工程车辆GPS管理系统的设计与实现分析

林琦

摘 要：工程车辆的运行过程中，对车辆的保有单位，通常需要实时跟踪该车辆当前所处的位置以及车辆本身的运行状态，由于GPS系统具有高精度定位能力，因此在实际的工作过程中，可以借助该系统实现对管理系统的开发和设计，并在工程车辆的运行过程中使用。基于对工程车辆GPS管理系统涵盖功能的分析，本文全面分析了GPS管理系统的具体设计方案，并给出实现方法，从而让该系统可以真正发挥应有作用。

关键词：工程车辆 GPS管理系统 软件设计

Design and Implementation Analysis of GPS Management System for Long-distance Vehicles

Lin Qi

Abstract：During the operation of an engineering vehicle， the owner of the vehicle usually needs to track the current location of the vehicle and the operating status of the vehicle itself in real time. Because the GPS system has high-precision positioning capabilities in the actual work process， the system can be used to develop and design the management system and be used during the operation of construction vehicles. Based on the analysis of the functions covered by the GPS management system of construction vehicles， this article comprehensively analyzes the specific design plan of the GPS management system and gives the implementation method so that the system can really play its due role.

Key words：engineering vehicles， GPS management system， software design

1 引言

工程车辆的GPS管理系统设计过程中，实际上当前已经存在了多种已经构造了的系统，可以构造专业的管理系统，而该系统构造中，可以依托于具体的工作方案，实现对其他资源和体系的加入。在具体的工作过程，需要借助这类公共技术或者开放性的资源，实现所有资源的合理探讨，之后根据各类资源的加入方式和利用方向，实现对所有信息和数据的上传。

2 工程车辆GPS管理系统的涵盖功能

2.1 路线规划功能

对于工程车辆的运行过程来说，虽然都是从一个地点到达另一个地点，但是由于实际运行过程中可能会受到多种客观因素的影响，因此这类车辆会根据成本、时间以及路况信息，从中选择最佳的路线，因此对于GPS管理系统来说，在工程车辆的运行阶段，必须要能够为驾驶员提供不同的可选择路线，同时将这类路线的具体情况集中显示给车辆驾驶人员[1]。

比如将路况信息分配为三个方面，即路程的长度、路程的消耗时间以及路况，当然该系统也需要允许驾驶员直接输入对应的关键词，并由整个系统从中选择最佳的路线信息并进行提交，可以说实现了一种驾驶员主动搜索信息和被动接受信息的协同管理模式。

2.2 位置跟踪功能

为了能够保障工程车辆始终处于被监管状态，必须要能够建立位置的实时跟踪体系，实际上在该系统的运行过程中，要能够通过对于GPS挂你系统的使用，直接获得各类信号，车辆本身携带相关GPS设备，可以将取得的信息直接反馈给GPS系统。只不过在目前的运行中，也必须要根据其他的功能，实现整个系统的构造。比如当前车辆中的基础信息显示、运行过程中各类存放货物的信息展现等，实现对运输信息和车辆本身信息的自主跟踪和分析，当发现行车过程中存在隐患，则需要将该信息第一时间提供给驾驶人员，或者针对车辆的跟踪人员，共同努力协调其他的各类信息，以防范运输过程中出现问题。

2.3 运行报修功能

针对当前的工程车辆运行过程，无论驾驶人在面对突发性的故障，或者一些隐患性的故障时，实际上都会完全根据当前已经掌握的经验和储备的资源，到达相关的车辆维修站解决各类问题，这就会导致车辆的保有公司在实际运行过程中，无法有序控制成本，同时车辆的维修质量良莠不齐。GPS管理系统的运行过程中，可以和沿途内各类车辆维修站点之间建立紧密关联，从企业层面入手，对维修工作和拖车业务进行构造。同时驾驶人员面临突发性的故障，或者发现车辆运行过程中存在故障隐患时，由车辆的GPS管理系统自主向沿途中最近的维修站发送信号，维修站做好车辆接收准备时，该信息反馈给驾驶人员，驾驶员可以根据GPS管理系统规划的路线直接到达该地点，且维修信息反馈给车辆运行状态的监管系统。

3 工程车辆GPS管理系统设计方案

3.1 现有技术或资源

現有的技术资源主要有两个层面，一个是GPS卫星资源，另一个是通信设备资源。对于当前的GPS卫星系统，无论是民用还是军用，在当前都具有极高的精度，同时该资源本身具有良好的交流保持效果，本文在此不再赘述。对于通讯设备资源，主要需要建立专业的车载设备，而这类车载设备的运行阶段，会持续不断地发出位置信号，而这类信号通过整个沿途区域周边建立的移动通讯基站，将各类信息直接反馈给对应的信息发布平台，可以说，针对通信系统的现有技术，并非为车载的相关设备，而是沿途装配的各类通信基站，当然，如果以成品装配的车载GPS导航设备，实际上也可以将其认为是一种现有的技术。

3.2 其他技术或资源

其他技术资源主要是指，需要根据企业本身的要求和管理标准进行开发的软件资源，引用的资源中，软件系统的开发过程，核心工作是对整体管理框架的建设，从功能性的分析效果上来看，必须要能够实时跟踪当前车辆的位置信息、车辆的运行状态信息、车辆的货物保存信息、沿途的车辆维修站信息等，在各类信息经过处理之后，也必须要能够通过对各类信息的调整和优化，实现对所有数据的检查[2]。比如对于路线的规划、运输路线的分析、工作路线的规划请求工作等，所有工作的开展阶段，都必须要能够实现对所有数据和信息的采集。对应的硬件设备主要是对于GPS导航设备，以及其他的车载移动通信设备，可根据具体的工作要求和工作标准配置。

