哈伊互通AK0+000～AK0+460加筋土挡墙性能评价

杨晓丰，石桂梅，张明君，曹继民

(黑龙江工程学院土木与建筑工程学院，黑龙江 哈尔滨 150001)

随着交通量的增大，许多加筋土挡土墙相继出现不同程度的变形和破坏，由于交通荷载的急剧增加和该类挡土墙的固有缺陷,国内有多处加筋土挡土墙产生变形甚至倒塌，对道路行车造成安全隐患。加筋挡墙的检测方法和评定方法需要进一步研究，本文对哈尔滨绕城高速哈伊互通处加筋土挡墙进行检测数据进行了研究分析。

1 检测方法

具体检测方法如表1所示。

表1 加筋土挡土墙检测项目及方法

2 吊垂线测点布设

采用吊垂线法对挡墙面板变形进行观测。瓦盆窑方向桥台与挡墙连接处设为起点，每隔5 m设置一个观测面，低于3 m的挡墙不作为观测范围，平面布置如图1和图2所示。左右幅立面布置如图3～图6所示。

图1 市区方向垂线测点平面布置图

图2 机场方向垂线测点平面布置图

图3 市区方向左幅立面图

图4 市区方向右幅立面图

图5 机场方向右幅立面图

图6 机场方向左幅立面图

3 高程测点布设

用精密水准仪配合全站仪对路面的沉降进行观测布设观测点：瓦盆窑方向为南向，秦家方向为北向，瓦盆窑方向桥台与挡墙连接处设为起点，每隔5 m设置一个观测面，直到挡墙结束，横断面如图7所示。

图7 高程横断面布置图

4 加筋土挡墙检测结果及分析

挡土墙面板表面有剥落，面板竖向裂缝有变大趋势、略有微倾、外鼓现象，挡墙表面有锈迹。路面上存在不同程度的纵横向裂缝。

4.1 吊垂线法检测结果及分析

用吊垂线法检测挡墙变形，假设地面点的挡墙变形为0，随着挡墙高度的增加变形有所变化。其中变形较大的断面形式如图8和9所示。

图8 AK0+050左幅外倾量随挡墙高度变化图

图9 AK0+195左幅外倾量随挡墙高度变化图

通过吊垂线法所观测到的数据结果可知，挡墙面板有外倾和外鼓倾向，程度和变形形式有所不同，挡墙高3 m以下变形很小，变形集中表现在3 m以上范围，各段挡墙变形特征及变形量如表2所示。其中哈市方向左幅AK0+020～AK0+100弧形外鼓，最大变形量为93 mm。

表2 哈伊互通加筋土挡墙变形表

4.2 挡墙桥面沉降变形观测结果分析

通过对挡墙高程观测可知，挡墙路面整体下沉，但幅度不同，设计高程与实测高程的比较情况如图10～13所示。

图10 AK0+000～AK0+258左幅路面沉降观测图

图11 AK0+000—AK0+258右幅路面沉降观测图

图12 AK0+340—AK0+459左幅路面沉降观测图

图13 AK0+340—AK0+459右幅路面沉降观测图

4.3 哈伊互通加筋土挡墙性能评价

针对此次检测的该段加筋土挡墙，根据其外观和内部质量的检测结果，对其进行综合分析给出评价等级，评价结果如表3所示。

表3 加筋土挡土墙检测结果评价

5 结 论

通过本次对国道哈尔滨绕城高速加筋土挡墙从外观到质量的检测可知，该段加筋土挡墙内部均存在疏松、不密实、脱空及含水的现象，加筋土挡墙出现明显的面板外鼓和加筋土桥台处较大的不均匀沉降变形，故综合考虑对该段加筋土给出C的评价等级，对病害严重的加筋土挡墙部位进行加固处理，并对加筋土挡墙面板变形严重部位，应进行跟踪观测，一旦发现变形急剧增大，应立刻采取加固处理。