顺力：围绕客户需求提升项目规划建设能力——访广东顺力智能物流装备股份有限公司总经理杜鑫

成立于2005年的广东顺力智能物流装备股份有限公司，从货架业务起步，逐渐蜕变成长为知名的智能物流系统集成商。围绕客户实际需求，顺力努力做好前端的方案规划设计、产品研发，以及后端的项目交付管理和运维管理，并借助在软硬件方面的优势，使自身物流工程项目规划建设能力不断提升。

杜 鑫广东顺力智能物流装备股份有限公司总经理

针对各行业特点，我们用系统集成商的思维和方式方法进行解决方案的创新应用，努力解决客户真实的问题和需求；同时，我们将制造的成本优势转移到高配置的电气或设备选型上去，提供更加稳定、安全可靠的产品，从而进行差异化的市场竞争，这是顺力现在努力在做的事。

纵观国内物流装备技术领域，众多企业有着相似的成长路径：随着自身业务拓展，生产和集成能力逐渐增强，从最初的简单物流装备供应商，到子系统集成商，再到能够独立承担大型物流项目，其建设和实施物流工程项目的能力不断提升，一跃成为业内领先的物流系统集成商和物流装备制造商。广东顺力智能物流装备股份有限公司（简称“顺力”）便是其中的一个典型代表。

成立于2005年的顺力，最初从货架业务起步，逐渐蜕变发展为知名的智能物流系统集成商。目前顺力不仅可以为客户提供专业的自动化仓储系统设计、物流系统规划咨询、信息系统开发设计、自动化物流设备、物流配送中心系统集成、物流系统维护与保养、供应链管理及配套服务，而且还自主研发了堆垛机、穿梭车（RGV）、激光导航无人小车（AGV）、自动化分拣系统（DPS），以及WMS、WCS、MES、AGV综合管理系统、AGV智能管理系统等自动化物流管理软件，拥有智能化的物流装备产品线。

广东顺力智能物流装备股份有限公司总经理杜鑫在接受本刊记者采访时表示，顺力始终基于客户的需求拓展自身的业务和能力。尤其是在物流工程项目的规划和建设过程中，顺力更是能够从客户企业整体角度出发，从供应链的角度考虑，来做整体的系统解决方案，这也是顺力近两年来最大的变化与进步。

记者：结合顺力的业务发展和成长，请简单介绍下对于物流工程项目的认识发生了哪些变化？

杜鑫：其实我们对于物流工程项目的理解，是一个随着顺力公司成长发展而不断深入的过程。

从单纯的物流设备制造商，到设备集成商，再到整体解决方案集成商，在逐步提升的过程中，我们对于“物流”的认知，对于物流工程项目的理解和关注点也在随之拓展。

顺力最初以做仓储货架起步，对于“物流”认知的第一阶段，主要集中在“四面墙”以内，包括从仓库的月台开始，到集货区、前置作业区、存储区等各功能区的布局和建设。

当我们开始涉足自动化立体库业务，认知进入第二阶段，视野也更加宽广，开始思考上游物料的单元形式、拣选逻辑、存储策略是怎样的，要建什么样的仓储模型等问题。

随着业务和产品线再拓展，例如我们推出AGV产品后，在进行产线物料搬运规划时，还要看投料的部门逻辑关系，包括部门层级、工艺分段、颗粒度是怎样的，还有楼层、设备布局的关系是怎样的，以此来串联其产线物流。

通过在市场中不断摸爬滚打，我们也会发现以前的一些看法和认识是有失偏颇，甚至是狭隘的。这就需要我们站在客户角度来进行整体梳理，全面了解其主要的经营战略和目标，掌握其主流程，再分析其产品系列、工艺路径、部门结构等等，通过深入挖掘并整理需求，甚至帮助他进行流程梳理，最终掌握客户真正的需求条件是什么，这样才能为用户提供适合的物流解决方案。

记者：随着对物流工程项目理解不断深入，顺力在自身定位方面有怎样的调整？

杜鑫：目前，物流装备和系统集成领域的竞争，已不仅仅取决于设备性能和成本，还要看能否满足客户的实际需求。有时可能客户对自身物流需求也不太具体，就需要我们仔细调研，将他们的问题引导并客观呈现出来，然后才能确定以怎样的方案去解决。因此，顺力现在要做的是头尾两端价值的创造。在前端，主要是如何做好方案的规划设计、产品的研发。在后端，主要是如何做好项目的交付管理，以及运维管理。

