公路工程路基路面压实施工技术探究

张竹林

【摘 要】公路工程路基路面压实施工质量直接关系到道路的平整性。压实施工技术的使用直接影响到工程的平整性。本文笔者结合工作实践，从压实施工的重要性谈起，继而阐述了影响其施工的主要因素，最后介绍了关于其施工技术的相关问题。

【关键词】路基路面;压实施工;技术;公路工程

1前言

對于公路工程的路基路面压实工作来说，是公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。良好的路基路面压实施工工作能够有效地保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。

2.路面路基压实施工的重要性

2.1良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小，即其二者之间存在正比例关系：路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，反之，压实的质量越差，其强度也就越差。

2.2良好的路面路基压实施工能够路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲，如果其压实度小，那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大，这样的情况会使雨水十分容易渗透进来，致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低，这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下，出现路面变形的情况，使公路的稳定性下降。由此可见，良好的路基路面压实施工是路面的稳定性的重要保障。

2.3良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲，其耐久性越高公路的使用寿命也就越高，而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响，通过上文的介绍我们可以指导，这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系，因此我们可以说，提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。

3影响压实效果因素分析

3.1 含水量。公路路基路面的压实过程中，路基的土质结构中的含水量对公路路基结构的稳定性有着重要的意义，是保证公路耐久性、使用性能、运营质量的重要基础。如果路基中土质的含水量过小，土粒之间的摩擦力则会增大，摩擦力越大对路面压实效果，则会产生一定的抵抗力，不利于路基路面的压实效果。反之，当土质中的含水量过大时，则可以起到一种润滑的作用，从而降低土粒之间的摩擦力，增加路基路面的压实质量。然而，并不是土质中的含水量越多越好，如果土质中的含水量过大时，虽然水分可以降低土粒之间的摩擦力，但是土质中还含有大量的空气，在碾压过程中，土质中的空气虽然被挤压得越来越小，但是土质中的水容积不能被压缩，导致水分过多地停留在路基表面，使得公路路基的土质变得松软，影响路基的硬度，从而影响整个路基路面的施工质量。为此，在施工过程中，需控制好路基土质中的含水量，如若水分过多时，可以适当地撒若干生石灰进行吸水;当水分过少时，则需要进行洒适当的水分，确保土质中的含水量符合施工要求，保障路基的压实效果。

3.2压实厚度与遍数。路基路面施工过程中，碾压必须有合适的厚度，如果碾压层的厚度较大，则不仅会对下层的压实度造成影响，而且这一层的压实度也很难达到标准。此外，压实的遍数也是影响压实度的重要因素之一。使用相同的压实机械对相同的土体进行压实时，最先开始的压实遍数会对土体干密度造成本质上的影响，而在压实遍数增加到一定程度之后，土体干密度就不再发生变化了，甚至出现减少的情况。因此，在实际施工中，应根据现有压实施工条件及土体的类型，结合设计要求，确定适宜的压实厚度与遍数，必要时还可通过试压来确定。

3.3土体类型。在路基路面施工的初始阶段，需对取土场实施取样试验与分析，根据结果判断此土能否作为路基填料，而且不同种类的土体还具有截然不同的压实性能。对砂砾土、亚砂土和砂土而言，它们十分容易被压实，稳定性良好，即使遇水也不会达到过分饱满，是理想的填料类型;对于西亚砂土与粘质土，则较差，此类土虽然容易被压实，但在饱水的条件下，更易形成流动状而失去承载力。在石方段的超挖回填位置应使用满足要求的石渣，其压实度必须在95%以上;不得使用废弃的开山料及覆盖土进行回填或者是找平;如果超挖的部位不规则，则可以使用混凝土进行修补和找平;整平层建议使用水稳碎石等半刚性类材料。土质路堑或在水影响下容易崩解软化的路堑，如果路床的压实度不满足要求，则需进行翻松压实，也可根据土质的实际情况，换填满足强度要求的优质土，同时进行压实，再强化防排水工作。对于存在裂隙水或泉眼的特殊路段，需根据要求采用降水、堵截或切断等有效措施。

