城市轨道交通站台屏蔽门工程质量监督浅析

□ 向 璨

随着快速城镇化的脚步，我国的城市规模越来越大，人口越来越集中，城市的交通拥堵问题愈发突出，出行难成为大城市的一个通病。轨道交通很早就出现在城市建设当中，发达国家的交通发展历史告诉我们，具有快速和大客运量特点的轨道交通，是有效解决大城市出行难问题的重要方式。因此，近年来我国多个城市开始加速轨道交通的建设。

站台屏蔽门是城市轨道交通的重要组成部分。站台屏蔽门通过分隔乘客候车区和车辆轨行区，从而保障乘客人身安全，降低车站空调系统能耗，降低列车运行噪声，为乘客提供一个安全舒适的乘车环境。作为直接面向乘客的隔离屏障，站台屏蔽门系统的安全也得到越来越多的关注[1]。而站台屏蔽门安全运行与其安装质量息息相关，因此，通过将站台屏蔽门系统安装工程纳入政府监管体系，从而加强安装过程中的质量控制，对后期地铁的安全运行有着重要的作用。

1 站台屏蔽门系统的发展

站台屏蔽门系统是集建筑、机械、电气、计算机网络、自动控制和信息等多学科技术为一体的综合性产品[2]。我国第一个应用屏蔽门系统的地下铁道系统于2002年在广州轨道交通2号线首通段开通，之后屏蔽门系统在上海、深圳等城市的新建地铁线路中得到推广应用[3]。但是，因为国内站台屏蔽门系统起步比国外发达国家晚，在我国的轨道交通建设初期，站台屏蔽门技术全部依赖于外国进口。后来，随着站台屏蔽门系统在交通系统中的广泛应用，越来越多的国内企业也将注意力投入到这个新兴领域，加大人力、物力、财力的投入，同时国内相应的行业标准也应运而生。2006年推出由方大集团主编的《轨道交通站台屏蔽门》行业标准[4]。目前国内的供货商主要有方大集团股份有限公司、南京康尼机电股份有限公司和上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司[5]。

2 站台屏蔽门系统的组成

对于一个合格的质量监督员来说，只有掌握站台屏蔽门系统的组成和相关技术，才能更有效、更具有针对性地开展日常质量监督工作。站台屏蔽门系统主要由机械部分和电气部分组成。

2.1 机械部分

站台屏蔽门系统的机械部分包括门体结构和门机驱动系统。门体结构由上下钢结构、立柱、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门和端门等单元组成。其中，上下钢结构、立柱、门槛和土建结构组成站台门的受力框架。此外，每侧站台门应依据设计要求进行单元划分。门机驱动系统包括电机、减速器、传动装置和门机相关的附件等单元，主要用来完成滑动门开启与关闭动作。

2.2 电气部分

站台屏蔽门系统的电气部分包括电源和控制系统。电源负责为站台门系统提供动力，电源分为驱动电源和控制电源两部分。驱动电源负责对门机系统供电，采用交流或直流供电方式，控制电源负责对控制系统进行供电。控制系统由中央控制盘、门控单元、就地控制盘以及传输介质组成，具有系统级控制、站台级控制和门体手动操作三级控制方式。为了保证人员安全，控制方式中的门体手动操作优先级最高，系统级控制优先级最低。

3 站台屏蔽门系统安装工程质量监督要点

在开展质量监督工作之前，质量监督员应根据项目特点及相关法规规范编制工程质量监督计划书，并向参建单位进行监督交底。针对站台屏蔽门安装过程中涉及的各个环节，均需要采取相应的监督措施，质量监督计划书也是质量监督员开展监督工作的重要依据。

3.1 原材料质量控制

原材料是工程建设的基础，原材料进场应该有完善的验收流程，所有材料和设备的出厂合格证明、出厂检验报告、试验报告及相关质量证明文件应齐全。站台屏蔽门应该有样机测试报告，报告应包括结构测试、密封测试、速度曲线测试、加速寿命测试、电磁兼容性测试、动能测试、噪声测试、防夹力测试、接口测试和软件测试等方面的测试情况。质量监督员主要通过查验设备及主要材料进场报审报验、样机试验报告、第三方检验报告等资料进行质量监督工作。对于钢结构等原材料，质量监督员应查验其出场合格证明、出场检验报告及相关质量证明文件。对于有强制性产品认证要求的材料，如电线电缆、门体玻璃等，需要检查其强制性认证证书。对于绝缘部件如绝缘垫块、隔圈等应有绝缘性能、抗压或抗拉强度性能等方面的检测报告，其他辅助性材料如密封胶等，应该有燃烧性能检测报告。

