新建高速公路交通量预测方法研究

郭昭

【摘  要】对于新建高速公路项目，交通量预测是前期可行性研究过程中的关键环节。交通量预测值的大小往往直接关系到项目是否可行。本文具体介绍了新建高速公路项目的预测过程与其中关键问题。

【关键词】新建高速公路;交通量;预测方法;研究

引言

随着我国基础建设规模的扩大，高速公路里程不断增加。其中交通量的预测关系到后续运营期收费金额，直接关系到项目的可行性，因此，如何保证交通量预测的准确性已经成为高速公路建设项目中亟待解决的问题。根据《公路建设项目可行性研究报告编制办法》交通量预测一般采用四阶段法，本文以云南省某条新建高速为例，详细叙述了新建高速公路交通量预测过程，并对其中关键点进行了重点分析。

1.交通量预测总体思路

交通量预测是公路建设项目可行性研究的重要内容之一，也是项目投资评估的重要基础。本文以云南省某高速建设项目为例，具体工作流程如下：

（1）掌握项目影响区域内的公路路网情况，项目在路网中的功能定位。

（2）采集相关数据并进行处理，主要包括路网交通量数据和历年经济技术指标。其中路网交通量数据的采集主要有两个途径，一是云南省公路联网数据，二是进行实地交通量数据调查。

（3）通过四阶段法，进行交通量预测，主要包括趋势交通量、转移交通量和诱增交通量。对于不同地区的高速公路建设项目还需根据内实际情况确定是否需要对旅游、矿产资源等交通量进行单独预测。

2.基于四阶段法的交通量预测过程

2.1确定基年OD矩阵

基年OD矩阵一般有两种方式得到，一是进行大规模的OD调查，但是进行充分的OD调查难度较大;二是利用路網交通量进行OD反推，由于区域路网较为复杂，最终结果与实际情况会有误差。因此，一般采用两种方法结合，同时利用得到的基年OD矩阵进行交通量分配，验证分配结果，确保误差在合理的范围内。

2.2趋势交通量预测

在进行趋势交通量计算时，首先要计算区域内主要经济指标与运输弹性系数，进而得到交通运输增长率。

利用交通增长率和基年OD可以得到未来年OD的吸引量和发生量。

2.3诱增交通量预测

诱增交通量是指由于新建（或改建）公路降低了运输成本，改善了运输条件而诱发的新增交通量。本次新建高速公路项目位于云南省境内，区域内路网的完善和加密有利于诱发新的交通量，提高出行效率，通过计算需求和综合费用以及分析相关统计数据，评估考虑诱增交通量比例约占总交通量的5%左右。

2.4转移交通量

对新建公路项目而言，可能的转移交通量主要来源为铁路、水运和航空，对于不同的公路建设项目而言，需要结合项目所在区域其他交通运输方式与线路走向等情况共同确定转移交通量。对于此次云南省新建高速公路项目转移交通量分析过程如下。对本项目而言，可能的转移交通量主要来源为铁路、水运和航空，以下是对3种交通方式的分析。

（1）铁路转移交通量分析。目前项目影响区域内基本没有铁路干线，因此不考虑铁路交通量的转移。

（2）水运转移交通量分析。项目影响区域内航道较少，对本项目影响较小，因此不考虑水运交通量转移。

（3）航空交通量转移。项目影响区域主要机场主要有德宏芒市机场荷花机场、西双版纳嘎洒国际机场等，项目影响区域内机场间航班数量较少，产生的转移交通量可以忽略不计。

综上所述，在进行交通量预测时，不考虑转移交通量的影响。

2.5交通分布与交通量分配

根据发生集中交通量预测结果，进行交通量分布预测，得到各特征年趋势型OD分布预测结果。采用弗雷特法来进行OD分布，模型为：

式中：：预测i区与j区之间的交通分布;

：现状i区与j区之间的交通分布;

：分别指i区的发生量增长系数和j区集中量增长系数。

交通分配是指根据公路网络的路线交通阻抗，把各交通小区间的分布交通量分配到具体路线上的过程。利用TransCAD软件可以直接将未来年OD矩阵分配到路网中，得到最终的交通量分配结果。

3.交通量预测过程中关键问题

3.1初期交通调查

新建高速公路项目一般线路较长，影响区域也较为广泛，划分的交通小区往往数量较大，交通小区内部路网数量庞大，交通调查资料收集困难，造成前期交通数据不完善，最终导致交通量预测失真。

因此，在初期进行交通调查时，需要对项目周边区域高速、国省道历年及现状交通量情况进行详细调研，对于路网重要节点需要采取多次调研的方式，以保证交通量数据具有代表意义。

3.2交通量预测

交通量预测分为三部分。一是趋势交通量，需要对区域内经济指标进行针对性的预测，保证经济指标预测的准确性。二是诱增交通量，利用Transcad和GIS技术，对路网进行修改。三是转移交通量，结合项目区域内其他交通运输方式以及未来各种交通运输方式客货运分担率情况确定。

4.结语

本文详细介绍了新建高速公路交通量预测过程，并以云南某高速为例，对其中交通量预测过程中的关键问题进行了叙述。