4压实施工技术

4.1 碾压施工技术。在压实施工中，碾压是非常关键的环节，要想保证压实的效果达到预期的标准，就需要注意碾压的次数、厚度以及速度。在选择碾压方式的时候，一定要与实际施工相符合，且施工技术规范也要符合要求，但并不是所有的规范都符合碾压程序，在碾压的时候，一定要先轻后重、先两边后中间。此外，碾压的速度不能过快，如果过快，就会出现较大的起伏，这对填充材料会造成极大的影响。

4.2过湿的土质压实。里下河地区一般土质过湿，要严格进行压实施工，压实数值尽可能降低，如果数值下降到2%左右，对于土层的稠度就要控制在1.1以下，尽量选择轻型填料，也可以在其中加入一些生石灰，从而改善填料的性能，提高路基的稳定性。

4.3夯实施工技术。在公路路基路面夯实环节，可以选用一些技术水平较高的夯实机械进行夯实，在整个夯实过程中，一定要保证夯实机的夯锤悬挂于25米左右，这样才能实现自由下落，保证路基路面达到冲击夯实的效果，从而降低土层和内部空间的缝隙。此外，采用这种夯实方式，还可以避免土质中的水分溢出，让公路的承载力更强，提高公路的实用性。

5压实施工质量控制措施

5.1优化材料配比。应保障路面压实前对混合料均匀搅拌，可采用人工辅助联合机械搅拌的方式，对外加剂、水泥、粗细集料严格称量并保障均匀混合。将混合料使用稳定土拌合机和拖拉机多次拌合后，遵循规范流程、保障配比均匀下投入到施工之中。工作人员必须确保材料配比的严苛性，根据实验要求对各类材料称量后再添加。根据施工质量标准建立材料配比表，根据土壤容量差异决定外掺料质量。

5.2控制整体含水量。土壤含水量、土壤干密度等情况，均直接关联并影响着最终的压实度。故此，建议控制好整体含水量，最大限度结合施工现场的实际情况，结合后续的实际需求，对建筑材料与施工土层予以优化和改进。此外，提高配比合理性，即在路基压实过程中，随着含水量的增加，应对路基路面混合料强化控制。施工作业人员需要对混合料进行试压操作，以此来确保是否正常运行，旨在降低事故的发生率。

5.3合理选择击实标准。总体来讲，建议具体情况具体化分析。基于不同击实标准下试件物理指标的变动规律，来选择合理的标准方案。国省级公路干线，一般要求选择重型击实标准，因为国省级干线公路道路车流量较大，所以对于厚度、强度、耐久性等要求标准均非常高。故此，建议重型击实标准下，作业人员先对轻型击实标准予以对比，适当调整，有助于控制好路基路面内部结构的宽度和厚度。

5.4重视施工数据处理。随着计算机信息技术及先进机械设备的推广应用，与传统公路工程施工不同，现代化的施工管理，无论是从经济角度、安全角度、效益角度、质量控制角度均相对更优。但是，计算机数据、先进技术并不是万能的，因为它依然需要人工操作完成。所以，工作人员的操作管理显得很重要。对此，要求工作人员认识到施工操作整体管控的必要性和重要程度。以碾压混凝土环节为例，一旦操作不规范，将会加剧问题的严重性。反之，最大限度借助信息技术与计算机数据科学分析，可最大限度寻求碾压速度与路面压实效果的衔接程度。

6结语

总之，路基路面的压实度是公路施工中最为关键的部分，同时也是社会经济发展的重要基础，为了提高公路的整体质量，就需要对路基路面压实施工技术进行全面的分析。在实际施工中，采用科学且合理的方法，提高路基路面的平整度。只有这样，才能提高公路的安全性和运输质量，推动我国公路事业稳定发展。

参考文献：

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[2]劉克辉.公路工程路基路面压实施工技术[J].中国新技术新产品，2019，（02）：114-115.

[3]王强.分析公路工程路基路面压实施工技术的基本要点[J].四川水泥，2018，（03）：44.

（作者单位：江苏鑫通项目管理有限公司）