疏浚工程中港口与航道通航安全保障措施研究

朱荐文，刘 静

（湖南省中源航务工程有限责任公司，湖南 长沙 410008）

在港口和航道疏浚工程建设期间，为了避免对港口生产产生影响，确保疏浚施工实际效率，一般情况下是一边通航、一边施工。所以，疏浚船舶在通航施工期间应加强安全保障措施，以便减少疏浚施工对航道状态产生影响。

1 疏浚施工中通航安全影响因素

疏浚船舶中通常需要定位锚对船舶进行定位，基于这一特点，疏浚船舶被定性成受限操作船舶。其对疏浚船舶施工安全产生影响的因素较多，由于疏浚船舶水域工作范围相对狭窄，船舶避让操作经常受限。例如，港口作业期间，受到空间方面的限制，施工必须避让离港船只，与此同时，还应在这一范围内确保实际施工效率。通常来说，较大集装箱船只离港期间，为了确保其符合船舶吃水深度，航道内部船只都要进行避让，如此方能确保船舶安全。水域环境复杂及施工困难的疏浚中，应结合船舶情况来避让。另外，很多疏浚船舶缺少自航能力，在较为落后区域，很多船舶即便拥有自航能力，但因为设备较为陈旧也会致使其航行能力受限。建港口中，商船、渔船及小型运输船较多，这些船舶经常会受到外界环境的影响，施工期间为了确保船舶安全避让，应全面控制施工效率。作为驾驶人员，其自身应具备专业操作技术，同时全面了解水文、气象及地质风貌情况。另外，施工期间还应全面观察周遭环境情况，认真倾听VHF，掌握船舶航道动态信息，加强不同船舶之间交流沟通，保证航道通航整体安全。

2 疏浚施工中通航安全主要措施

2.1 施工准备

航道疏浚施工前，船长应制定与之相关的流程、计划、应急方案，其中施工设计包含对施工计划、进度等方面的工作安排，然后将其上报给上级管理部门，如航道安全事项及环境情况等。如在外界环境恶劣的区域安装安全警示图标，告知过往船只，保证这部分船只顺利同行。同时，还应制定搁浅与压耙等应急处理方案，提高全员危机意识，学习最新问题解决措施，遇到危险及时处理，保证船舶安全合理运行。

2.2 合理开展施工

航道维护疏浚施工应结合工程范围进行，施工期间应对通航区域与作业范围进行合理划分。同时，结合区域水深来划分，保证通航安全，避免外界因素对其产生影响。施工前，还应确认通航需求与作业选择，选择最佳的船只与类型，做好区和段的规划。如果施工区域位置狭窄，应用避让措施来处理。

2.3 挑选疏浚船舶类型

航道维护疏浚工程效率与安全会对施工船型产生影响，选择最佳施工船舶类型，可以节省施工成本，缩短施工期限，提升航道通航质量。当前被广泛应用的疏浚船舶主要包含绞吸式、耙吸式、抓斗式等挖泥船，其中，抓斗式挖泥船对比其他船舶效率高，常用在碎石与黏土中，缺点为流态淤泥中不能使用；炸礁船主要在礁石地质中使用，使用期间应先炸礁，然后用抓斗式泥船清理礁石。施工期间可以用多种疏浚船来操作，然后结合具体施工环境选择最佳疏浚船种类。

2.4 航道疏浚工艺

航道疏浚工艺措施较多，这一措施与众多领域相关，如常见的技术、测量、勘测、操作与检查等方面，基于此，应合理选择疏浚工艺与流程，促进航道疏浚工程合理开展。

（1）绞吸式挖泥船施工。绞吸式挖泥船为无自航能力船舶中的一种，施工期间用的是钢桩对称横挖法，自然条件较差的情况下多用锚缆横挖施工法，对通航安全产生影响的因素主要包含船首边锚和船尾输泥管线两种。通常来讲，这种船只边锚是八字锚，抛锚长度较短，施工期间有助于船舶横移，可提前让船舶进行避让，待船舶航行通过后再开始抛锚施工。船尾与岸边输泥管线相连，处理方法为横行经过输泥管线，在此阶段多使用水下潜管，这种管线可以避免受到其他水域管线的影响。在使用这种管线期间，应确保潜管深度与通航船舶吃水深度相符，确保其有一定的富余，避免营运船舶接触底部进而对管道造成损坏。施工期间应在浮管中安装标识灯，如此不仅可以固定抛锚，还能起到一定警示作用。

