公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析

杨保伟

摘  要：文章通过剖析就地冷再生方面的施工原理，结合工程的切实状况，对材料安排、施工工艺及控制等方面的关键技术予以总结，进而确保再生路面工程得以顺利高效完成，实现预期目标，从而为今后类似的工程提供参考依据。

关键词：公路路面;水泥稳定;就地冷再生;关键技术;分析

中图分类号：U416.2         文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）08-0142-02

Abstract： By analyzing the construction principle of in-situ cold recycling and combining with the actual situation of the project， this paper summarizes the key technologies of material arrangement， construction technology and control， so as to ensure that the recycled pavement project can be completed smoothly and efficiently so as to achieve the expected goal and provide a reference basis for similar projects in the future.

Keywords： highway pavement; cement stabilization; in-situ cold recycling; key technology; analysis

随着大量公路渐渐地步入维修期，同時由于我国在公路方面通常运用的是沥青路面面层以及半刚性基层。如若只是将废旧沥青面层予以铣刨、新面层予以铺筑，不但会消耗大批量的人力跟物力，并且对于废料方面来讲也较难处理。故而，选取一种既经济又环保的维修模式为当务之急。对此，公路路面之中的水泥稳定就地冷再生技术及其工艺就应需而生。就地冷再生技术经过对其原路面的材料予以二次利用，不仅大大提升了资源方面的使用率，而且对于生态环境以及资源方面也予以良好的保护。本文通过对其水泥稳定就地冷再生方面的技术予以剖析，来更好的促使此项技术得以更为广泛的运用。

1 就地冷再生其施工方面的原理

所谓的就地冷再生技术，主要是指施工现场通过运用专业化的就地冷再生装备，将原路面予以铣刨以及破碎，之后再通过结合当地的切实状况及其需要，为其添加水泥跟其他材料，进而于常温条件下再为其添加适当的稳定剂来予以拌和，最终把其压实成型，从而将其作为路面之中的结构层次[1]。

通过运用水泥，使其水泥稳定就地冷再生成为了一种新型的混合料稳定剂。通常能够对其沥青面层、二灰碎石基层以及水稳碎石基层等方面的结构层予以实施维修跟翻新。水泥通过与路面当中的旧料实施混合，经过拌和摊铺以及碾压养生之后，通常会构成一种与水泥稳定碎石相近似的半刚性基层。故而在一定程度上会存有半刚性基层当中较为普遍的一项病害：收缩裂缝。对此，在进行施工以及养护的进程中，应当对其予以足够的重视。其所具有的强度主要是由水泥水化、其水化产物以及旧料当中的细微颗粒之间，相互作用以及聚合而成的晶体构造。

2 施工工艺

2.1 材料组合设计

2.1.1 新添材料

就其原路面之中，级配不良的铣刨旧料而言，应当适当的为其增添新材料来对其颗粒级配予以改善。对其予以新增添的材料，应当于现场实验室中依据其各项有关的准则、规范以及规程来实施相应的试验。这之中主要包含有：颗粒剖析、细集料其液塑限以及塑性指数方面的剖析、粗集料压碎值、相对密度、硫酸盐含量以及有机质等。

2.1.2 水泥

对水泥而言，通常选用的是初凝时间大于3小时，以及终凝时间于6小时之上，较为寻常的硅酸盐水泥。对于快硬、变质以及早强型的水泥不予运用。就当前而言，绝大部分的工程在予以实践的进程中，较为推崇以及运用的多是32.5水泥。就其水泥剂量方面来讲，不得少于3%，并且不得超于8%。另外，当其强度指标满足相关需要的状况时，应当尽可能的对其水泥用量予以限制。

2.2 施工准备

2.2.1 交通管理

应当对其施工路段实施相应的交通管理，可以运用半幅施工以及半幅通车的施工组织方法。通过严禁重车通行，以及对其他车辆实施行驶车速的限制，来尽可能的降低车辆对其原有路基方面的损坏。同时，还可以于施工的道路路口之处，安置较为醒目的警示标志，来进一步的对其过往行人以及车辆予以提醒。

2.2.2 路面清理

在正式开展施工作业之前，应当对其原路面予以充分的清扫，在对其道路表面垃圾、石块以及积水等予以清除的同时，还可以实时的发觉其原路面其车辙、波浪等方面的病害，并对其予以及时的解决跟处理，进而对其原路面的大块坑槽以及凹陷等部位予以有效的补平，从而有助于降低其施工机械在施工进程中的故障产生的机率[2]。

