美线价格高企成因及对策分析

摘 要：本文从今年美线的高企运价入手，分析了美线高运价的成因是船公司的停航和美国国内经济重启和集装箱的短缺，并相应提出了加大集装箱周转率，加强船公司合作等建议。

关键词：航运业;美线;运价

一、引言

由于新冠疫情的影响，上半年各大船公司纷纷停航以维持运价。6月以来，随着美国经济的重新开放，长滩和洛杉矶的货物吞吐量開始了大幅度的反弹，7月份长滩的集装箱装卸量为753100TEU，创下长滩109年历史中的最高点。集装箱运费持续上升，根据上海航交所的SCFI运价指数，截止9月30日，美西线运价为USD3863/FEU，美东线运价为USD4622/FEU。美西航线运价创下2009年发布以来的最高点，比3月初的运价相比上涨了近三倍。本文从美线的高运价开始，分析了高运价的成因，并对我国航运企业提出了相应建议。

二、美线运价高企的成因分析

1、船公司停航

4月8日，世贸组织的报告声称，由于新冠疫情的影响，今年的贸易量可能减少13%——32%。贸易量的大幅度下降，使得全球主要航线都开始减少运力。2020年上半年集装箱船停航数量创下历史新高，1月到4月间，全球集装箱运输需求减少了8.1%，相当于闲置440万个标箱。即使2009年金融危机最严重时，全球集装箱船闲置运力仅仅为152万标箱，占全球集装箱船运力的11.7%。5月到6月间，各个船公司在亚洲——北美/欧洲停航了167个航次，其中5月停航105个航次，6月停航62个航次。6月份停航的航次中，THE联盟有24条，海洋联盟7条，2M联盟19条。截止2020年第29周（6月22至6月29），停航的运力比重为19.6%， 各船公司在亚欧航线投入的运力明显高于美线，但亚欧航线的停航率也高于美线，在亚洲——地中海航线投放的运力最少，但是停航比重最高，为25.7%。

2、美国国内经济重启

美国上半年失业率一直上升，五月份失业率一度达到了14.7%。一月至七月，洛杉矶港口吞吐量为462万TEU，同比下降15.3%，奥克兰港的吞吐量同比下降了5.8%，西北海港联盟（西雅图和塔科马）在一月至七月间的集装箱吞吐量为183万TEU，同比减少了18.2%，其中进口下降17.9%，出口下降11.3%。到了夏季美国国内需求开始复苏，6月份美国的港口吞吐量增长了19.3%。7月份长滩的集装箱装卸量为753100TEU，创下长滩109年历史中的最高点，比去年同期增长了21.1%，其中进口增长了20.3%，达到了376807TEU，出口量增加了了24.1%，达到138602TEU，返回海外的空箱增长20.8%，达到237672TEU。7月份奥克兰港的集装箱进口量从去年的90598TEU猛增至96420TEU，上升了6.42%。洛杉矶港七月的吞吐量为856389TEU，同比增长6.1%，港口执行董事表示，数据显示零售商正为年底的节日做准备，因此销售十分强劲。洛杉矶港口8月份的集装箱吞吐量达到98.1833万个标准箱，同比增长12%，其中进口量首次突破50万个标准箱。吞吐量的上升使得美线的价格居高不下。

美西航线的船只被装得满满当当，运价也随之水涨船高，主要运输货物是家居用品、电子产品、健身器材、自行车等等。美国主要零售商（塔吉特、沃尔玛、家得宝、劳氏）的销售数据显示，货运量的大幅增长得益于消费者被压抑的需求。美国的进口商希望尽快把产品配送到仓库，以免发生再次封锁，而且大家预计刺激消费的政府补贴有可能会减少。7月份美国人口普查局公布的零售额增长了1.2%，塔吉特的第二季度销售额同比增长24%，创造了该公司成立58周年以来的最大增幅，劳氏的增长率为35%，家得宝的增长率为25%，沃尔玛的增长率为9.3%，使沃尔玛的全球收入达到了1377亿美元。

