吉利帝豪EV300启动信号故障探究

摘 要：纯电动汽车制动踏板信号对整车的控制逻辑显得尤为重要，踏板信号对行车安全影响巨大。本文主要对吉利公司2017年12月份生产的帝豪EV300启动上电时，制动踏板信号对整车上电的影响探究。结合该车型的构造原理进行理论分析与故障排除，并制定维修方案。

关键词：吉利帝豪;EV300;启动信号

引言：我国已经迎来了汽车工业的顶峰，随着汽车保有量的不断攀升，能源问题、环境问题愈加尖锐，发展“新能源”汽车有着重大的经济和实际意义[1]。自纯电动、电油混合车进入市场以来，售后市场对新能源车型的售后服务者就供不应求。现就以帝豪EV300这款车型无法启动上电的故障为案例，对纯电动汽车启动控制逻辑进行简要分析，制定故障排除方案。

1.故障现象

在实作课程中，有同学反映实作车型纯电动汽车——吉利帝豪EV300，踩下制动踏板，启动按钮开关（开关READY绿灯不点亮，如图1）;按下启动按钮（制动踏板不松脚），仪表不能正常点亮（如图2）;同时电源档位只能开到ACC档。仪表伴随有“低压电池故障灯”（如图3），左右制动与高位制动灯（制动踏板踩下后）不点亮（如图4）。关闭点火开关，利用随车充电器对该车进行充电操作;仪表正常显示充电电流及预计充满时间。

2.故障分析

（1）由于启动按钮开关指示灯不点亮，初步怀疑PEPS系统缺少唤醒模块信号或智能钥匙电量低。

（2）电源档位只能开到ACC档，说明系统不允许进行上电操作，说明VCU模块没有接收到启动信号以至于电池管理器不工作，电池包对外无输出，所以仪表有低压电池故障灯。

（3）制動信号灯全部不点亮，说明灯源公共电源线断路或灯泡损坏。

（4）进行充电操作，仪表显示正常无故障码。说明不影响充电操作，属于高压上电故障。

3.故障诊断与恢复[2]

查阅吉利公司售后部门提供的维修资料，按照流程对该车进行检查，具体流程如下：

（1）按照电动汽车维修作业实施标准，进行绝缘垫、个人防护用品的准备和维修检查设备的清点工作。

（2）用钥匙解锁车辆，打开车门，拉开机舱盖按照4S店维修标准进行防护用具的铺装。

（3）用万用表直流档位测试低压（12V）电池电源电压，电源电压正常，可以正常启动。

（5）断掉低压电池负极线束用绝缘胶布裹好，断开动力电池母线与分线盒连接，接插件用胶布裹紧。（一定要带上绝缘手套，按流程下电）

（6）接上低压（12V）电池负极，准备对低压控制电路进行检修。

（7）查阅维修资料对制动踏板的常闭信号和常开信号进行检修。制动踏板信号线电路图如图6所示。

（8）启动电源档位到ACC档，对制动踏板信号电源保险IF26、IF20进行检测，测得电压分别为12.16V、12.19V;拔出保险对保险导通检测，发现保险没有损坏。

（9）对制动踏板开关线束IPO5的针脚进行导通测试。IP15-2制动踏板常闭信号电源输入脚测得电压12.16V，同时IP05-1制动踏板常闭信号线输出脚测得电压也是12.16V;暂时排除制动踏板开关常闭信号丢失问题。

（10）踩下制动踏板对IP05-3制动踏板常开电源信号脚测试，测得电压12.9V;同时对IP05-4制动踏板常开电源信号输出脚测试，未测得电压。

（11）怀疑制动踏板常开电源信号脚线路断路，拔下IP05线束插头，对制动开关进行导通测试，制动开关功能完好。

（12）对IP05线束插头进行检查发现针脚锁止装置损坏，导致线束插接时IP05-4号针脚可能出现虚接，从而引起断路。

（13）对低压蓄电池（12V）进行下电操作，更换IP05线束插头;恢复动力电池母线连接，准备进行上电操作。

（14）进行上电操作，仪表正常点亮，READY灯点亮，制动灯正常工作，故障恢复。

4.结论

通过上述案例，可见纯电动汽车在启动上电时，其动力控制模块一定要能接收到制动踏板的踩下信号，否则会阻止上电操作。我们在今后的维修工作中若遇到类似现象不妨考虑一下，整车控制模块等有没有接收到制动踏板的踩下信号。同时在维修低压电路控制线路时若没有维修开关，一定记得断开动力电池母线，并对母线插接件做好绝缘防护;确保高压下电，保证作业人身安全。

参考文献：

[1]刘秋生、徐晓宇、张元青、谢达城 吉利帝豪EV300纯电动汽车无法上电故障诊断与排除

[2] 吉利帝豪 EV 维修手册 [M].2017.

作者简介：

袁江（1998-），就职于重庆海联职业技术学院。

（重庆工业职业技术学院   重庆 400000）