KF60型自翻车走行部技术改造

摘 要：本文针对KF60型自翻车在运用中经常出现燃轴问题，在充分调查分析的基础上，对KF60型自翻车走型部进行技术改造，即滑动轴承轴箱装置进行“滚动化”的改进，改进后的该型车辆，运用两年时间，未发生燃轴事故，达到了改造预期效果，为我们进一步实施车辆改造积累了成功经验。

关键词： KF60型自翻车;走行部;技术改进

1.前言

北营铁运公司现有KF60型自翻车63辆，是铁路运输生产的主要设备之一。在生产与检修中，逐渐暴露出KF60型自翻车自身的一些缺陷：KF60型自翻车进出货场时受作业环境限制，经常刮坏轴车盖，易发生燃轴事故，造成运输生产延误;并且存在检修工艺复杂，缺少配件等困难。为了顺应生产需要，根据KF60型转向架组成原理，结合该车型车轴作业环境及作业程序实际，对KF60型自翻车走行部进行技术改造， 将滑动轴箱装置改为滚动轴箱装置。改进车辆经过一段时间使用，没有发生燃轴事故，自翻车完好率、利用率大大提高，达到预期效果。

2.存在问题

随着科技的不断进步，本钢高炉新技术应用和配套设施技术改造不断进行。大型高炉筹建，生产工艺改进，不仅给铁运公司运输生产带来了很大变化，同时也给车辆检修带来了一些亟待解决的问题。

KF60型自翻车进出货场时受作业环境限制，经常刮坏轴箱盖，造成运输生产延误。这不但给铁运公司造成巨大经济损失，而且给运输生产带来重大隐患，同时故障车辆在库内检修时间延长，成本费用增加等问题。因此如何解决这一问题，成为我们研究的主要课题。

3.KF60型自翻车走行部构造分析

KF60型自翻车有两种类型的走行部，主要差别表现在轴箱的不同，即滑动轴箱装置和滚动轴箱装置。

北营公司KF60型自翻车采用的是H2E型转向架滑动轴承装置，这种轴箱由轴箱体、轴箱盖、轴瓦、轴瓦垫板、油线卷、前枕、防尘板等组成。他的主要缺点是轴颈与轴瓦间的摩擦阻力大、磨耗量大、产生热量多，使用和保养不慎易发生燃油事故，严重时使轴颈剧烈磨损而折断，造成重大事故。

目前，国铁及冶金企业车辆大量用滚动轴箱装置，这种轴箱由轴箱体、轴箱前盖、轴箱后盖、滚动轴承组成，在轴箱内加入适量的润滑脂，当车轮转动时，轴承内圈、滚子、外圈做相应滚动，就能将油脂带入摩擦装置。它的主要优点是能减少运行阻力，适合高速运行，减少燃轴事故，延长检修周期，缩短检修时间，加速车辆周转，节省油脂，降低运营成本。用滚动轴承后，在牵引力相同的情况下可以提高牵引列车的重量和运行速度。

由以上两种类型轴箱的组成、作用及优缺点可知，滚动轴承轴箱装置要优越于滑动轴承轴箱装置，因此提出对原有KF60型自翻车走行部进行改进。

4.提出改进方案，解决KF60型自翻车燃轴问题

根据KF60型转向架组成原理，结合该型车轴作业环境及作业程序。如果将滑动轴箱装置改为滚动轴箱装置，轴箱燃轴事故就不会发生。因此，解决该型车辆燃轴问题就必须对其走行部进行改造。

5.KF60型自翻车走行部技术改造可行性分析

由原来H2E型转向架改用转8A型转向架

5.1从使用强度上分析

H2E型转向架与转8A型转向架均用于载重60吨的货车上。从使用规定的情况看，两者在强度上没有区别，完全满足使用要求。

5.2从结构上分析

从结构上看，滑动轴箱装置采用“结合式”，即侧架与轴箱通过螺栓连接，固定在一起。而滚动轴承装置采用了导框式连接，侧架与轴箱通过承载鞍定位，便于分解和组装。

5.3从尺寸上分析

两者心盘直径、轮径及车轴中心距完全相同。不同的是H2E型转向架固定轴距为1745mm，下心盘距轨面高度為650mm;而转8A型转向架固定轴距为1750mm，下心盘距轨面高度为690mm。从二者尺寸看，转8A转向架比H2E型转向架高40mm。这样使车体重心略有升高，但考虑到厂内车辆运行速度较慢（不得超过30km/h，远低于路局车运行速度），影响可以忽略。

5.4从改造费用上分析

可利用原报废车辆C62的转向架及车轴来替换H2E型的转向架及车轴，既减少改进成本，又C62型转向架是目前铁路货车上通用的备件，便于采购。

5.5从车辆的稳定性分析

车辆在运行中产生的各种振动直接影响运行时的平稳性，在改造中采用的转8A型转向架除了与原有的H2E型转向架安装有相同的枕梁弹簧外，还安装有减震器。枕梁可以缓和车辆沉浮振动及侧滚振动，而减震器可以将振动能量通过摩擦转化成热量，从而削弱振动能量，提高车辆运行的平稳性。

6.改制具体步骤

对KF60型自翻车7022#和7029#进行改造试验

6.1将报废的厂车分解，车厢报废，推出台车（滚动轴承）分解，对各部件进行检查，磨损部件进行维修或更换，最后将台车组装。

6.2将计划改制的KF60型自翻车7022#和7029#进行分解，拆下车体及中梁，推出台车，台车用天车调走（报废）。

6.3将中梁落在台车上，测试车钩高度，测试基础制动装置各部位置与中梁是否匹配。

6.4再次拆下中梁，根据实际情况调整台车心盘、旁承及基础制动装置。

6.5落车，再次放中梁及车体，制动试验，调试基础制动各传动部位，确认良好后出库。改造前后见图6.1

7.改造取得效果

KF60型自翻车7022#和7029#改造出库后，经过一年运行试验，达到了预期的效果

7.1改造后的KF60型自翻车，解决了该型车辆燃轴问题，进一步保证了正常生产用车，避免事故损失。

7.2改造后的KF60型自翻车，延长了分解检修周期，减少了检修工作量，节约检修费用。

7.3改造后的KF60型自翻车，故障车燃轴减少，节省回调故障车占用铁路线路时间，缓解了用车紧张状况。同时降低车辆故障率。

7.4改造后的KF60型自翻车，滚动轴承摩擦阻力减小，提高了机车牵引量。

7.5改造后的KF60型自翻车，重心提高40mm，因厂内车速一般控制在30-40km/h，完全符合其稳定性要求，保证车辆正常运用。

8.结论

通过对KF60型自翻车走行部进行技术改造，使该型车辆燃轴事故问题得以解决，同时延长了检修时间，减少了检修工作量，降低了检修成本，极具推广饮用价值。

参考文献：

[1]《车辆学》蒋学忠 北京人民出版社 1980.

[2]《现代铁路运输设备》黄芳林  西安交通大学出版社  2003.

作者简介：

李纲（1973年9月），男，大专，车辆专业技师，现在本钢北营铁运公司车辆作业区工作。

（本钢北营铁运公司  辽宁  本溪  117000）