3、集装箱的短缺

六月份以来，全球航运复苏超过预期，欧线装载率约为95%，而美线处于满载水平，甚至有爆仓出现。航运市场上集装箱短缺问题严重，尤其是40尺集装箱。因为航班减少，不少托运人会订40尺集装箱来运更多的货物。而且上半年的疫情导致船公司降低了对集装箱的订量，甚至推迟了原来的合同，于是运量剧增后集装箱的产量难以跟上。当前集装箱价格为2200美元/CEU，今年早期改价格仅为1800美元/CEU，涨幅达到22%。（CEU即Cost Equivalent Unit，是衡量集装箱成本的单位，与集装箱数量单位TEU相比，该单位兼顾了集装箱的数量和价值，通常用于租箱市场，其中40HC=1.7CEU=2TEU，40GP=1.6CEU=2TEU，20GP=1CEU=1TEU）全球船队中有55%的集装箱是Tex和Triton这样的集装箱租赁商生产的，总部位于旧金山的集装箱租赁公司Tex是全球主要集装箱租赁公司，也是最大的二手货柜卖方。Tex公司的市场营销高级副总裁Philippe Wendling表示，集装箱的供需平衡目前难以恢复，托运人至少还要支付五六个月的额外费用。我国集装箱生产商已经全速运转，订单已经排到了明年二月后，月生产能力达到了30万，仍然不能满足目前的缺口。

三、对我国航运公司的几点启示

1、加大集装箱周转率

在当前的集装箱短缺形势下，船公司应该尽量扩大对集装箱的调度能力，尽可能扩大集装箱的运转能力，把空箱运至集装箱最紧缺的美西航线。航运公司应该在一航次开航后立即调配下一航次的空箱，以便发货人及时装箱，对到期的租箱直接进行续租，而不是退还。同时船公司应当要求收货人及时拆箱还箱，推进滞箱费，以免有收货人“以箱代库”。集装箱逾期超过41天，则可以灭失处理，并要求收货人缴纳赔偿。租箱公司也应提升效率，把闲置集装箱都投入市场。在集运市场欣欣向荣的2010年，Tex租箱公司的利用率曾经达到98.4%的历史纪录。1孟加拉国批准了集装箱的往返使用，允许到港的集装箱直接装箱出发，而不用返回货运站。这样节省了运输的时间，也节省了运输成本，不失为一个好办法。

2、增强船公司的合作

任何一家船公司都不可能做到在每一条航线都有足够的存箱，因此船公司积极联盟合作以实现规模经济，实现仓位共享。船公司之间可以用艙位租用，舱位互换，舱位共享，战略联盟的形式来实现合作。因为每个港口每个船公司对于集装箱的需求都是不平衡的，船公司之间的合作可以有效提高集装箱的利用率，减少空箱运输。2

3、加快内陆还箱点的建设

第三季度我国的进出口增速相比第一第二季度的负增长，出现了正向复苏，增速达到了7.5%。进出口之间的失衡，导致大量集装箱失衡。船公司应该加强对内陆还箱点的建设，这样能方便货主及时还箱，也能方便船公司揽货。因为门至门运输是未来发展的趋势，所以船公司的内陆还箱点越多，集装箱的利用率越高，船公司的竞争力也越强。3

Analysis of the Causes and Countermeasures of the High Prices of the US Line

Shen Minyan

Zhejiang Business College

Abstract： This article starts with the high freight rates on the U.S. line this year， and analyzes the reasons for the high freight rates on the U.S.line，due to the suspension of shipping companies， the restart of the U.S. domestic economy and the shortage of containers. It also proposes to increase container turnover and strengthen shipping Suggestions for company cooperation.

Keywords： shipping industry， American line， freight rate

参考文献：

[1]李琳，《提升我国集装箱港口竞争力的对策建议》，《水运管理》，2020年第9期.

[2]引自本人论文《集装箱短缺潮的成因和对策分析》，《收藏与投资》2017年10月.

作者简介：

沈敏燕（1981年10月）女，汉，杭州，学历：硕士，研究方向：国际贸易.

（浙江商业职业技术学院  310053）