3.3 整体系统的开发

3.3.1 信息交互系统

信息的交互系统主要体现在两个层面，一个是对于车辆向控制中枢传递的信息，另一个是控制系统向车辆传递的信息。对前项工作，主要是由车辆上装配的GPS信号接收装置以及相应的通信装置，将车辆本身的各类信息借助基础通信基站传递。需要注意的是，对于不同区域、不同类型的车辆来说，必须要能够配置独立的编号，同时该编号本身要能够被系统识别。本文认为该过程中可以构造专业化的RFID芯片，该芯片的作用是可以直接通过射频扫描的模式，将车辆的信息以对应编码的形式存储，而在各类信息处理过程，必须经过射频信号中相关编码的识别，向系统提交车辆本身的编码信息，之后由系统进行识别，对于其他的各类车辆车况信息、路线信息等，按照常规方法处理即可。

对于管理系统向车辆本身传递的信息，该系统需要根据相应的功能向其传递各类重要的信息，比如路线的规划过程中，要根据信息的流入渠道反向传递。

3.3.2 信息处理系统

信息的处理系统是整个系统中的最核心设计内容，要求在具体处理过程中，要根据相应的控制体系需求分析，本文认为可以把驾驶人员所提供的所有需求，以专业配置指令的模式输入。比如对于路线的规划信息，整体上可以将其设置为代码Ⅰ，而对于不同的需求分别是的不同代码，比如时间最短需求代码为01，路况最好需求代码为02，路程最短代码需求为03，当然驾驶人无需记忆这类代码，只是根据车辆中配置的人机交互界面，直接点选相关的功能即可，在功能信息的发送阶段，会以相关代码的方式，被整个控制系统所识别，之后根据当前已经存储的路况信息进行交互。

3.3.3 信息展示系统

信息的展示过程中，会在车辆的管理中心和车辆本身建立信息体系，则在工程车辆管理中心中，主要是说明当前所有处于运行车辆的空间位置和既定的行驶路线，通过对这类信息的识别，可以让所有的监管人员全面了解当前该车辆的实际运行状态和运行标准，当发现系统中存在严重的运行问题时，则需要将相关信息第一时间提交给驾驶人员，从而让其做出相应协调和处理工作。而对于车辆本身的人机交互界面，主要是通过电子显示屏，把路线信息反馈给驾驶人员，让其完成驾驶方向和驾驶模式的调整工作。

4 工程车辆GPS管理系统实现方案

4.1 技术或资源关联

在技术和资源的关联过程中，必须要能够借助车辆中所携带的GPS导航设备，把所有的信息直接传递给运行中枢，由该系统进一步规划后续的行进路线，当然考虑到如果整个系统的运行性能相对较差，或者对各类数据的存储能力不足时，可以考虑建立离线状态的设备，即根据车辆本身的行进路线和信息处理方法，统一性更新所有车辆中所携带的GPS导航系统信息，只不过该方法的使用阶段，会导致信息延误，因此在具体的处理过程中，车载系统要通过当前系统内已经建立的通信装置，把取得的信息直接反馈给已经建立的GPS管理系统内，该系统可以通过对相关区域、相关位置的信息发布和整理等，让最终所取得的所有管理水平得到大幅度的升级。

4.2 软件系统的开发

在软件系统的开发过程，必须要能够根据该系统的实际运行模式以及所具备的相关功能，实现对所有管理体系的构造。在软件的具体系统构造过程中，首先是实现对各类数据的协调，要求通过对相关通信基站和通信体系的构造，对所有的需求信息和运行信息集中处理。

其次是对于最佳方案的选择，要能够根据当前存储的所有资源，实现对该信息结果的分析和明确。最后是对于管理体系的构建，主要是通过对各类信息端口的加入，将所有获得的反馈信息以专业的流程传递给驾驶人员。

4.3 硬件系统的建设

在硬件系统的建设过程中，首先是对于GPS导航设备的装配，要能够通过专业性定位装置的合理性加入，让所有的工程车辆都处于可监管状态[3]。其次是对于人机交互界面的配置，在工程车辆的改装过程，必须要能够在其中加入路线的规划系统，从而实现对各类路线信息的实时展示。最后是对于其他硬件的加入，比如电路板、导线、专用电源等。

5 结语

综上所述，工程车辆的GPS管理系统设计过程中，必须要能够建立通信装置、定位装置、软件系统以及硬件装置，该项目必须要能够做到全面深入的分析与构造，唯有如此才能让最终取得的分析結果质量本身得到升级。在实施过程，则需要根据该系统当前的运行状况和工作标准，充分实现所有资源和信息的协调。

参考文献：

[1]孙银香.工程车辆GPS管理系统的设计与实现[J].信息与电脑（理论版），2019（06）：117-118+121.

[2]杨林，郑维华，许鹏.工程车辆信息化智能管理研究[J].工程机械，2019，50（03）：1-6+105.

[3]崔松林.工程车辆行驶轨迹实时监管系统的研究与开发[D].西南交通大学，2018.