春运交通安全形势多维研判分析

王波文 纪龙杰 赖崇佳

（1.广东省公安厅交通管理局，广东广州 510000；2.武汉烽火信息集成技术有限公司，湖北武汉 430000）

引言

“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，有30多亿人次的人口流动，占世界人口（约70亿人）的3/7，相当于全国人民进行两次大迁移。中国春运入选世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰，创造了多项世界之最［1-2］。

春运期间容易产生交通安全问题。通过对往年春运工作查纠的违法情况汇总分析，结合春运服务点信息反馈，春运期间容易发生以下问题：一是春节期间酒场多，有的驾驶人饮酒驾车甚至醉酒驾车，从而引发交通事故。二是由于春节期间社会活动增多，从而出现睡眠不足、压力过大、身体不适、精力不佳等状况，出现疲劳驾驶的情况，必然导致驾驶人无法从事正常的交通运输工作，引发事故。三是“春运”期间，客车超员和倒客等违法行为有所增加。由于超员车辆害怕“春运”服务点检查到超员的情况，为了躲避处罚，往往采取在临近春运检查站前提前用小车倒客、租用当地大客车进行或者租用当地的农用车进行倒客、组织超员乘客徒步通过春运服务点后再上车等［3］。

针对上述问题，本文分别从总体情况、时间、空间、事故特点、天气状况等角度对广东省春运交通安全形势进行总体分析研判，从而为春运期间交通管理提供视角。

1 研究对象和统计规则

本文主要基于近三年广东省一般事故数据，对春运期间交通事故的趋势、特点等进行分析。

统计口径、指标含义如下：

（1）非春运事故数据：采用近三年内共36个月内非春运期间的事故数据。

（2）春运事故数据：根据近三年每年春运日期提取事故数据。

（3）一般事故：全量事故（含非统计事故）。

（4）2人事故：死亡2人及以上事故（包含以下“3人事故”）。

（5）3人事故：死亡3人及以上事故（包含以下“5人事故”）。

（6）5人事故：死亡5人及以上事故。

（7）事故严重程度：百起事故死亡人数。

2 分析结果

2.1 总体情况

近三年春运期间，全省由一般交通事故导致的事故量、死亡人数、受伤人数、直接财产损失，分别占全年总量的9.05%、9.95%、9.58%、8.92%。其中死亡事故量、2 人事故量、3人事故量、5人事故量，分别占全年总量的9.89%、11.11%、10.87%、17.65%，均高于一般事故所占比例，尤其5 人事故占全年总量六分之一。

从同比趋势看，近年来春运期间事故量先降后升反弹显著，事故死亡人数阶段性下降。2018 年春运期间事故量、死亡人数同比降幅显著，分别下降9.18%、19.29%；受录入程序影响，2019 年春运期间事故量同比上升41.83%、死亡人数同比下降4%，百起事故死亡人数大幅下降32.4%。如图1所示。

图1 事故指标同比趋势

2.2 时间分布

2.2.1 春运期间节前、中、后

从同比趋势看，2019 年春节前的事故量、死亡人数、2 人事故量均同比上升，分别上升52.97%、18.38%、33.33%；春节后的2 人事故及以上事故量均同比上升，其中2人事故、3人事故，同比分别上升60%、50%。

2.2.2 时段分布

春运期间13:00～22:00事故多发，其中饭后13:00～17:00、19:00～22:00事故风险显著高于非春运；0 :00～9 :00 事故严重程度最高且较非春运期间显著上升，其中0:00～5:00的2人及以上事故多发。如图2、图3所示。

图2 春运期间事故量、死亡人数时段分布

图3 春运期间百起事故亡人数时段分布

2.3 空间分布

2.3.1 区域分布

从各区域事故量、死亡人数占全省的比例看，近3 年春运期间粤西、粤北的事故量和死亡人数占总数的比例均非春运有所上升，其中粤西的事故量、事故死亡人数占比分别较全年增加4.4、5.35个百分点，粤北的事故量、事故死亡人数占比分别较全年增加2.69、2.52个百分点。如图4所示。

图4 春运与非春运期间事故区域分布对比

2.3.2 道路类型分布

春运期间国省道、县乡道事故量占比较非春运显著增加，占比分别增加3.38、2.46 个百分点；其中国省道事故死亡人数占比增加更多，同非春运相比增加4.05个百分点。如图5所示。

图5 春运与非春运期间事故道路类型分布对比

2.4 事故特点分布

2.4.1 事故形态

从占比看，春运期间车辆与人事故、单方事故风险较非春运有所上升，其中事故量占比分别为16.32%、9.47%，较非春运增加1.5、0.34 个百分点，事故死亡人数占比分别为24.5%、18.57%，分别较非春运增加2.36、2.28个百分点。如图6所示。

图6 春运与非春运期间事故形态分布对比

2.4.2 事故原因

从事故量占比来看，除“其他”外，未按规定让行、无证驾驶、醉酒驾驶、违法变更车道、同车道行驶未保持安全距离导致的事故量占比较多，分别占总量的10.6%、9.17%、3.34%、3.27%、2.87%，其中无证驾驶的事故量占比较非春运增加0.87 个百分点。从事故死亡人数占比来看，除“其他”外，无证驾驶、未按规定让行、酒后驾驶、醉酒驾驶、逆行导致的事故死亡人数占比较高，分别占比12.57%、6.45%、3.66%、3.6%、2.55%，其中，无证驾驶、酒后驾驶、逆行的死亡人数占比较非春运时期的占比分别上升了1.53、1、0.64个百分比。如图7所示。

图7 春运与非春运期间事故原因分布对比

2.5 天气情况

从事故量来看，近3 年春运期间，阴雨等恶劣天气下的事故占比为21.53%，较非春运减少0.93个百分点，死亡人数占比为23.75%，较非春运减少0.61 个百分点；从事故严重程度看，阴雨等恶劣天气下事故严重程度较非春运上升，百起事故死亡人数为18人，较非春运上升14.73%。如图8所示。

图8 春运与非春运期间事故天气分布对比

3 结论

（1）使用统计分析方法对春运期间交通

事故数据进行多维分析研判可以给相关部门提供有效参考，进一步防范风险，确保春运交通正常有序进行。

（2）春运安全形势分析结果表明，春运期间事故量、死亡人数、死亡占比等数据指标在时间、空间、事故主体、天气状况等维度数据分布差异性明显，可以作为进一步为春运交通管控的指导方向。