迈腾轿车起动机不转故障解析

(湖南工业职业技术学院 湖南 长沙 410007)

前言

迈腾B7L自2011年7月底上市以来，凭借“大设计、新科技和高品质”的产品特质最新定义了B级车，受到了广大市场的追捧，首月有效订单数超过2万台，成为国内B级车市场销量之王。2012款迈腾自2012年春季上市伊始，就延续了迈腾品牌的强大号召力，每月销量均以万记，并且月月递增。4月份销售突破1.6万台，创造了迈腾品牌销售之最，而5月份迈腾品牌继续发力，以1.7万台的销量成为实至名归的B级领导者。随着销量的增加，投入市场的时间变长，故障问题也接踵而来。在这我们解析迈腾轿车起动机不转故障。

一、启动系统结构及原理简介

(一)迈腾轿车启动系统组成

我们以Magotan B7L 2012款为例，该车型启动系统主要组成有：蓄电池A、起动马达B、供电继电器J682、供电继电器2 J710、端子15供电继电器J329、发动机控制单元J623、电子点火开关D9、车载电网控制单元J519等。如图1所示。

图1 启动系统电路图

(二)工作原理

(1)电子点火开关D9打到启动档，给发动机控制单元J623启动信号，控制供电继电器J682的2号脚和供电继电器2 J710的2号脚搭铁，构成回路；

(2)电子点火开关D9打到供电档时，车载电网控制单元J519供电，端子15供电继电器J329工作，触电闭合，通路；

(3)常火保险SB30通过端子15供电继电器J329触点供电给SC10再至供电继电器J682线圈端子1和供电继电器2 J710线圈端子1，而发动机控制单元J623控制供电继电器J682的线圈2号脚和供电继电器2 J710的线圈2号脚搭铁，构成回路，继电器J682和J710工作，触电闭合；

(4)常火保险SB30通过端子15供电继电器J329触点供电给供电继电器J682触点，再至供电继电器2 J710触点送到起动机B的50端，起动机电磁开关工作，接触盘将端子30和C短接；

(5)蓄电池供电给起动机30，到起动机，再搭铁，构成回路，完成启动工作。

二、故障现象

打开点火开关，启动发动机，起动机不转。

三、故障诊断分析

(一)故障诊断原则

(1)熟悉结构(2)紧扣原理(3)观察现象

(4)由表及里(5)先易后难(6)少拆为益

(二)故障诊断流程

(1)判断蓄电池是否有电，用万用表检测蓄电池电压是否高于10.5V。

(2)检测起动机50端电压。将电子点火开关打到启动档，检测是否有蓄电池电压，同时检测起动机30端是否有蓄电池电压，得出：有蓄电池电压，故障问题为起动机本身。无蓄电池电压，故障为电路问题。

(3)检测SA4、SB30、SC10、SC16保险丝供电是否正常，否，更换，是，进行下一步；

(4)检测供电继电器J682的5号脚。将电子点火开关打到启动档，检测没电，检测供电继电器J682的3号脚是否有电，有电，检测供电继电器J682本身，没电，检测供电保险SC10至3号脚端子及线路；J682的5号脚有电检测供电继电器2 J710的5号脚，有电，检测J710的5号脚至起动机50端之间的端子及线路；没电，检测供电继电器2 J710的3号脚供电，有，检测J710继电器本身，没有，检测J710继电器3号脚至J6823号脚之间的端子及线路。

(5)分别检测供电继电器J682与供电继电器2 J710的1号脚供电。

(6)分别检测供电继电器J682与供电继电器2 J710的2号脚至ECU的通断情况。

(7)检测电子点火开关D9的供电情况。

四、故障树

图2 起动机不转故障树

五、案例

2012款迈腾B7L 1.8TSI轿车，配备CEAA发动机，功率118kW。将点火钥匙打到点火位置，起动机不工作，松开点火钥匙回到供电位置，仪表板指示灯都正常点亮。指示灯的正常点亮，由此说明发动机控制单元J623和双离合器变速器机电装置J743均正常，起动机不工作的原因是起动系统控制电路的故障及起动机本身存在故障。