2.2.3 再生机械及其机组就位

把冷再生机械机组运输于施工现场之后，应当运用推杆来对再生机械机组其各个部分予以连接，并且将其所有的管道予以链接到位。之后，在对其再生机械之中所属的计算机数据，是否得以正常输入方面予以充分的检查，保障其机械的全部阀门皆处于开放的状态之中，从而更为有效地对其机械系统之中空气予以排空。在设置施工路段导向标志的同时还应当对其予以相应的检查，保障其精准无误，同时还应当对其附属机械及其装备方面予以充分的检查，确保其得以正常的运作。

2.4 施工阶段

2.4.1 撒布与摊铺

确认其新加碎石材料方面的各项计量工作予以完成之后，应当择取撒布车来达成碎石方面的撒布，之后，再对实施撒布的区域予以合理化的局部处理，从而保障其碎石材料得以均匀的分布。对未撒布到的区域，则应当通过人工来对其碎石材料予以补充。

在此进程中，通过计算再生层其每平方米对于水泥量方面的需求，将其换算成每袋水泥所摊铺的面积，进而对其每袋的纵横间距予以计算，运用白灰来规划隔断，对原道路的路面构建标志跟标记。就其人工均匀摊铺水泥之后来讲，应当确保其道路表面不曾存有空白又或是水泥集中的状况。

2.4.2 铣刨跟拌和

就其冷再生机来讲，通常是沿其路面予以向前行进，通过飞速旋转自身所带有的大量刀头，来把原路面中的废旧材料予以铣刨跟破碎，并将其旧料跟摊铺于原路面的新型碎石材料以及水泥等拌和均匀。同时，水通过再生机组之间所连接的水车中，由经软管输送至拌和仓。就其冷再生机的运行速度来讲，通常是以其原路面的质量评估、损坏程度跟再生深度方面来予以选取。一般会在5～10m/min之内。从而有助于确保其再生机在铣刨、拌和之后的混合料级配中，不会产生较大的波动。对于病害较为严重的情况，应当适当的对其再生机的行进速度予以降低，并且应当适当的提升其叶片方面的转速。

2.4.3 碾压成型

通常其再生机械之后，会跟有轻型振动压路机。其主要是对再生机予以铣刨、拌和之后的混合料实施初平。通常运用的是慢速跟静压的模式[3]。完成一段再生施工之后，应当运用平地机来实施推平跟整形。通常是在道路的直线段自外而内的推平，对于曲线段则是自内而外的予以推平整形。之后再运用高振幅跟低频率的振动压实模式，来进行碾压施工作业。就其碾压速度通常不得高于3.0km/h，重复一般1～2遍。之后所运用的低振幅跟高频率振动压实模式通常为4～6遍。直至其表面碾压平整、均匀，其压实层顶面趋于稳定，并且重轮之下不再产生轮迹为止。

2.4.4 接缝及其调头处处理

在施工作业中，应当注重协调以及接缝，做到衔接处搭接拌和恰当，并且应当对其接缝设置方面予以足够的重视。就其纵向接缝方面的重叠宽度而言，是跟其再生层的厚度所关联的，通常来讲不会小于10cm。就其接缝位置而言，应当尽可能的规避其重载车辆以及慢行轮迹的位置。对其压路机必须予以调头的位置，应当对其路面采取有效的防护措施，可以通过预留砂石土，来对其压实层予以稳定，通常在8～10m左右。

2.4.5 养生

各个施工路段在完成碾压作业，以及压实度或检测合格之后，应当实时的予以养生。比如铺设跟覆盖具有透水土特性的工织物，在搭配洒水车洒水来予以养生。从而确保其养生期间可以获得充足的潮湿度。对于施工路段通常运用的是半幅施工以及半幅通车的方式，来对其养生期间的交通予以严格的管控。

3 结束语

综上所述，就其水泥就地冷再生技术而言，不仅充分的运用了其废旧沥青路面中的材料，实现了节约资源以及保护生态的目的，而且还降低了工程方面造价。同时，当前再生机械其拥有着较高的生产效率，其施工工艺方面也在不断的予以成熟，有利于提升施工品质、降低施工周期。进而我们有必要对其予以充分的探究跟剖析，以便更好的推动今后公路工程的进一步发展。

参考文献：

[1]张巨鸣.山区公路水泥混凝土路面的预防性养护策略探讨[J].低碳世界，2019，9（11）：228-229.

[2]王景艳.公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术探讨[J].交通世界（中旬刊），2019（9）：31-32，34.

[3]徐建平.公路水泥稳定就地冷再生改造沥青路面施工技術与应用[J].四川建筑，2019，39（3）：81-82，86.