火车散装系统技术改造

赵 强 邵宝龙 关 峰

（鲁南中联水泥有限公司， 山东 滕州 277531）

1 实施的背景

随着国民经济的发展及国家环保安全监察力度，我公司的生产经营情况趋好，但孰料及沙石骨料的运输却带来了较大的压力。以往我公司采用汽运的方式，每年因交通部门查超载超限、装载量小、时间长等问题在一定程度上使生产经营情况受到影响，同时随着沙石骨料产能的加大，不利于销售市场的拓展及竞争力的提升。为此，我公司决定充分发挥铁路专线的运输优势，以解决以上问题并且降低物流运输成本，那么为了提高火车装载效率原有的火车用装载机装车的方式就必须改变。根据我公司的具体情况，本着合理利用土地、环保及节约投资的原则，且要解决火车散装系统的3个问题（孰料输送、储存和装车问题；沙石骨料输送、储存和装车问题；火车车皮装车计量问题），为此，进行了火车散装系统技术改造。

2 详细的技术革新内容

2.1 孰料输送、储存和装车

利用5000t/d生产线熟料汽车散装输送系统将熟料输送至原熟料火车散装库中转站，将原3#、4#、5#、6#熟料火车散装库顶盘式输送机技改为多点下料式皮带机[1]，熟料在中转站经多点下料式皮带机卸入熟料散装库内储存，拆除原火车散装熟料库底装车机，安装东西向混合皮带一条，混合皮带在2#、3#熟料散装库之间中转，垂直铁路线焊接架空40米钢构平台安装输送皮带将熟料输送至铁路上方，在铁路上方制作安装物料钢仓作为稳流仓，稳流仓下方安装皮带秤和散装机进行熟料装车。3#、4#、5#、6#库单个库容为500吨，总储存量为2000吨，熟料稳流仓容积为200吨左右，熟料输送皮带机规格为B1000，输送量350t/d，每趟专列8小时内装车完毕。

2.2 沙石骨料输送、储存和装车

利用原汽车货台拆除后的空闲场地，在熟料装车钢仓部位建设1000m2～1500 m2门式钢构物料堆棚，储量为2000吨左右，沙石骨料通过汽车倒运至物料堆棚内中转储存，安装一台输送量350t/h的提升机把骨料输送至新建钢仓内，装车、计量利用熟料装车装置，安装收尘器在钢仓顶部或钢构上，解决提升机、钢仓、皮带秤和装车机扬尘问题，每趟专列8小时内装车完毕。

图1 平面位置图

2.3 火车车皮装车计量

根据我公司使用的火车车辆型号为：N70、NX70，采用多通道定量装车轨道衡来实现两个装车点的计量。在铁路轨道上增加三套独立的轨道衡，由一套可切换的称重系统对三套个轨道衡进行控制、提供准确的称重计量数据（达到电子汽车衡精度）。

图2 多通道定量装车轨道衡示意图

当火车车厢进入某一种物料的加料口时，由皮带给前一个集装箱加料，控制加料量为货车载重量的一半左右，当后一个集装箱到达设定的位置，皮带加料，由于此时这节货车车厢已经全部在一个组合轨道衡上了，由称重控制系统控制加料量，达到设定的定量值停止供料，完成定量装车。传统的电子衡器虽然都是多只称重传感器所组成的，但是都是采用并联工作电路只是一个信号通道。此多通道定量装车轨道衡是针对两套系统，用三个单独的称量装置进行组合，第一台称重台与第二台称重台组合为一套定量装车轨道衡[2]。第二台称重台与第三台称重台组合为一套定量装车轨道衡。而且这些组合都是通过一台称重控制系统完成的。通过称重控制系统完成定量装车工作，可以通过预先将装车值设入称重控制系统中，当装料值达到预设值时，通知停止装料。

3 创新点

（1）该套系统利用了原孰料输送系统并延伸至火车车道上，改变了原火车装车由装载机装料的方式，减少了运输费、人工费及动力费上的耗费，提高了沙石骨料及孰料的装车效率。

（2）合理利用了原空闲场地用于沙石骨料的存储，并与孰料共用同一套稳流仓及装车机，节约投资成本。

（3）采用多通道定量装车轨道衡提高火车装车稳重计量的准确性，解决了皮带称装车计量的不稳定性及多点装车的计量问题，避免了多装时被动态轨道衡检测出来后进行的处罚。

4 实际应用效果及推广情况

我公司进行的此次火车散装技术改造于2019年3月完成，输送装车系统实现了铁路专线的有效利用，与原有输送系统有效的衔接，改变了原火车装车方式，提高了装车效率及运输能力，减少了运输费用，为产能的增加及市场的拓展打下了基础。多通道定量装车轨道衡系统解决了两个装车点同时装料时的计量问题且投资小、工期短、见效快。