如前边所说，我们对于物流工程项目的理解在不断深入，这可以帮助我们更好地完成规划端的工作。同样在交付端也有许多事情要做，方案规划出来后要去设计和落地，要有产品的细化设计和生产制造，要有项目计划的制定、施工交付等等一系列后续动作。以前只有单纯的货架业务时，一般只要派一个施工队安装就能解决问题，现在则要复杂的多。特别是在与其他企业配合完成项目时，在交付和售后过程中还要面临各种各样的扯皮问题。这促使顺力走上了一条高度自主集成制造的路线。

顺力从货架业务起步，逐渐蜕变发展为知名的智能物流系统集成商

顺力强调站在公司整体层面加强对物流工程项目的管控能力

在强化综合集成能力的同时，我们也在加强物流硬件和软件的研发制造能力，包括货架、托盘、AGV、自动化立体库，以及软件系统等都有自主完整的知识产权和生产能力。在日前举行的第11届中国（广州）物流装备与技术展览会上，我们对外展示了多款新产品和新技术，其中自主研发的MINILOAD料箱立体库速度可达每分钟400米，并集成了“货到人”拣选技术。在搬运环节，展示了水平电动搬运车和激光导航举升式AGV，这款AGV设备可以和密集存储系统中的穿梭车设备衔接，形成完整的智能自动化密集存储、分拣系统。

顺力希望充分发挥出在制造能力方面的优势，从而提升客户的服务体验，这样无论是堆垛机、输送线，还是货架、AGV出现问题，都可以直接对接顺力进行解决，从而免去了各方交涉的麻烦。同时，我们在对整个项目实施管理的时候，也会相对变得比较简单。

记者：如何不断提升在工程项目实施过程中的管理能力和技术水平？

杜鑫：为了提升物流工程项目实施过程中的管理能力和技术水平，除了需要首先做好整体的系统规划和流程建设，另外就是要应用专业的管理软件。

我认为，每一个自动化物流集成项目应是公司的项目，而非成为“工程师的项目”。目前行业内普遍存在一种现象，工程项目进行中存在着许多随机性，需要通过工程师临时调整或改动计划来适应客户的某些需求，一旦工程师离职将可能使某些工作要推倒重来。

为了避免成为“工程师的项目”，从前端开始，我们要做好项目顶层设计的管理工作，做到设计协同，并结合电气虚拟仿真、“数字孪生”模拟技术等手段，让工程师提前将方方面面的约束条件考虑周全，减少意外情况的发生，进而降低工程现场临时更改的可能性。在体系层面上，要通过整厂的物流动画虚拟仿真，去校验各个机构、各个流程之间有无干涉，要采取怎样的策略来实现相应功能。

更为重要的是，我们要与客户取得共识，一定要严格执行工程变更流程，不要随意改动计划。一旦有所调整，要及时将最新资讯更新到方案中去，最终形成一个竣工的技术文件，并进行校验和归档。例如，货架方面的地面标高检测数据、货架空载满载的参数等等，以及所有电气软件的代码都要归档整理，形成一个项目的文件夹。

总之，在公司整体层面应加强对物流工程项目的管控能力，一旦中间任何一个环节管理不到位，就可能演变成“工程师的项目”，从而遗留各种问题。

记者：在项目的具体实施过程中，需要做好哪几方面的工作？

杜鑫：在具体的施工过程中，首先要做到工程交底，项目执行通常涉及到安装工、装配钳工、装配电工、电气工程师、软件工程师、项目经理等不同职能部门的员工，因此一定要召开项目的启动会议、技术交底会议，每天还要召开班前会议。目前，顺力的每个项目都会建立一个微信群以方便进行交流，每天都会对当日工作重点、流程进度等内容进行汇报沟通。

