北京2022年冬奥会和冬残奥会延庆赛区总设计师李兴钢以科研带设计攻坚克难

作为鸟巢当年中方设计团队的主持人，而今又成为了北京2022年冬奥会和冬残奥会延庆赛区的总设计师，从北京夏奥会到北京冬奥会，知名设计师李兴钢表示，“自己觉得非常的幸运，能够赶上夏奥和冬奥两届奥运会，而且还是在同一个城市北京，这样的一个幸运，是国家的发展以及整个社会的发展所带来的。”他说。

尽管在2008年的北京奥运会，鸟巢的设计对于李兴钢和他的团队而言，积累了宝贵的经验。然而，李兴钢坦言，北京冬奥会延庆赛区的设计，可以说一点都不轻松，甚至面临着更大的挑战。

挑战摆在面前

李兴钢说，延庆赛区的设计之初，就面临着不少挑战。

首先，这次的设计与当年鸟巢的设计完全不同，延庆赛区可说是零起点。“鸟巢，建筑在城市里面，城市里的各种市政设施都比较完善，尽管鸟巢的设计与施工、建造等层面存在着一些特殊的难度，但这些难度都是在一种相对来讲可控的范围之内。”李兴钢说，“然而，延庆赛区的两个竞赛场馆——高山滑雪和雪车雪橇这两个场馆，在所有的北京冬奥会的场馆里面，技术含量可能是最高难度的。因为两项运动的速度非常陕，运动员在赛道上滑行时速达到接近140公里/小时，所以，运动项目的难度，也决定了场馆设计和建设的难度。”

李兴钢介绍说，赛道的设计基础背景完全是在高山、深谷、密林的山地环境里，且没有相应的市政设施，这是李兴钢及其团队从来没有接触过的。“这意味着我们要在一个完全野生的环境里，从设计到建设，再到后期运行、维护，其实我们都是零经验。从零开始，来建设一个赛区，其挑战性是非常大的。”

此外，北京延庆处在一个生态环境敏感的地区，而冬奥会又需要我们建造符合其最高标准要求的赛事赛道，并且，在满足高标准赛事要求的情况下，还要通过赛区的建设和运行，能够展现中国的文化、展现体育和文化的融合，由此可见，它承载的使命更高。

科研带动设计设计带需求场馆带规划

然而，面对重重的挑战，经过不断的考察研究，李兴钢为延庆赛区的总体设计定了基调，即，设计带需求，通过科研来带动设计，场馆带规划。李兴钢解释道：“我们通常都是先有规划后有场馆，先有需求才有设计。然而，针对延庆赛区特殊的情况，我们采取了反向做法，让设计在比较有限的时间里，能够顺利地完成。”

李兴钢以“科研带设计”为例，讲述了设计过程中的闪光点——

雪车雪橇运动最早开始的时候，是在野外雪地环境里，人们从河里面凿出冰来，然后砌出雪道来。随着运动的发展，如今就变成了需要建设人工赛道，然后在上面用浇水的方式形成赛道。不过，人工赛道上的冰对太阳辐射是非常敏感的，因为阳光一照冰就融化了。为此，不少国家的赛道选址，都会选在山体的北坡，就是为了尽量减少太阳辐射对赛道的影Ⅱ向。然而，延庆赛区的雪车雪橇场馆处在山体的南坡。为此，设计团队在赛道上配有制冷系统，来减缓冰的融化。

李兴钢特别强调说：“如果太阳辐射强，一个是会影响到冰道的质量，影响比赛;另外，会使得我们的制冷系统過度地消耗能量，变得不节能。所以我们怎么解决？我们专门设定一个科研的项目，项目的名称叫做地形气候保护系统——充分地利用山体自然的地形，来形成一些自遮挡，以及利用山体植被形成对赛道的遮挡，实在挡不住的，还有一些人工地形，比如说一个摄影师的摄像机位，它上面有一个棚子，可以遮挡某个角度的太阳，使赛道不受到影响，一个措施多种用途。另外，我们还有一个很长的遮阳棚，最大限度的减少不利气候条件对赛道的影响。这使得我们这个制冷系统节能的效率大大地提高。这套保护系统，其节能效率优于在山体北坡的赛道。”

平昌冬奥会的雪车赛道建造，采用的是最通常的填土的方式，即把山谷填平，形成不同标高的土地，再在土地上面，建造赛道设施。“但是，延庆山高、坡陡、谷深，即便是采用填土法，且填土很高，赛道依旧显得特别窄，其实非常没有效率，还破坏了环境，代价太大。”李兴钢说，“于是，我们采取的是架空平台的方式——其实是向中国山地环境中的民居智慧来学习，用支柱的方式跟大地点式的接触，形成一层层的空中平台。支撑材料是装配式的钢结构，它们可以在工厂里面加工好，运到现场装配，一方面减少了现场的大量的人工作业，另一方面，搭建速度非常快，质量还可控。最重要的一个好处是，这样的一个建造方式是可逆的——在冬奥会结束以后，有些临时设施可以拆除，尽量恢复到原来的自然地形，这也与节俭、人文、绿色的奥运理念相贴合。”

本报记者李雄峰根据北京广播电视台冬奥纪实频道《我与奥运》栏目提供资料编辑整理（该节目每周日21：55播出）