迈腾B7L起动系统的电路如上图图1所示。该车起动系统的起动机控制电路由继电器J682、继电器J710、起动机本身、点火开关、蓄电池、控制线路等组成，除起动机本身外，其余部件构成启动系统控制电路，其中任何一个部件出问题都可能导致起动机不工作。关于上述故障，检查诊断步骤如下：

(一)起动前的安全检查及准备工作

(1)清点及整理工具设备。主要检查拆装工具、万用表、解码器等；

(2)用车轮挡块固定车辆；

(3)将尾排管插到车辆排气管上，并打开排风机；

(4)安装车内四件套；

(5)检查汽车变速器换挡杆位置，应处于P挡，同时检查电子驻车制动开关，使其处于驻车状态；

(6)安装好车外三件套；

(7)目测发动机舱各插接器连接是否完好；

(8)检查“三液”机油、冷却液、制动液，液位及品质，均应符合标准。油量不足需添加，油品不符合标准，需要更换；

(9)用万用表测量蓄电池电压，检查蓄电池正、负极桩紧固情况，应连接牢固；

(二)故障检查诊断步骤：

经过初步检查没有问题后，使用解码器读取故障代码，查看是否存在故障。

(1)正确连接解码器

进入该车车辆系统，读取发动机系统故障代码，显示为：起动机继电器电路电气故障 静态。该故障表示为J682起动机继电器存在故障(如图3所示)

(2)检查J682

根据故障代码显示检查J682继电器

1)拆下驾驶室仪表板下方的继电器盖板，在继电器支架上拔下J682继电器。(即图3所示左下角的透明继电器)，查阅起动系工作电路(见图1)、检查J682继电器座上端子供电是否正常：

图3 J682位置图

将点火钥匙打到供电位置，将万用表电压挡的量程调整为20V。测量J682座的30端子、J682座的85号端子电压值，测得此两端子与搭铁间电压值均为电源电压，说明J682继电器的供电正常；

2)检查J682本身，见图4继电器结构图、图1继电器电路图。

①J682继电器的静态检查：拔下J682继电器，首先测量J682的85端与86端之间的线圈电阻值，测得72.2Ω，正常；再次测量J682的30端与J87端之间的电阻值，测得无穷大，正常。静态检查J682继电器正常。

②682继电器的动态检查：将J682的85端与86端分别连接蓄电池正、负极，应能听到继电器触点闭合的声响，有声响；再用万用表电阻挡(量程200欧)测量30端与87端之间电阻，为无穷大，不正常，正常情况下电阻值应该为0欧，说明J682继电器的30端与87端之间存在触点不导通的故障。动态检查发现J682触点存在故障，损坏。

图4 J682继电器

(三)分析故障发生原理

由于J682继电器的30端与87端之间触点存在故障，导致J682继电器的85端与86端电磁线圈即使通电，产生电磁吸力，触点吸合，也无法将J682继电器的30端电供给87端，促使启动系统工作，导致起动机控制电路后续无供电，因此，起动机不运转，发动机不能起动。

(四)故障排除过程

(1)更换新的J682继电器，将钥匙推至启动位置，起动机运转，发动机正常起动；

(2)连接诊断仪，清除故障码后再进行读取，确认无故障码，关闭诊断仪，故障排除；

六、结论

通过上述迈腾车起动机不工作的故障诊断排除，总结得出在遇到车辆故障时不要急于拆装、分解、盲目测试，首先要理清思路，考虑故障可能出现的部位，弄懂相应系统的基本结构和控制原理，再查找车辆电路图。在诊断过程中能使用仪器设备的尽量使用检测数据，根据异常数据检测故障可能出现的部位，确认故障范围，对症下药，排除故障。