（2）抓斗式挖泥船施工。抓斗式挖泥船施工期间，应做好船首位抛锚固定，施工期间水域占据面积较大，为了防止对其他船舶带来影响，需要使用如下方法进行处理：①在规定段开展单侧疏浚施工，避免跨域区域施工进而对其他船只运行造成影响。②抓斗式挖泥船疏浚施工期间，收到大型船舶进出港通知期间，应先收起近端定位锚，待船只通行后再开展固定施工。若出现退潮与低水位等情况，施工船应起锚并出航，待施工条件允许再进行施工。

（3）耙吸式挖泥船施工。耙吸式挖泥船自航能力较强，船舶设备先进，操作灵便，对航道产生的影响小。当遇到不同营运船舶通行期间，应提前告知并要求其避让，避免对航道通行产生影响。在此期间，单向航道中避免船舶在航道中交会，耙吸船能提前将航道让出，同时在航道边停留，等到营运船舶经过，就可以回到航道中继续开始施工。

2.5 施工管理

施工船舶不仅要从技术方面确保船舶顺利通行，还应加强船舶施工管理，尤其是在狭窄航道中，缺少自航能力的船只在出港前应进行合理避让。

（1）和港口调度站、海事局、引航站等建立联络，同时制定应急避让法，及时掌握进出港船舶动态，便于提前让施工船舶避让过往船只。施工船舶接受避让指令后施工团队应停止施工，使用不同联系方法联系通航营运船舶，待两船商量后及时避让，保证船只安全航行。

（2）航道疏浚工程量大，时间较长，任务较重，施工设备与机械资源较多会增加管理工作难度。对此，加强工程资源科学管理，建立资源数据库，可以使疏浚工程管理有序合理，精简管理流程，确保船舶有序通行。

2.6 强化施工技术人员培训

航道施工人员工作培训，包含施工人员安全理念与技术两方面的培训，通过安全技术与理念培训，可以提高操作人员技术水平，确保挖泥质量与施工效率。培训期间还应加强航道通行宣传，确保疏浚施工人员全面掌握各项技术，施工期间稳定操作。施工期间遇到问题要及时停工，并进行维修处理，同时全面落实疏浚保养工作。

2.7 健全应急管理体制

建立完善的管理系统，做好突发航运事件处理，参照综合业务管理系统所需数据，处理突发性与应急事件。系统可在源头阶段将微信、电话等信息进行统一处理，经由业务部门系统对信息进行分类与审查，实现对信息的智能化分类与配对，利用系统的科学分类，还能制定应急备案，建立指挥调度系统。系统主要作用是在获得航运事业突发信息后，及时处理突发事件；调度系统在收到救援信息后，对其进行合理调节、指挥和调度，不断提升救援与应急速度。此外，利用这一系统还能妥善处理应急事件，让海事航运部门及时掌握救援情况。

3 通航安全评估

疏浚施工通航安全评估，可以确保疏浚施工安全通行。利用安全风险评估可以对安全风险问题进行合理判定，同时对施工操作进行合理指导。通航环境下评估施工安全问题，应对港口工程内环境进行全面调查，在分析调查水域环境安全情况期间，及时发现问题，然后采取措施解决问题。使用船舶操作模拟器，可以模拟港口水域试验，对船舶通航限定情况进行分析，找到相应的解决对策，确保建港口船舶顺利通行。

3.1 安全评估前工作

通航安全评估前，应做好下面两项工作：

（1）利用操纵运动数学模型查看检查情况，确保其与规定要求相符。

（2）制定模拟仿真实验。船舶操纵运动数学模型作为通航安全评估的核心，具体操作数据模型模拟器期间，应认真描述各方面信息，合理开展避让操作，避免航行被风浪影响。在模拟仿真试验期间，应加强安全评估内容调研，做好资料准备工作，制定最佳的仿真模拟试验，另外，还应加强和船员沟通，便于为人们提供相关经验。

3.2 模拟仿真试验

模拟仿真试验即船舶停靠和离港航行时所开展的可行性与安全性分析。船舶操纵模拟器可以对船舶操作环境进行模拟，并将船舶运行情况记录下来，便于多次演练开展。船舶操纵模拟仿真实验期间，应选择最佳的分析软件，对试验结果进行全面分析。在模拟评估航道通航安全期间，应使用大型船舶操作模拟器，对航道尺度、条件等情况进行全面考虑。

4 结束语

综上，疏浚施工期间为了保证航行顺利，应采取多种方法保证通航安全，全面分析各项航行影响因素，以便在航道疏浚施工期间，建立安全防护意识，强化安全管理。此外，处理安全问题期间，还应做好相关防控工作，因时因地制宜，合理使用各项巷道安全措施，加强安全保障处理。如此，方能从源头上提升航道通航安全性，推动疏浚施工顺利开展。