随着整个工期推进，各个方面、各个层次的检验报告也要同步完成。相关方的管理也是一个非常重要的问题，因为包括业主在内的各方经常对流程进度缺乏严格管控，甚至在项目过程中进行临时变更，导致难以掌握整个项目的真实交付情况。作为项目经理，必须强化自身管控能力，严格执行项目流程。

对于顺力而言，十分重视软件的作用，即便是货架生产，我们也自主开发出一套简单的MES智能管理系统。此外，利用软件还可以对土建、消防等相关方交叉施工进行优化，例如将消防标准、施工方案、用料、选形等对货架设备造成干涉的条件全都纳入其中，然后进行整体协同管理。

在物流工程项目的规划和建设过程中，顺力始终坚持从客户企业的整体角度出发

通过动画虚拟仿真，可以更好地进行物流项目前期规划

我们认为，企业物流的基础是单元物料的标准化、数据化、信息化。在做物流系统规划前，首先要明确作业形态逻辑，例如如果是要做开箱拣选，最小单元就是每件单品货物；如果是要做拆盘拣选，最小单元就是料箱；如果是是整托进整托出的，最小单元就是托盘。搞清楚逻辑后，物料编码原则也要搞清楚。当然，这与企业类型也有关，例如在制造型企业，就需将物流系统与部门层级、工艺层级等关联起来。将这些做好以后，还要结合用户企业的主流程来推动。

然而，目前国内企业在做物流系统规划时候，很多还停留在某个“点”上。例如，一家只做穿梭车的企业就只向客户推介穿梭式的解决方案，AGV企业就只推AGV的解决方案……还有些企业即便突破了“点”，思维却又局限在“面”上。例如，客户企业需要解决存储的问题，于是就为其建设立体库，讲库容量、进出效率、节拍等等概念。然而，对于用户企业的物料特点、上下游供应链的特性等等却缺乏通盘考虑。物料从某点达到某点，需要一个集合、分拣、齐套的过程，尤其是涉及产线级的物料搬运，我们不能仅仅停留在片面的、碎片化的思维上。

记者：随着独立承担越来越多的大型物流工程项目，企业将面临传统强势公司的竞争和挑战，顺力是如何提升自身竞争力的？

杜鑫：面对激烈的市场竞争与挑战，顺力主要通过三方面强化自身市场地位：第一，我们具有制造的能力和经验，这是顺力竞争力的一部分。我们强调性价比的优势，可以给客户提供高标准和高规格的选型和配置；第二，不断拓展行业技术人才，保持高的研发投入；第三，从市场服务角度看，本土化服务能力也是我们的一大优势。

具体而言，顺力立足于智能物流装备的全产业链生产制造，货架、AGV、立体库等物流装备和系统是我们的基础。针对各行业特点，我们用系统集成商的思维和方式方法进行解决方案的创新应用，努力解决客户真实的问题和需求；同时，我们将制造的成本优势转移到高配置的电气或设备选型上去，提供更加稳定、安全可靠的产品，从而进行差异化的市场竞争，这是顺力现在努力在做的事。

在人才建设方面，顺力技术研发和物流方案设计方面的人才已经占员工总数的一半以上，以此支撑起公司现在业务的发展。为了更好地服务客户，我们还在加大高阶人才的投入。今年专门把从研发设计中心里面剥离出一个团队成立了售前规划部门。如今我们与客户进行市场业务对接时通常有三个人，一个是销售经理，一个是售前的规划工程师，一个是技术人员。将这三个角色组成一个小团队，可以给客户提供相对比较全面且专业的服务，深入挖掘客户在物流方面真实、具体的需求，然后由针对性地制定方案。

当然，物流在各行各业都有实际应用与需求，单个工程师不一定精通每个行业，做到技术协同也很重要。一个项目人才团队应当包含资深的企业咨询顾问、方案规划工程师、机械工程师、电气软件工程师，以及项目管理人员等等，这些人才要素如果能够形成合力，这时输出的设计方案，或者交付的项目结果，都是更值得客户信赖的。

顺力物流规划部门还有另外一个职能，就是进行总结提炼，抽象化不同行业的物流需求及特点并形成各个行业的解决方案，最后进行套装标准化。在这个过程中我们发现，尽管每家企业有不同情况，但我们会基于行业特性总结出通用和通行的东西，这有助于我们在各个行业中提升和发展。