向东移500m，以隧道形式穿越，充分保护了原有自然面貌。

4.受地方规划和沿线地形控制，蟒河互通连接线需以路基的形式穿越一处一级水源保护地，为合理避让水源保护地，连接线从水源保护地界外以隧道的形式通过，减小了对水源保护地的干扰，保证了沿线生产、生活用水安全。

（三）加强创面生态修复，营造自然和谐景观

1.边坡现状分析

根据现场调研与初设对边坡的概况分析，沿线边坡主要为弱膨胀粘土边坡、石质边坡、泥岩与页岩交错边坡。经过工程挖填方处理，边坡高度小于8m的部分边坡坡率为1∶1.5；高于8m小于20m的部分，边坡坡率为1∶1.75；大于20m时，边坡坡率为1∶1.75。

2.修复方案

根据土质情况、边坡坡度和高度、稳定性等因素，以生态修复为主，兼顾一二级边坡的景观设计。植物以乡土绿色植物为背景，兼顾植物花期与季相效果，结合沿线的历史文化、自然保护区、地形地貌，在完善解决坡面绿化修复问题的基础上，兼顾经济性原则，并重点关注沿线弱膨胀粘土边坡、石质边坡、泥岩与页岩交错边坡的治理。

（四）交旅融合核心理念

1.服务区旅游功能提升工程

结合地方特色因地制宜在蟒河服务区增设休憩娱乐、物流、票务、旅游信息和特色产品售卖等服务功能，设置房车车位、加气站和新能源汽车充电桩等设施，推动高速公路服务区向复合功能型服务区转型升级。

2.施工临时便道升级改造与美丽乡村游融合工程

阳蟒高速公路施工临时便道54条，总计里程130.11km，其中新建便道34.22km/25条，改建便道61.94km/21条，完全利用现有路33.95km/8条。这些施工便道大部分临近或穿村而过，项目竣工后，可对其进行升级改造，与阳城县美丽乡村游结合，建成后交付当地，将其打造成为乡村旅游公路的有机组成部分。

3.蟒河连接线旅游功能完善工程

在安全和用地指标满足的情况下，在通往蟒河自然保护区的蟒河连接线路段建设旅游服务设施，在路侧空间富余路段设置驿站、简易自驾车房车营地、观景台、旅游厕所等设施，打造交通运输与旅游融合发展示范公路。

图2.蟒河连接线驿站效果示意图

三、结语

阳蟒高速公路从绿色公路实体工程的选线和设计阶段入手，注重早期介入，将绿色公路理念贯穿至公路的全寿命周期中，贯彻“不破坏就是最大的保护”原则，合理避让煤炭资源，减少土地资源占用，减少开挖量，并通过利用弃渣造地还林，采用先进的生态修复技术，最大程度地保护和恢复沿线的自然资源。如何利用好项目沿线的自然资源和旅游资源，实现交通与旅游融合发展是目前的发展趋势。项目通过服务区的服务提升、施工便道和连接线的慢游系统等实现了“快进慢游”的交通体系，提高了旅游通达性和便捷性，对当地旅游业的可持续发展有深远的意义。