3.2 与土建交接验收

站台屏蔽门的安装位置应严格根据轨道中心线、有效站台中心线和轨顶面来确定，并且确保屏蔽门的安装不得侵入列车动态包络线。安装前施工单位应现场确认轨道控制基标点，并进行复测。钢立柱连接上下土建结构搭起整个站台门的受力框架，上部钢构件与土建风道梁相连接，下部支撑件与土建站台板相连接。所以，风道梁和站台板的位置、受力、结构形式等情况会直接影响站台门系统的安装。质量监督员主要抽查土建与站台屏蔽门移交单、控制基标交接记录表、轨道基标点复测报告书、限界及标高复测报告等交接资料。

3.3 结构安装

站台屏蔽门结构安装的关键质量控制点为上部钢结构、下部钢结构和门体的安装。首先，应保证结构的位置安装正确，因为在土建施工过程中出现偏差的可能性较大，从而导致风道梁和站台板的位置不完全符合安装要求。针对偏差较大的情况，站台门施工单位可以要求土建施工单位进行整改；针对偏差较小的情况，站台门施工单位可以根据风道梁和站台板的实际情况采取相应的调整措施。其次，应保证结构安装牢固可靠，站台门结构除自身荷载之外还要承受活塞风风压和乘客载荷等。因此，质量监督员应采取抽查施工技术资料、监理资料及现场工程实体等措施，加强现场质量监督控制。

3.4 电气设备安装

电气设备安装主要包括线缆敷设和设备房机柜安装、桥架安装等方面。质量监督员可根据《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB 50303—2015）的相关条款进行监督抽查，重点抽查电源线缆和控制线缆的敷设情况、设备房机柜布置位置情况、机柜设备配线情况、桥架敷设情况等。同时，与风水电专业、装修专业等接口部位应该督促站台屏蔽门承建单位加强自检，避免因专业冲突造成后期更改困难等问题。

3.5 绝缘和接地系统安装

站台屏蔽门作为和乘客密切接触的带电系统设备，必须要保证屏蔽门的绝缘和良好接地，否则会有触电危险，甚至严重危及乘客的生命安全。正常情况下人体可触及的屏蔽门金属构件应与土建结构保证绝缘，单侧站台门体与车站土建结构之间绝缘电阻在DC500 V条件下不应小于0.5MΩ[6]。绝缘系统主要包括站台底板绝缘，上下部钢结构和端门与土建绝缘，以及相关部件间的绝缘。当采用钢轨作为回流轨时，站台门的门体应该与钢轨进行等电位连接，确保二者处于同一电势。质量监督员可通过抽查现场实体、施工监理资料、检测报告等方式，重点抽查底板绝缘层敷设情况、上下部钢结构和端门绝缘组件设置情况、等电位接线的方式、等电位接线的横截面积、绝缘电阻等是否符合相应的规范要求。

3.6 系统调试

站台屏蔽门的系统调试是安装过程中的一道重要程序，系统调试主要包括单体调试，连续5000次开关门测试，与信号系统、综合监控系统联动调试。其中单体调试是在站台门安装完成后对每个单元进行运行试验和功能性测试，每侧站台屏蔽门系统则需要通过连续进行5000次开关门的运行测试，以验证屏蔽门的门体稳定性。之后再与信号系统、综合监控系统进行联动调试。质量监督员可抽查调试方案编制情况、审批情况，单体和系统的调试报告等，从而确认系统完成调试，能够正常运行。

4 结语

综上所述，城市轨道交通的站台屏蔽门系统具有接口较多、专业度高、受众面广等特点，只有通过加强其安装过程中的质量监督管理，才能有效地保证后期站台屏蔽门系统安全可靠的运行。本文从质量监督人员的角度出发，针对城市轨道交通的站台屏蔽门系统安装过程中的原材料质量控制、与土建交接验收、结构安装、电气设备安装、绝缘和接地系统安装及系统调试等方面介绍质量监督要点，为城市轨道交通中站台屏蔽门系统安装工程的质量监督工作提供一定的借鉴和参考。