基于S公司汽车减震器质量的影响因素的统计分析

王红

摘要：2017年，整个机械制造业普遍呈现下坡趋势，其中S公司的减震器产品不良率维持在一个较高水平，这让关于减震器产品质量的影响因素的研究迫在眉睫。本文基于S公司减震器产品2017年年度数据，并利用SPSS、EXCEL等统计分析工具，对S公司2017年减震器品质现况进行分析，找出影响减震器质量的最主要和最直接因素，提出相应改进措施，旨在改善产品质量，做好相应的预防和改进，提高汽车的舒适性及安全性。

关键词：汽车减震器;品质;不良率;统计分析

随着社会文明的进步和科技的发展，汽车已经成为人们日常生活中非常重要的交通工具之一，人们对汽车乘坐的舒适性也提出了越来越高的要求。汽车减震器是汽车行驶时的关键部件[1]，减震器可以缓冲汽车行驶过程中路面等因素对车身造成的冲击，从而可以有效减小汽车车身的震动，提高汽车的乘坐舒适性和驾驶平顺性[2]。减震器是为了消除路面输入带来的震动而使用的，利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能，使车辆运动收敛最合理化，以给驾驶者舒适感和稳定感，有助于提高行驶稳定性[3]。

1、预备知识

减震器不良的诊断方法：（1）驾驶汽车在道路条件较差的路面上行驶约10千米后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作[4];（2）用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有两三次跳跃，则说明减震器工作良好;（3）当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题;（4）拆下减震器，将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉、压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉时，复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏[5]。

目前，受新能源和电子模块化等先进技术的影响，传统汽车企业受到较大冲击，包括许多汽车零部件公司，作为汽车零部件之一，S公司的减震器产品质量影响因素有很多，情况比较复杂，这关系到供应商和公司内部，而公司内部的影响又是来源于各个部门的协同作用，我们从2017年减震器品质现况出发，对2017年下半年s公司的品质实绩进行分析、分类、整理总结，对产品出现的不良现象一一归类，再分别研究导致每一类不良产品的直接原因和根本原因，最终找到S公司减震器的主要改进方向，并进行改善，旨在提高产品质量，进一步提高S公司减震器的市场份额。

2、2017年减震器品质现况

2017年S公司减震器的品质现况包括客户不良、售后不良、工程不良、外驻不良。

2.1  客户不良

客户不良（简称OEM不良）指的是客户购买减震器后出现的不良，这里的客户是购买减震器的初始客户，比如一些汽车生产公司。S公司的客户不良情况在下半年更加突出，尤其是最后一个季度，其中10月份的不良产品数量最多，这主要是由汽车行业的行情决定的。现仅针对该公司的四大客户作分析，分析各个客户的不良件数占2017年总的不良件数的比例， 2017年总的客户不良产品数量为24，其中客户1不良件数占比最大、占67%，客户4的不良件数占比最小。

对客户1产品不良的原因进行分析和整理，导致产品不良的根本原因有：清洁度不良、Base Assy焊接不良、Method未遵守、部品尺寸不良、其他等，由各个原因所导致的产品不良数量如图2-1所示。

其中清洁度不良、Base Assy焊接不良所引起的产品不良最多，累计百分比达到50%， Method未遵守和其他次之，皆有3个不良产品，由数据显示，清洁度不良、Base Assy焊接不良是导致客户1产品不良的最主要原因。

客户不良的责任方包括供应商、自体、其它等，2017年S公司的客户不良总计24个，其中由公司自身原因所导致的不良件占了38%，由供应商所导致的不良数量较多，有14个不良件、占58%。所以不管是供应商还是公司，在生产过程中需要特别注意减震器的清洁度以及找出Base Assy焊接不良的原因并解决问题，增强减震器焊接工作质量，另外要严格遵守Method，按照Method生产，减少产品的不良率。

2.2  售后不良

售后不良指产品售出后在最终客户处出现的不良，最终客户如4s店或车主。

从2017年的产品售后不良数据来看，只有9月份出现了不良情况，且不良数量较小，说明售后不良情况发生的概率较小。

2.3  工程不良

工程不良是指S公司生产线上发生的不良，包括自体原因和供应商原因造成的不良。工程不良又可划分为前减震器不良和后减震器不良，依据S公司的数据显示，产品出现工程不良的总件数为1007，其中由自体原因造成的产品不良数量为745，、占了74%，由供应商造成的不良件占25%，其它原因造成的不良数量只有15件，占比较小。显然，由自体原因导致的工程不良占了大部分，汽车零部件公司需要严格要求生产线上的工作人员，保证生产过程中产品质量，减少工程不良率。

工程不良中的前减震器不良包括如下5个方面：导向套组装不良，止动器焊接不良，底阀压入不良，止动橡胶组装不良，其他不良等，后减震器不良数量总计607件，后减震器不良包括2点砸边封口不良，阻尼力检测不良，最终卷边不良，其他不良等。前减震器不良数量总计400件，其中前减震器中的导向套组装和后减震器中的2点砸边封口出现的不良件数最多，分别占了51.3%、57.5%，公司相关部门应当仔細检查前减震器中导向套组装和后减震器中的2点砸边封口，及时做好相应记录，各相应部门需要及时作出调整。后减震器中阻尼力检测不良、最终卷边不良较多，生产部门应当认真检查生产中出现的问题，导向套组装人员需要特别注意，组装时避免造成不良，质检部门应当反思质检过程为何没有查出不良现象，并及时改正。

通过调查以及对S公司下半年的工程不良数据进行分析，导致工程不良的原因如下：（1）设备&JIG 管理、（2）原材料不良、（3）阻尼力/气体反力、（4）组装性不良、（5）其他，其中由设备&JIG（工装夹具）管理导致的不良件最多，高达468件、占比46.5%。改进措施可以为对设备参数和工装夹具进行标准化管理，避免人员私自更改（或变动）相关参数和工装位置，可要求生产人员对此内容进行开班点检，并由QC（质量人员）牵头，对设备参数和工装夹具进行初中终检查。其次是原材料的不良，原材料的质量问题，其根本原因在于供应商的产品质量，如要根治此问题，需由SQE（供应商质量管理部门）牵头对供应商的产品质量进行针对性改善。如需避免产品不良在生产线上频发发生，影响产品质量和生产节拍，则需加强公司的来料检查，把不良品隔离在生产线外，保证生产线上的每个部品都是合格品。

气体反力/阻尼力、和组装性管理所导致的不良件数量也存在不少，虽然数量少于上述不良，但此类不良均会对减震器造成较为严重的影响，如漏油、异响、无法装车等，公司可对这些工程进行重点管理，做好相应的预防和改进，以减少客户处不良发生，提高生产质量。

其他的一些不良，主要有物料搬运过程中造成的磕碰划痕、产品外部标签的磨损、掉落等，这些问题主要是由于现场员工的品质意识较为薄弱。当然此类问题的发生，管理人员也责无旁贷，管理者者应对此类工程树立相关作业标准或避免人为操作→机械操作，并对现场工人定期进行培训教育。

2.4  外驻不良

外驻不良是指在S公司生产线之前发生的不良，大多为供应商原因造成的不良，也有可能是物流运输或搬动、存储中发生的不良。2017年下半年的外驻不良产品数量总计为289件，其中11月份出现了最多的不良件69件，其次是10、12月份，9月份到12月份相对7、8月份的不良件数而言有明显区别，这主要是由于S公司从9月份开始陆续有车型进入量产阶段，致使S公司及其供应商的生产数量突然增大，使生产线负荷增加，加上前期未暴露的一些问题，导致不良数量攀升。

外驻不良大多为供应商原因造成的不良，从外驻不良的供应商分析中，2017年下半年的外驻不良主要来源于三个供应商：B、F、A，占了总数的66.1%，其中供应商B出现的外驻不良件数最多，达到121件，与外驻不良数据排名第二的供应商A相差70件。

供应商出现外驻不良的原因大体如图2-2所示，在所有的289个外驻不良产品里面，由尺寸不良导致的不良数量最多，有172个、占了总的83.4%，其次是外观不良，由清洁度不良、性能不良导致的不良件也不少，分别为36、15，供应商应当进行设备改进，解决尺寸不良问题，并且增加出库检查有效性验证，在生产过程中应当注意产品的清洁度。影响汽车舒适性的重要因素是振动，减震器通过衰减汽车由于自身振动和路面激励产生的能量来减小与消除振动，减震器阻尼特性通常用阻力-位移曲线和阻力-速度曲线来表征，它是影响减震器性能的主要特征，对于减震器的性能不良需要对它的阻尼特性作进一步的检测，进行减震器性能试验[6]。

3、结束语

汽车减震器是车辆的重要结构之一，它通过阻尼运动来衰减振动中产生的能量，达到缓解汽车运行中产生的振动，提高汽车的舒适性及安全性的目的。汽车减震器的最终发展目的只有一个：提高汽车的稳定性和安全性，寻找汽车的操纵性和舒适性的理想工作点，保障人员和汽车的安全。因此未来汽车减震器必须具备高精度、高性能的特点，才能满足人们对汽车的要求，让使用者有更好的乘车体验[6]。为此减震器产品不仅要符合时代的发展，满足客户的需求，更重要的是要保证减震器产品的质量，以2017年S公司减震器不良数据为参考对象，公司应当分别就客户不良，工程不良，外驻不良拿出切实有效的解决措施，并精确到每一个部门，严格做好质量把控，对产生的不良问题要及时作出记录与改进，这对任何汽车零部件公司乃至整个汽车行业都是至关重要的。

参考文献：

[1] 靳利波. 磁致伸缩位移传感器在汽車减震器中的应用研究[D].郑州大学，2013.

[2] 陈王威，李云飞. 汽车减震器的现状与发展趋势[J].企业导报，2013（02）：296-297.

[3] 潘洪. 简述汽车减震器的现状及其发展趋势[J]. 科技创新与应用，2014（33）：122-123.

[4] 陈家瑞. 汽车构造[M]. 机械工业出版社，2005.

[5] 彭诚. 探讨汽车减震器灌注阀组的结构、工作原理及性能特征[J].科技风，2015.54-55.

[6] 韦达文. 汽车减震器的常见故障及检修简析[J].科技视界，2014（07）：98-99.